Restauration Rancho base 1983 (partie I)

La précaution élémentaire est de débrancher la batterie ; pour l'essence c'est seulement si tu soudes trop près des tubulures ou des vapeurs. Je suis dehors, ça limite les risques.

Argad,

je sais que c'est facile de donner des conseils quand on a pas à faire le travail ensuite, mais :

Si c'était pour moi, je n'hésiterais pas longtemps : je "tomberais" toute la mécanique, c'est à dire le groupe moto-propulseur, le train avant, bref je viderais entièrement le compartiment moteur.

C'est fait en une journée, sans se presser.

Alors seulement, tu pourrais inspecter totalement la structure de l'avant, sonder partout, être à l'aise pour réparer, traiter, peindre...
Tu as des vraies réparations à faire, qui demandent que le champ opératoire soit dégagé pour travailler correctement.

Aussi, il FAUT que tu déposes la traverse inférieure pour inspecter ses points de fixation en bas des longerons.
C'est INDISPENSABLE.

C'est sûr quand on a mis le doigt dans l'engrenage, le bras n'est pas loin d'y passer. Parfois on gagne du temps en acceptant d'en perdre un peu : le vrai luxe, c'est l'espace.

Encore un grand merci aux ingénieurs ! Acide de batterie d'un côté, liquide de frein de l'autre...Courage !

c'est plus un problème de traitement qualitatif que de conception là... ensuite débrancher une batterie pour souder... c'est de la foutaise.

Il vaut mieux la débrancher sous peine de risquer de griller la diode d'isolement de l'alternateur.

Olivier 2B a écrit:

Pour les tôles, ne rêve pas, on ne trouve plus rien facilement en neuf même si les catalogues traînent sur la toile
.

cette situation est déplorable
cette tole, tu me donnes 150€, je t'en sors 30
les bas de caisses, celà ne couterait pas très cher non plus 120-130 ( idem origine avec les décrochements)
face avant support de cric , moins de 100€
mais il faut des matrices, donc du nombre pour amortir
la solution est pourtant simple

c'est par une caisse commune que le baghcafe a pu (ou fera) fabriquer toutes les pièces de bagh manquantes, palliant aux fournisseurs défaillants et à
l'indifférence des clubs d'alors

si vous voulez des pièces de rancho, créez une assoc :

bruno 09 a écrit:

Argad,

je sais que c'est facile de donner des conseils quand on a pas à faire le travail ensuite, mais :

Si c'était pour moi, je n'hésiterais pas longtemps : je "tomberais" toute la mécanique, c'est à dire le groupe moto-propulseur, le train avant, bref je viderais entièrement le compartiment moteur.

C'est fait en une journée, sans se presser.

Alors seulement, tu pourrais inspecter totalement la structure de l'avant, sonder partout, être à l'aise pour réparer, traiter, peindre...
Tu as des vraies réparations à faire, qui demandent que le champ opératoire soit dégagé pour travailler correctement.

Aussi, il FAUT que tu déposes la traverse inférieure pour inspecter ses points de fixation en bas des longerons.
C'est INDISPENSABLE.

Bien sûr...
Mais non.

Certes on peut me reprocher d'avoir mis la charrue avant les boeufs et "traité" le compartiment moteur avant d'aller voir cette foutue zone rouillée (mais c'était une façon de refuser de voir ce qu'il y avait à voir, ce qui relève plus de la psychanalyse que de la mécanique). Je ne re-démonte pas le tout.

L'argument de faire de la place pour travailler est juste. Mais on va bien voir.

Quant à l'intérêt de pouvoir se livrer à un examen complet : je certifie qu'il n'y a rien d'autre de malade. Les bas de longerons et notamment les ancrages de la traverse inférieure sont OK. Le traitement au Dinitrol appliqué sur les dessous en 1988 a ICI fait son effet. C'est parce que ce Dinitrol n'est pas venu jusqu'à la jonction tôle d'auvent sur longeron haut qu'à cet endroit ce n'est pas beau.
Depuis bientôt un an que je tourne autour de et engin et surtout depuis que j'ai fait l'échappement, les trains avant... bref depuis que j'ai eu le loisir de passer beaucoup de temps dessous et sur les côtés, j'ai bien tout vu et "tâté". Il va bien dans l'ensemble (et le fait d'avoir démonté partiellement deux épaves en même temps aide bien à voir les zones qui craignent et à comparer tout de suite sur le gris pour vérifier).

Le chantier est déjà bien plus complexe long et coûteux que je ne l'avais prévu. Il ne s'agit pas de bâcler, mais je ne me lance pas dans la totale de chez totale.

xud11bte a écrit:

Il vaut mieux la débrancher sous peine de risquer de griller la diode d'isolement de l'alternateur.

bof c'est très limité comme risque... si tu as une masse correcte la probabilité que ca arrive est nulle

Ne vous mettez pas la rate au court-bouillon pour ça.

De toute façon, la batterie est posée par terre.. (dans mon cas présent).

non non je me prends pas la tête, chacun fait comme il veut

Les pièces de tôles dont on a v besoin peuvent être créées à l'unité : le support de bas de caisse et de plancher à été refait à la plieuse, il m'a suffi de donner les bonnes cotes 50€ les deux, surtout de la main d'oeuvre ( 40€), la patte de cric avant sera recréée de même.

sûrement mais c'est probablement pas d'origine,vu le prix il manque sûrement les rainures
désolé je deviens maniaque... je n'arrive pas à guérir

Non pas d'origine, tu ne frayerais pas trop avec Matra-Passion ?, mais de quelles rainures tu parles ? C'est tout au carré, ces ranforts ou alors les rainures étaient parties avec la rouille.

Olivier 2B a écrit:

Pour les tôles, ne rêve pas, on ne trouve plus rien facilement en neuf même si les catalogues traînent sur la toile. On ne doit pas beaucoup embêter les soi-disant fournisseurs avec ça sinon ils les auraient ôtés.

Je plussoie sur cette opinion tranchée.

Je m'en doutais bien un peu. Néanmoins, la pièce était indiquée dispo sur le site de Simon (à 24,99 €). Mais une fois la commande passée, on reçoit un mail comme quoi c'est épuisé.

Finalement Simon ou Yakarouler, même combat. On gave le catalogue en ligne de références avec des prix et en fait on ne trouve que dalle.

L'an dernier à la même heure, je devais être en train de préparer le thermos de café et le casse-dalle pour mon départ nocturne... Le plateau était dans la cour prêt à partir.

28 octobre 2010 - 28 octobre 2011. Pas vraiment l'impression d'avoir progressé.

Ce n'est pas parce qu'on ne roule pas qu'on ne progresse pas.

tu as progressé, tu as démonté plein de trucs

tu sais, quand j'ai acheté le rancho, j'ai mis 2h pour casser le moteur, 6 mois pour le refaire une première fois , 2 mois pour rouler 1500 bornes, le recasser , et encore 8 mois supplémentaires pour enfin rouler. finalement ce week end je vais boucler les 20000 bornes parcourues (enfin j'espère !) et le jeu en valait la chandelle

Faut pas mollir disait O. Morot

Pas beaucoup de nouvelles du Rancho… et pourtant j'ai pris une bonne grosse semaine de congés sur laquelle je comptais bien pour faire avancer les choses.

Mais voilà, peut pas me couper en deux et si les choses ont avancé, ce n'est pas sur le chantier principal, ou pas beaucoup.
En plus de quelques bricoles chronophages (genre retourner le potager qui commençait à ressembler à la steppe africaine), j'ai isolé le garage (2 jours quasi pleins), puis j'ai pu investir le grenier avec le stock de pièces Rancho qui s'entassait un peu en vrac dans le sous-sol. Du coup, j'ai rangé, trié, organisé et aussi, à la volée, j'ai extrait quelques bricoles que j'ai pu traiter au passage (genre faire une peinture au tableau de bord ou remettre en état une antenne radio ou encore karchériser les caoutchoucs de sol et autre revêtement de coffre (et sans doute d'autres trucs, mais qui ne me reviennent pas et qui ne méritent pas d'être listés, c'est de peu d'intérêt)…






Puis, puisqu'il a fait relativement beau ces jours-ci, j'ai repris le dépeçage de l'épave rouge qui ce soir a quasiment disparue de la pelouse.





Le train arrière est tombé et on constate qu'il est bien malade (même si ce n'est que sur un seul côté) :


Vu l'état du soubassement à la zone de contact, ce n'est guère étonnant :



Outre les pièces de stock…


Outre une nouvelle cellule arrière qui a pris la place de la précédente (découpée et jetée, mais je crois que je vais garder celle-ci) :


… cette fin de démontage m'a notamment fourni au titre des éléments utiles au premier chef :
- un demi-ciel de toit (du caisson arrière), c'est-à-dire les trois bandes arrière qui vont utilement se greffer sur ce qui est bon dans le gris pour faire un pavillon propre complet
- une tôle triangulaire de dessus de longeron gauche (celle qu'il me faut pour refaire la partie malade). C'est une nouvelle illustration de ce que ces engins ne rouillent absolument pas l'un comme un autre : alors que ce rouge était pourri de chez pourri, la tôle qui est irrécupérable sur le gris, est ici peut-être utilisable.



J'ai aussi découpé aussi un bout de bas de caisse à gauche (peut servir un jour pour réparer un tronçon malade) :

Landru est revenu. Ah,non, on dit maintenant un Rancho ! Ouf !

En effet. On échappe au pire.

Mais je n'ai pas de gazinière et je n'ai pas de pies à terre à Gambais.

J'avoue cependant : j'ai déjà tronçonné de même une 203, une 302, deux 402 et une 404.

Mais "fô c'kô fô" !! (version poitevine du "faut ce qui faut" ou "qui veut la fin veut les moyens").

Qui veut faire quelque chose à son ciel de toit de Rancho doit d'abord déposer plein de trucs…
Des plastiques, des vitres… Et le grand démontage que l'on voulait éviter continue.
Bon enfin, allons-y.
On dépose, on nettoie, on restaure.





Le ciel de toit est déposé et ce qui est sain (les deux bandes avant) va pouvoir se marier avec ce qui est bon du ciel de toit de l'épave rouge (les trois bandes arrière).



Sous le pavillon tout est en très bon état (ça change des épaves ou les mousses étaient en décomposition ou en format nids de souris) :


On peut déposer le ciel de toit a minima, ie : sans déposer le ciel de toit avant (l'inverse n'est pas vrai) et sans déposer totalement les garnitures latérales (que l'on peut juste décoller partiellement).


Grand lavage et séchage avant mariage :



NB : les armatures métalliques du dit ciel de toit (4) ne sont pas toutes les mêmes. Il est conseillé de repérer qui va où pour le remontage.


Ceci entraîne :

- nettoyage des deux parements de jonction entre les vitrages haut et bas et de leurs clips de fixation




Les clips en question sont rivetés et on note la présence d'un mastic sur l'envers pour l'étanchéité.
Les caches gris de haut de barre verticales sont fendus, mais je pense pouvoir les réparer (ceux du bas étaient trop mal en point, je les ai pris en neuf chez HB).

- remise en état des mécanismes de manœuvre des vitres coulissantes (sur 6 éléments complets obtenus sur 3 voitures : 3 dont la petite pièce plastique qui fait ressort est cassée, trois bons). Nettoyage, Polytrol, graissage à neuf et peinture des pastilles extérieures.



- réfection des deux ferrures verticales qui supportent les ceinture de sécurité, ainsi que des baguettes-joints de vitres (deux de chaque côté).




Cerise sur le gâteau (pour moi en tout cas) : à l'arrière de la cellule, au tampon encreur, une date : 13 mai 1982 (et un A majuscule à côté).




J'ai immédiatement vérifié sur la cellule de l'épave rouge : au même endroit on ne trouve pas de tampon, juste un chiffre. J'ai examiné toute la surface de la cellule : rien.


La voiture ayant été vendue fin mars 83, la cellule avait donc été fabriquée presque un an plus tôt, ce qui n'est guère étonnant puisque les millésimes 83 et 84 (surtout 84) servent à écouler les stocks existants mais la production a cessé.

J'ai pas ce souci-là, pas de ciel de toit arrière mais une capote à refaire faire

la pièce alu extérieure du verrouillage de glace coulissante était en bon état?

Mathieu Viollet a écrit:

la pièce alu extérieure du verrouillage de glace coulissante était en bon état?

La pastille ronde noire ?

beau boulot argad , mais pour en revenir au polytrol , j 'en ai mis sur mes pares -chocs de la polo pour les ravivez , et maintenant ça fait tout crado et je ne sais pas comment faire ?

simca76 a écrit:

beau boulot argad , mais pour en revenir au polytrol , j 'en ai mis sur mes pares -chocs de la polo pour les ravivez , et maintenant ça fait tout crado et je ne sais pas comment faire ?

Etrange car c'est un produit qui semble faire l'unanimité. Je ne l'utilise que sur les plastiques (ce pour quoi il est annoncé en premier lieu) mais ça marche aussi apparemment sur la pierre, les métaux...

Pour ma part, aucun incident à déplorer avec ce produit.

a tu une photo du flacon STP pour comparer avec le mien

argad16 a écrit:

simca76 a écrit:

beau boulot argad , mais pour en revenir au polytrol , j 'en ai mis sur mes pares -chocs de la polo pour les ravivez , et maintenant ça fait tout crado et je ne sais pas comment faire ?

Etrange car c'est un produit qui semble faire l'unanimité. Je ne l'utilise que sur les plastiques (ce pour quoi il est annoncé en premier lieu) mais ça marche aussi apparemment sur la pierre, les métaux...

Pour ma part, aucun incident à déplorer avec ce produit.

argad16 a écrit:

Mathieu Viollet a écrit:

la pièce alu extérieure du verrouillage de glace coulissante était en bon état?

La pastille ronde noire ?

oui, elle s'est désagrégée au niveau du filetage sur mon char il y a peu, j'ai du en refabriquer une

simca76 a écrit:

a tu une photo du flacon STP pour comparer avec le mien

pas envie d'aller au fond du jardin....
Plus simple, voilà le site :
http://www.owatrol.com/index.php?langue=fr&page=produits-polytrol

La déco des bidons a changé il y a peu mais pas le produit.

Ca existe aussi en bombe.

Mathieu Viollet a écrit:

argad16 a écrit:

Mathieu Viollet a écrit:

la pièce alu extérieure du verrouillage de glace coulissante était en bon état?

La pastille ronde noire ?

oui, elle s'est désagrégée au niveau du filetage sur mon char il y a peu, j'ai du en refabriquer une

Le filetage a l'air en effet assez fragile. J'ai reconditionné les deux (sur 6) qui étaient les plus belles d'aspect extérieur, mais j'aurai peut-être des surprises au remontage. Il doit falloir surveiller le serrage et ne pas trop forcer.
J'ai un peu d'avance en termes de stock.