Forza Italia! Alfa 156 SW

Mathieu Viollet a écrit:

Et puis à l'heure actuelle où nous venons juste de dépasser en termes de consommation ce que la planète est en mesure de produire, il faudra peut être se poser les bonnes questions de savoir s'il est si important que ça de changer de bagnole tous les ans

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En fait, je trouve qu'elles deviennent fiable autour de 200000... On constate les points faibles, on gère

C'est ce que je me dis aussi

Pas mal de pièces commandées pour cette auto afin de lui faire la petite révision qui va bien.

- huile + filtre à huile
- filtre GO
- filtre air
- filtre habitacle
- Kit de distribution + kit courroie accessoire
- thermostat d'eau
- liquide de refroidissement

Il faudra que je controle l'état de la poulie damper et de la poulie débrayable d'alternateur. J'ai changé les deux mais ça fait longtemps maintenant

Je dois aussi changer une ampoule d'éclairage de la jauge de carburant qui est HS et reprendre les triangles supérieurs avant (eux sont en bon état, mais les chappes de support non)

Enfin problème depuis quelques mois: panne bizarre, car pas continue, le compteur de vitesse s'arrête parfois. Lorsque c'est le cas, le voyant ABS est allumé. Mais ça peut très bien se mettre à remarcher quelques kilomètres.

Quand on sait comment c'est construit, on comprends. 1 capteur ABS par roue donne l'information de vitesse au calculateur ABS qui se charge de faire une moyenne et de l'envoyer au compteur pour affichage.

On peut en déduire facilement que le compteur n'a rien à se reprocher car s'il était defectueux, je n'aurais pas de voyant ABS affiché.

Reste le bloc ABS, et les capteurs. Lorsque le voyant ABS est allumé, sur freinage d'urgence, je vois bien que je n'ai pas d'ABS, l'auto bloque les roues. Mais ça ne permet pas de savoir qui est le fautif.

L'autre cause possible est un faux contact électrique sur une sortie de capteur ABS. Ce qui peux expliquer intermittence de la panne.

Donc il faut que j'inspecte les fasceaux au niveau des passages de roue. Si je ne vois rien je ferai une purge des freins au complet, voir si ça ne peut pas venir d'une présence d'air dans le bloc ABS. En effet y'a quelques mois j'ai remarqué une baisse du niveau de liquide de frein. Je n'ai pas détecté de fuite, comme la voiture marchait bien, j'ai complété. Même si j'ai trouvé ça bizarre, ne voyant rien d'inquiétant, je suis passé à autre chose.

Si vous avez des avis sur la chose ça m'interesse.

LE premier truc qui merde souvent sur les systèmes ABS, vu comment c'est (très) mal exposées, c'est le câble et le capteur à chaque roue... Tu as une valise pour faire du diag. ?

non pas de quoi faire le diag. mais y'a pas de cable compteur au sens mécanique sur ma voiture

Les petites bestioles aiment bien ces câbles dans les roues , peut être un qui est grignoté ...

oui c'est ce que je vais regarder en premier lieu

Peut être aussi une soudure sèche derrière le compteur... J'ai eu le blème sur la Xantia, ça marchait en retapant sur la vitre...jusqu’à que ça ne marche plus du tout et reprendre toutes les soudures...

J'ai enfin trouvé le temps de m'occuper de mamie 156.

depuis samedi après midi elle est sur la fosse.

Madame m'avait également signalé des claquements dans le train avant. J'ai trouvé assez vite la coupable, la bielette de barre antiroulis coté gauche, j'ai passé commande ce matin au comptoir de pièces près de la maison.

Pendant que l'huile s'écoulait j'ai changé la courroie de distribution, une formalité sur ce moteur. Le seul truc agaçant, devoir déposer la poulie d'aac pour déposer la pompe à eau qui passe dessous. Ca m'a donné l'occasion de changer une petite vis BTR à l'empreinte abimée qui tient le capteur aac.

Les caches de distribution ayant fait leur temps, j'en ai commandé des neufs également. Ils sont devenus cassants et des morceaux tombent de partout, pas jojo.

Bien sûr fallait bien qu'il yait une couille, le filtre à huile commandé sur autodoc n'est pas le bon. J'en ai donc également commandé un près de la maison, pour l'avoir ce soir.

La montée en température du moteur étant de plus en plus erratique, j'ai changé le boitier calorstat par un neuf.

Le filtre à air est également passé à la trappe, pas hyper crade, mais bon, ça ne fera pas de mal. Restent le filtre GO et le filtre habitacle, mais je ferai tout ça à la fin quand l'auto aura redémarré.

La poulie damper est encore bonne pour le service, la poulie débrayable d'alternateur également. Reste à monter le kit accessoire une fois les caches distribution reposés.

Concernant l'ABS, j'ai a priori trouvé le problème: une cosse était desserrée sur le fusible 50 A alimentant le boitier... j'ai donc démonté tout ça et nettoyé. Ca explique bien l'intermittence de la panne, je trouve. A confirmer sur la route.

J'ai également changé l'ampoule du mano de niveau d'essence. Comme ça madame verra la nuit s'il lui reste de l'essence ou pas.

Ca m'a donné l'occasion de voir que la platine porte levier de vitesses est complètement desserrée. En voulant m'en occuper (3 vis de 10 sur le dessus), j'ai vu que ça tournait fou : il doit y avoir un écrou de l'autre coté. C'est idiot d'avoir fait ça sans écrou cage. Il faut déposer la ligne d'échappement, la tôle pare chaleur, tout ça pour accéder à 3 écrous de 10....

Bon, comme je suis lancé, quitte à résoudre tous les problèmes, je vais m'y coller.

  attention..............................

filtre à gas-oil et mano niveau d'essence  

ah oui, ben tu auras compris qu'il s'agissait du niveau de carburant

merci de ta lecture assidue et attentive

Hier soir j'ai pas été super efficace: filtre à huile, puis huile, bielettes de barre antiroulis et c'est tout.

N'ayant pu avoir les caches distribution en neuf, je les ai redressés au décapeur thermique.

C est cool , ca avance , j aimerais avancer aussi , mais le soir en rentrant , il cailleeeee  

hier flotte et vent... insupportable. Même dans le garage ce n'est pas agréable.

alors nous ,malheureusement, pas de flotte mais du vent , moins fort qu annoncé mais ca caille quand même surtout lorsque tu as passé la journée dans un bureau a 19°         , il faisait meilleur dans la maison 

phoz182 a écrit:

hier flotte et vent... insupportable. Même dans le garage ce n'est pas agréable.

Pas mieux ici ....

Et j'ai un C/D de Bx qui attend en réfection ........mais je procrastine à donf !

Oui j'ai peur d'avoir la flemme ce soir. Je vais sans doute reposer la roue gauche et la batterie

Hello,

vous connaissez l'expression "le mieux est l'ennemi du bien".... je l'ai mise en pratique. Je me suis mis en panne tout seul.

Sur la 156 quand on dépose la pompe à eau, il faut enlever la poulie d'arbre à came. Rien de sorcier.

Sous cette poulie est fixé le capteur d'aac. Le mien était fixé via une vis à tête fraisée coté bloc (empreinte allen) et une vis de 10 sur la pompe à eau.

La vis fraisée étant abimée, empreinte arrondie completement, je la dépose tant bien que mal et en met une neuve....

Je remonte le tout, une fois la tension faite, plusieurs tours de vilo, tout est OK. Je tente de démarrer, la voiture tousse une fois et puis plus rien. Je tente plusieurs fois, rien du tout. pourtant calage bon, arrivée de gazole ok, allumage bon. Je commence à sécher.

Même à douter de tout ce que j'ai fait alors que cette distribution, je l'ai faite un paquet de fois.... que je connais par coeur et qu'en plus elle est simple...

Bon, il faut faire parler la voiture, l'appel à un ami nous donne la réponse. Il ne s'agit pas d'un défaut de synchro entre l'aac et le vilo, mais l'injection n'arrive pas à savoir "où" en est le moteur.

Donc elle coupe. Conclusion: capteur PMH ou capteur AAC. Bon ok, pourquoi pas.... mais pourquoi l'auto pète-t-elle quand même au démarrage???

Pour la bonne et simple raison (et j'ai appris un truc de plus), c'est spécifique aux moteurs JTD, en phase de préchauffage, une pré-injection est réalisée: les injecteurs s'ouvrent un petit peu pour envoyer un peu de jus... un peu comme un starter.

Intelligent mais un peu déconcertant quand on tente d'analyser le comportement de l'auto et qu'on ne sait pas....

Donc pour en revenir au diag, le capteur PMH ayant 2 ans, je l'écarte d'office. D'autant plus que j'ai "touché" au capteur aac et ces capteurs inductifs sont en fait très fragiles. Je le savais, donc j'avais bien fait attention en déposant la vis de ne pas y mettre de coup. Mais les vibrations engendrées par les petits coups de burin ont suffit à le tuer....

Si je n'y avais pas touché... l'auto serait repartie sans coup férir.

Donc 60 euros de capteur plus tard, avec à la clef la redépose de la distribution.... c'est reparti nickel!

J'ai donc reposé tous les caches, la courroie d'accessoires, changé le filtre à gazole et le filtre d'habitacle.

J'ai refait le plein de ldr, il faudra rouler un peu pour qu'il se purge.

Ce soir je vais regarder pour déposer la tôle pare chaleur afin d'accéder au dessous du levier de vitesses.

Bon, hier après midi, je me suis motivé.

Il faut donc bien démonter une partie de l'échappement (le silencieux central) et la tole pare chaleur elle même qui supporte une platine (au travers d'un isolant thermique) sur laquelle est fixé le support de levier de vitesse.

Bref une bonne heure pour faire ça.

vue globale du bordel:



platine inférieure:



platine supérieure qui abrite la rotule du levier:



Bref c'est réglé, je vais mettre de la graisse silicone sur la rotule, qui n'a pas de jeu anormal malgré le kilométrage.

Beaucoup de démontages pour pas grand chose.

Ca m'en demandera moins, mais sur le C8 il va falloir pour la énième fois (autant que d'exemplaires) que j'aille remédier au problème du retour automatique de la bague de M-A sur le levier de vitesse (maladie chronique ayant un taux de propagation de... environ... 100 %   , mais vu le peu de problèmes que posent ces engins, faut pas se plaindre). Ce qui m'étonne c'est qu'il n'a que 76.000 bornes (les 33.000 à l'achat sont loin), d'habitude ça vient plus tard, à moins que l'âge soit finalement plus en cause que l'usage.
La chienlit c'est que je ne me souviens plus ce que j'avais pu faire la dernière fois pour remettre le retour automatique fonctionnel.
En tout cas, pas la peine de changer quoi que ce soit, faut... je ne sais plus   . Le plus long est de démonter (même si ce n'est pas comparable avec tes travaux du WE).

Ca fait partie des détails qui agacent mais que l'on remet souvent à plus tard. Maintenant j'applique l'adage: battre le fer tant qu'il est chaud. Ca impose de se faire violence, mais on en regrette pas après.

J'avoue que hier en fin de séance, il fallait essayer la voiture, j'ai eu la flemme, j'ai raccroché les crampons. On verra ce soir. Madame pourra ensuite la reprendre et la bx retournera sur la fosse pour corriger quelques petits défauts, là aussi agaçants.

J'ai eu la 156 ph2 1,9 jtd 115cv bleu electric avec cuir beige de 2003 si mes souvenirs sont bons. C'est une très bonne voiture. Je m'en était séparé car l'embrayage et le turbo était en fin de vie au bout de 215 000 km. Je l'avais remplacé par une 159 jtd noire 150cv un peu moins fiable mais costaud aussi.

phoz182 a écrit:

Ca fait partie des détails qui agacent mais que l'on remet souvent à plus tard. Maintenant j'applique l'adage: battre le fer tant qu'il est chaud. Ca impose de se faire violence, mais on en regrette pas après.

tu veux pas battre le vf ......







 

tiens, petite mise à jour,

Après avoir resséré le levier de vitesses, je me suis aperçu que le levier de frein à main se faisait la malle aussi. Avant que le divorce ne soit consommé, j'ai resséré les deux vis de 14 qui tiennent la platine.

Fier du travail accompli, je décide d'essayer l'auto.... misère, la température monte à 90°, je suis donc content, sauf qu'ensuite elle continue jusqu'a 110.

Paniqué je m'arrête, chauffage à fond, ça redescend à 90... mais dès que je roule ça remonte. Les durites de radiateur sont froides, j'en déduis que le calorstat (neuf) ne s'ouvre pas

Bon, comme c'est de la pièce autodoc, je me dis que j'ai monté une merde. J'en commende un de qualité (bien plus cher du coup) au revendeur local.

Je vais le chercher... il s'est planté, c'est pas le bon, on recommande, le lendemain c'est le bon. Montage sur l'auto, re-test.............. c'est pareil

Je deviens maboul, le calorstat semble ne pas s'ouvrir lui non plus. J'appelle mon ami garagiste (celui qui a géré les injecteurs de la 159), il vient.

On finit par trouver: la sonde de température est fausse... sur les deux calorstats neufs.... (elle fait partie du boitier, donc à chaque changement du boitier on change la sonde).

Je monte la sonde du vieux calorstat... elle indique 20 degrés de moins. On laisse un peu tourner et on sent enfin la chaleur traverser la durite supérieure du radiateur... ouf!

donc c'est rentré dans l'ordre... quelle suée encore! Maintenant je suis passé sur la résolution de deux problèmes qui ne vont pas êtres simples non plus:

- voyant abs allumé... faut passer la valise
- les ventilateurs avant ne se déclenchent pas quand la température moteur monte trop (1ere vitesse à 91° et deuxième à 110°c)

Ce problème existe depuis que j'ai la voiture. Je ne m'en suis jamais occupé, roulant tout le temps avec la clim, j'ai toujours un ventilo qui tourne et la voiture n'a jamais chauffé. Donc un mouche m'a piquée, j'ai envie de résoudre le problème.

Je vais commencer par vérifier l'étage de puissance au niveau des relais, je qui permettra de savoir si le faisceau a un problème à cet endroit, ou si les résistances sont mortes.

Si tout est ok, ça se joue entre le calculateur et la commande des relais, chose qui sera plus ardue à réparer.

Quand c'est fini, c'est pas fini L'engrenage...

De fait, cela m'inspire une question parallèle : ai-je bien raison de m'embarquer à déculasser la 205 ?

tu n'es pas poissard comme moi... je ne m'inquiète pas outre mesure

Regarde la masse des ventilos, ça ne serait pas rare sur une italienne !