Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 1]

Je m'étais avancé l'autre jour en disant avant démontage que les mousses de sièges de 1100 et de Rancho étaient identiques, et que mousses de droite et mousses de gauche le sont également.

Bon, ben c'est confirmé ce que montre ici une comparaison des mousses d'un siège gauche de 1100 et droit de Rancho.










Avec juste une différence dans le cas d'un siège passager de Rancho 2ème modèle (c'est le premier que j'avais sous la main) : le passage pour la tirette de bascule sur le haut de dossier.




Bien sûr les structures sont malgré tout différentes puisque le siège de 1100 est fixe (seulement inclinable) alors que le Rancho est basculant. Mais les deux structures de base (assise et dossier) sont faites pareillement et ce sont justes les parties d'assemblage qui varient. De fait les mousses restent identiques.




(NB : le renfort en mousse plus dure qui est visible sur le siège de droite existe aussi sur le siège de 1100 : il est juste resté collé dans la mousse lorsque je l'ai retirée alors qu'il est resté sur le siège sur l'autre).

Une petite surprise au démontage : le siège de Rancho a eu droit à une protection des armatures latérales de dossier que n'a pas le siège de 1100.




Quand on constate comment la mousse du siège conducteur de la Narval a lâché précisément à cet endroit et des deux côtés, on se dit qu'il y a un gars qui a eu une bonne idée à un moment M.







Mais ce qui est étonnant, est que ces deux sièges sont issus de deux véhicules construits la même année. La Narval est sortie de chaîne au
printemps 1980 et le siège renforcé vient du Rancho n° 2 (le vert qui était en fait beige au départ) et qui est également de 80. Il ne s'agit donc pas d'une évolution généralisée à toutes les armatures de siège de ce type.

Sans doute, les sièges de Rancho ont été consolidés en présumant un autre usage qu'une berline moyenne.

Ce qui est sûr c'est que je vais prélever les protections pour les mettre sur le siège de la 1100.

Reprise de peinture sur le siège à refaire :










La console n'était pas fixée donc on y va :




On repose 6 des 8 baguettes (pas l'arrière, voir la suite) :
les agrafes de remplacement Restagraf y vont mais c'est du sport car le diamètre du picot est un chouilla grand, mais je n'ai fait que du complément de quelques-unes manquantes ou cassées.




Un coup de Miror sur le bouchon de couvre-culbuteurs :




Un bouchon de bocal d'embrayage tout beau qui remplace un que j'avais sorti du stock (puisqu'il était manquant à l'arrivée de la voiture) et que je n'étais pas parvenu à bien nettoyer (merci la GLS verte de la casse)




Montage à blanc pour voir de la tôle de protection de la pompe de lave-glace arrière que Gianpaolo m'a envoyée :




Avec une question : la patte arrière ne touche pas la tôle. Cela semble normal vu la forme de la pièce mais c'est curieux quand même.
Gianpaolo, ton avis ?




Et, le gros chantier commence, on attaque le panneau arrière qu'il faut débarrasser de la rouille apparue sous les tours de feux et sous la baguette.

J'avoue que la carrosserie n'est pas mon affaire et que je me lance dans un truc un peu inconnu pour moi.

Mais on y va et on dégage la rouille (puis phosphatant pour attendre)








La peinture du seuil de coffre (pas d'origine donc puisque déjà repeinte ici) est partie en pelure nette avec un couteau de peintre. Elle s'était déjà écaillée lorsque j'avais retiré le ruban de masquage à la fin de la phase de reprise de l'intérieur :



Je me demande si tout le panneau n'a pas été mastiqué. Sous la peinture, la couche de "blanc" est épaisse. Ca me semble être autre chose que de l'apprêt "usine".

A ce stade, j'avoue mes limites et je veux bien vos témoignages sur "ça ki faut faire" (en dehors de la donner à un pro… ce qui serait évidemment le mieux… mais pas pour l'instant).

J'avais en effet supposé qu'il pouvait y avoir une cale en caoutchouc pour faire une sorte d'amortisseur.

Facile à faire.

Merci pour ta réponse.

argad16 a écrit:

Je m'étais avancé l'autre jour en disant avant démontage que les mousses de sièges de 1100 et de Rancho étaient identiques, et que mousses de droite et mousses de gauche le sont également.

Bon, ben c'est confirmé ce que montre ici une comparaison des mousses d'un siège gauche de 1100 et droit de Rancho.










Avec juste une différence dans le cas d'un siège passager de Rancho 2ème modèle (c'est le premier que j'avais sous la main) : le passage pour la tirette de bascule sur le haut de dossier.




Bien sûr les structures sont malgré tout différentes puisque le siège de 1100 est fixe (seulement inclinable) alors que le Rancho est basculant. Mais les deux structures de base (assise et dossier) sont faites pareillement et ce sont justes les parties d'assemblage qui varient. De fait les mousses restent identiques.




(NB : le renfort en mousse plus dure qui est visible sur le siège de droite existe aussi sur le siège de 1100 : il est juste resté collé dans la mousse lorsque je l'ai retirée alors qu'il est resté sur le siège sur l'autre).

Une petite surprise au démontage : le siège de Rancho a eu droit à une protection des armatures latérales de dossier que n'a pas le siège de 1100.




Quand on constate comment la mousse du siège conducteur de la Narval a lâché précisément à cet endroit et des deux côtés, on se dit qu'il y a un gars qui a eu une bonne idée à un moment M.







Mais ce qui est étonnant, est que ces deux sièges sont issus de deux véhicules construits la même année. La Narval est sortie de chaîne au
printemps 1980 et le siège renforcé vient du Rancho n° 2 (le vert qui était en fait beige au départ) et qui est également de 80. Il ne s'agit donc pas d'une évolution généralisée à toutes les armatures de siège de ce type.

Sans doute, les sièges de Rancho ont été consolidés en présumant un autre usage qu'une berline moyenne.

Ce qui est sûr c'est que je vais prélever les protections pour les mettre sur le siège de la 1100.

C'est pas plutôt parce que ceux de Rancho sont basculants et donc le dossier vient s'appuyer sur l'assise et que c'est donc protégé en conséquence ???

Pas bête ça Bernard .
Je n'y avais point pensé.
C'est une explication très logique.

Du trés beau travail comme d'habitude,chapeau monsieur!

Concernant la petite patte de la tole de protection de la pompe de lave glace,il faut penser que sur les S et TI et ES il y a une garniture de coffre collée tout autour,ce qui genère une surépaisseur.

Stratus a écrit:

Concernant la petite patte de la tole de protection de la pompe de lave glace,il faut penser que sur les S et TI et ES il ya une garniture de coffre collée tout autour,ce qui genère une surépaisseur.

Bonjour Stratus,
ce que tu as écrit il n'est que partiellement vrai; en fait, la distance entre le support de la protection de la pompe et la "face arrière" est assez importante, une couche mince de garniture de revêtement, ne peut pas résoudre ce "problème". De plus, la même garniture de revêtement, serait également interposé au-dessous du point où la pompe est vissée, par conséquent, la distance de la protection de la pompe, de la "face arrière" resterait, en tout cas, la même.



Simc'amicalement

Gianpaolo

Je viens de fabriquer la cale. Il faut compter 2cms quand même.

AL 76 a écrit:

Très beau boulot !!!!!

Du coup ça m'a donné une idée

J'aime bien quand je donne des idées aux copains...

Allez petit compte-rendu du jour :

1- Pose de la pompe de lave-glace arrière avec une rallonge du tuyau d'arrivée puisqu'il avait été sectionné (j'ai dû utiliser un raccord en T dont j'ai condamné une sortie faute de raccord droit) :




2- le seuil de porte conducteur était abimé :



Donc on ponce un peu, on masque, on reprend d'abord à l'apprêt au zinc :



Puis peinture, toujours avec cette légère différence de teinte inévitable mais atténue par des césures nettes là où c'est possible :





3- sur ma lancée, je repeins la porte conducteur en face intérieure (je rappelle qu'elle était marquée à plusieurs endroits suite à l'effraction plus que vraisemblable et au bris de la vitre) : la différence de teinte sera ici moins grave puisque l'élément est repris complètement





4- et à côté de cela, on reprend le siège conducteur là où on l'avait laissé…

Repose du renfort supérieur et pose des joncs de protection sur les armatures latérales :




Repose des mousses et de la toile de doublure basse :




Il faut aussi boucher le trou du passage de tirette version Rancho :







Repose de la coiffe de dossier en commençant par serrer les renforts cartonnés avant/arrière d'appuie-tête dans les peignes prévus à cet effet :






Un peu plus tard :







Contrairement à ce que j'avais avancé, les coiffes de dossier droit et gauche ne sont pas exactement identiques : la découpe en bas de chaque flanc est différente. Elle est droite côté intérieur et plus arrondie côté extérieur pour épouser le contour du boîtier du levier d'inclinaison. Néanmoins ça passe :

Là ça devrait être un peu plus bas :



Là, ça devrait passer en rond au-dessus :


Mais il faut le savoir pour le voir ou avoir le nez dessus, et là où c'est placé…

Pendant ce temps-là, madame termine la coiffe d'assise :



Ce qui permet de terminer le siège :





Comme précédemment, le nettoyage du tissu n'est pas fait sur les photos (à cette heure, ça sèche).

Bon, ce n'est pas aussi net qu'un montage usine ; il y a quelques plis d'un côté, mais côté porte c'est clean :





La Narval a donc de nouveau un intérieur complet. Ce n'était pas évident le jour où elle est arrivée.

bon et beau boulot

très bon boulot, ça me donne aussi des idées tt ça!!!

Cette "Italienne" retrouve sa beauté de jeunesse

Excellent travail de sellerie

En effet c'est un beau boulot de sellerie !!!

Félicitations à la couturière

Chouette l'interieur est fini!

Merci pour les compliments.

Mais non, y a un truc qui ne va pas...
Je ne m'en rends compte qu'avec les photos...
Je vais vérifier et je reviendrai vous en causer.

C'est propre dans ton garage JP ! C'est bien aussi que la mousse de l'assise ne porte pas sur l'armature au même endroit : ça restera ferme sans s'enfoncer et s’abîmer plus longtemps .

argad16 a écrit:

Mais non, y a un truc qui ne va pas...
Je ne m'en rends compte qu'avec les photos...
Je vais vérifier et je reviendrai vous en causer.

J'ai donc eu un gros doute ce matin en revisionnant les photos d'hier soir.

Quand on regarde ce siège de face on voit que l'assise est décalée vers la gauche (centre voiture donc).
J'ai donc subitement craint que malgré les apparences les mousses ne soient pas identiques sur les deux sièges.



Donc, de retour à la maison ce soir, je suis directement allé zieuter le Rancho n°4, les sièges du Rancho n° 1, le siège passager de la Narval qui est déjà dedans...

Tous ces sièges ont une assise bien en ligne avec le dossier. Ca ne dépasse ni à droite ni à gauche. Comme ces sièges ont, eux, tous leur mousse d'origine, cela semblait conforter l'idée qu'elles ne sont pas interchangeables droite/gauche.

Je suis donc monté au grenier chercher la seule autre assise conducteur qui me reste (et que j'avais eu la flemme de dégager du fond du stock l'autre jour, me rabattant sur un siège passager que j'avais à portée de main), et je l'ai dégarni en deux temps trois mouvements.

Puis je l'ai comparée à la mousse de l'assise du siège d'origine de la Narval : là, logique, tout pareil.
Mais toujours tout pareil aussi avec une mousse de siège passager.
Toutes sont des RF6374, seul le premier nombre chiffre varie mais sans aucune logique.

Mordious, je n'y comprenais plus rien.

Alors je me suis remis le nez sous le siège refait hier. Il semblerait, vu le décalage entre les marques anciennes dans la mousse et les armatures, que j'ai positionné la mousse un peu trop d'un côté. Et il suffit de 1,5 cms (l'erreur serait de cet ordre) pour que ça donne cette impression de décalage. Et cela n'empêche pas de regarnir par-dessus puisque la coiffe fait " ce qu'on lui dit" (dans une marge de quelques centimètres).

Donc c'est à reprendre (j'ai essayé naïvement de faire glisser le tout mais tintin ; il va falloir défaire quelques colliers plastique).

Indépendamment de ce problème, le nettoyage d'hier soir a donné des résultats (comparer avec la photo du haut, c'est surtout l'assise qui était crade).





Mais j'essaierai un nouveau passage pour encore mieux faire (sans tout détruire)...

Sur la derniere photo le résultat est trés correct,vu la fragilité du tissus,moi je n'y toucherai plus n'oublie pas que"le mieux est l'ennemi du bien"!

Tu as parfaitement raison.

C'est pour ça que je me contenterai d'un petit coup de vaporetto en plus. Le tout est d'éviter de frotter comme un âne (il y aura bien assez des postérieurs humains pour s'en charger ensuite).

D'un autre côté si un simple nettoyage à ce stade devait tout ruiner, ça serait explicite (mais pas fun).

Normal le vaporetto pour une Simca italienne.

Ca y est, j'ai mis de l'ordre dans cette histoire d'assise de siège. Elle est désormais centrée par rapport au dossier.



Ca n'est peut être pas évident sur la photo mais c'est le cas (saleté d'APN à mise au point automatique qui ne veut pas prendre la photo de face car il ne trouve pas de zone en relief pour valider le cliché).
On le voit grâce à la bande de tissu de l'assise (un peu plus large que celle du dossier) : elle est mieux centrée par rapport à la partie haute que précédemment.

C'est également clair en comparaison avec cette photo qui est plus haut :


En revanche ce qui se voit bien, c'est la crasse.



J'ai repris le nettoyage ce matin et ça ne progresse que très peu. Même s'il ne faut pas risquer de tout détruire, ces auréoles marrons ne me plaisent pas du tout.

Je vais appeler La mère Denis

C'est mieux que la Mère Daufion.

Allez on tient le rythme...

Remontage du panneau de porte avec comme à l'origine une doublure anti graisse et une manivelle de lève-vitres généreusement donnée par une Solara :






Reprise du seuil de porte droit puisqu'il était abimé aussi (moins que le gauche néanmoins) :






Et ça commence à ressembler à quelque chose : un petit tour du propriétaire…

elle est carrément belle !

Merci pour elle, plus que pour moi. C'est finalement assez facile... elle est conciliante.

Il reste un (gros) point noir :

Bonsoir Jean-Pierre,
ceux-ci semblent être, les sièges d'une voiture qui est sortie aujourd'hui de l'usine de Poissy.



Simc'amicalement

Gianpaolo

en effet très beau boulot,la mienne est loin très loin de la tienne.

c'est trés propre tout ça! vivement la carte grise!!

argad16 a écrit:

Gianpaolo : j'ai compris pourquoi il y a 6 rivets d'origine et pourquoi ils sont décalés !!