Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 1]

Et revoilà la Talbot GLS Narval milanaise vue ici : https://simca1100.1fr1.net/t2805-talbot-1100-gls-italienne

Elle a rejoint à 16h ce 30-12-12 les autres pensionnaires de la maison et prend désormais le nom de Narval.



C'est la deuxième (je ne dis pas "seconde") 1100 italienne du forum, ce qui explique le choix du titre (en mode plagiat)

Toute une aventure.
Après la création du sujet sur le forum (le 6 avril), Purcit était resté sur le coup. Il avait conservé le contact avec le vendeur qui, ayant des problèmes de santé, n'a communiqué des photos en nombre qu'au mois de novembre bien après que l'annonce sur Subito ait disparu. Sur la base de l'album ainsi constitué (les images constituaient le seul moyen de se faire une idée), le constat était globalement positif. Il confirmait en particulier les 33.000 kms d'origine grâce à un compteur à 6 chiffres propre au millésime 81 et l'apparent état très sain de la caisse. Seule une sellerie totalement ruinée semblait présenter une contradiction avec un faible kilométrage.

Négociation du prix à 700 €. Restait le problème du rapatriement. Des devis de transporteur étaient tous supérieurs au prix de l'auto.
Faire le déplacement était également très coûteux et, je l'avoue, ne m'enchantait guère…

Mais parallèlement, Purcit me fit savoir qu'un de ses amis à Udine cherchait une 4L Sinpar et que si on pouvait en trouver une, le plan consisterait à faire un aller-retour avec la Narval dans le sens Italie-France et la quatrelle dans le sens France-Italie.

Une 4L Sinpar. Ben tiens !! Rien que ça, et en quatre places en bon état en plus… Il en tombe tous les jours sous les arbres quand il y a du vent…

Néanmoins, je me suis mis en quête. Ce qui était disponible sur le marché ne convenait pas et par ailleurs le vendeur de la 1100 souhaitait quand même que l'affaire se fasse dès que possible.

Et bing. Alors que je commençais à faire une croix sur la Narval, le coup de théâtre.

Le 10-12 au soir, paraissait une annonce sur leboncoin pour un lot de trois Renault 4. Une Sinpar, une R3 et une basique. Le vendeur semblait ne pas souhaiter dissocier et voulait 5000 au moins du tout.



Nous avons quand même pris contact. Le vendeur (un professionnel de la pièce de Jeep et autres véhicules militaires) admit très facilement qu'il allait sans doute dissocier car il avait de nombreux contacts soit pour la Sinpar soit pour la R3 (les deux étant recherchées). La troisième était boudée mails il pouvait tirer un meilleur prix des deux raretés en dissociant. Il nous a envoyé en tout et pour tout 4 photos. L'auto semblait assez exceptionnelle : c'est une ex-gendarmerie jamais civilisée, encore en plaque militaire, avec 133.000kms et "seulement" un arbre de transmission manquant.
Nous avons fait une offre… Elle s'est avérée supérieure aux précédentes. Et alors que bon nombre de vendeurs auraient pu continuer à faire grimper les enchères (il a reçu 50 contacts pour cette voiture même après qu'il ait retiré l'annonce dont certains mettaient jusqu'à 25% en plus), il m'a dit, comme ça du tac-au-tac, au bout de 20 mns de conversation, que l'affaire était conclue et qu'il n'avait qu'une parole etc, etc. Le contact était excellent, on a discuté un bon moment, il est lui-même un ancien gendarme de la réserve op. Alors, tout en n'y croyant qu'à moitié (c'était trop beau une transaction idéale comme ça, si facile en si peu de temps), on s'est dit quand même que si on ne pouvait plus avoir confiance dans un gendarme, c'était à désespérer.

Et nous avions raison, cet homme est une crème comme la suite le prouve.

En moins de 24 heures, cette partie du plan étant conclue (avec virement d'un acompte, et échange des papiers par mail pour sceller la vente), l'espoir se concrétisait de voir la Narval arriver.

Je passe ensuite sur bon nombre de péripéties… Le temps d'organiser le débarquement italien dans le sud de la France. Arrêter la date avec tous les intervenants, coordonner avec le vendeur de la Narval, trouver un co-pilote, louer le camion, etc…

Aujourd'hui 30 décembre, nous nous sommes ainsi tous retrouvés à Bize-Minervois chez le vendeur de la Sinpar.

Ils ont chargé la 1100 à Casaletto-Vaprio (près de Milan) au passage et sont arrivés à Bize-Minervois hier soir à 22h. De mon côté, je suis parti dans la nuit à 2h avec le plateau de l'ami d'Arno (récupéré hier).
Merci à Arno pour sa contribution (je fais mon Michel Drucker)...

A 9 heures nous étions réunis chez Crazyjeepstock. M. Montaudry avait planifié les transvasements, en utilisant la pente du chemin et des rampes. Une vraie équipe de choc.

Et ça se passe comme ça : du camion en position haute, la 1100 passe sur le plateau mis plus bas sur le chemin, puis la Sinpar -préparée sur l'autre plateau- prend la position haute pour descendre dans le camion qui a fait cul sur pointe.












Entre ces deux photos, il y eu une glissade qui a sans doute donné un petit coup de chaud à tous les participants, mais la bestiole s'est arrêtée sur les cales roues en ayant la bonté de ne pas sauter hors du plateau directement dans le coffre du 807...



Elle se retrouve dans ce que l'on a coutume d'appeler le mauvais sens. On aurait pu la retourner ensuite (car elle marche en plus, même si elle ne freine pas) mais elle est restée ainsi et avec un double-essieux et en la reculant au plus, il n'y a pas eu de problème au retour.

Malheureusement, il manque des images de la montée de la 4L dans le camion à la place de la 1100. Pas toujours facile d'être à la manœuvre et au reportage…







Et hop, direction l'Italie (la R3 est partie hier pour l'Espagne !!).

A l'heure où j'écris tout ça, le duo de livreurs italiens est encore sur la route (l'arrivée n'est pas prévue avant 22 heures sans doute). Ils auront parcouru environ 2400 kms en deux jours…

Buona notte a tutti

Whaou, ce sont vraiment les 12 travaux d'Hercules !!  

Quelle organisation, chapeau JP

Pour la 1100, il y a peu de chances que tu sois déçu, car au vu de l'historique de l'auto, le risque est ténu  

quelle aventure!!

elle a l'air tres belle cette narval!

vivement la presentation complete!

felicitation!

magnifique auto!

sylvain3980 a écrit:

magnifique auto!

et magnifique plan

Enfin Jean-Pierre va pouvoir rouler en 1100 , , et pas pourri celle-ci

Promet de ne pas la démonter entièrement avant d'avoir roulé un peu

moi je dirais que c'est un beau bébé , je pense que c 'est toi qui va avoir la 1100 la plus jeune , non ?

hé super l organisation

simca76 a écrit:

je pense que c 'est toi qui va avoir la 1100 la plus jeune  , non ?

Je n'avais pas pensé à ça. Peut-être en effet. Pour l'instant, faute de carte grise italienne, il va falloir attendre que la Caapy me retourne l'attestation de sortie d'usine.
Mais ce qui est certain est que le type mines confirme que c'est un modèle 81 (ainsi que le compteur à 6 chiffres).

arno86 a écrit:

et magnifique plan  

Enfin Jean-Pierre va pouvoir rouler en 1100  ,   ,   et pas pourri celle-ci  

Promet de ne pas la démonter entièrement avant d'avoir roulé un peu  

Un plan dont tu es une des chevilles ouvrières.


Promis : je ne la démonte pas. Sans même avoir eu le temps de bien mettre mon nez partout, il est clair que cela ne s'impose pas.

Mais une remise à niveau s'impose quand même.
Je vais tenter un lavage ce matin (elle était propre au départ hier à 10h30, mais la pluie sur la fin du trajet a tout salopé) et je dégaine le réflex.

Juste une anecdote amusante : je me suis assis dedans pour la première fois pour la descendre du plateau. C'est Gianpaolo qui avait effectué le transbordement le matin.
Et là, paf un moustique (si si !!), et... un autre ... Bon, deux baffes. Plus de moustiques. Je regarde derrière : encore deux puis trois...

Argghhh : une importation de moustique milanais. Craignant une invasion genre grenouilles-taureaux ou frelons asiatiques, je me suis jeté sur la bombe insecticide de service pour exterminer tout ça.

Autre détail oublié hier soir : en partant de Bize-Minervois, nous avions 3 kms jusqu'au carrefour où je filais à droite (lieu-dit Cabezac). Eh bien au multi-commerces situé à ce carrefour, un gars sortait d'une .... 1100 verte (foncée comme celle qui est sur lbc en ce moment). Juste eu le temps de le klaxonner et de se faire bonjour, pas de place pour s'arrêter, un fourgon qui arrivait derrière, un cycliste à éviter devant... Elle semblait restaurée ou alors en bel état d'origine (peinture éclatante).

vivement les tofs alors ?

Chapeau les gars, c'est l'exemple même de l'organisation et de la bonne volonté de chacun.

Gianpaolo et Jean-Pierre ont prouvé que tout est possible, quand on veut, on peut.

En attendant, recevez tous, mes meilleurs vœux pour pour cette nouvelle année.

Merci Gérard.

J'ai lavé l'engin. Séance photos détaillée cet après-midi.

En attendant...

Identifiée comme une T3DB1, cette auto est bien une 1981. Néanmoins, deux détails semblent non conformes :

1- le centre de volant qui est encore le Pentastar alors que 1981 voit l'apparition, certes fugace, du T de Talbot sur fond rouge (sur GLS seulement). Ici, le centre de volant est plus que certainement d'origine sur la voiture : peut-être que pour l'export, le T rouge n'était pas monté. Notons que Gianpaolo m'a fourni un T sur fond rouge…


2- alors que les 1980 étaient badgées Talbot à l'avant et Simca à l'arrière, il est indiqué par le Hors-série Gazo que les 81 perdaient toute trace de Simca. Or ici on a un Simca à l'arrière. Mais rien n'infirme ou confirme ce que dit Gazoline. Il n'y a pas d'image de l'arrière d'une Talbot 1100 1981 dans les ouvrages de référence dont je dispose. Même le catalogue commercial 1100 1981 n'apporte rien. Une des photos avec hayon ouvert montre que l'auto photographiée est antérieure (une 80 sans doute) puisque ce sont encore les logos en cartouche rectangulaire. La seule autre vue de l'arrière est faite hayon ouvert, et on en tire rien. Quelqu'un
a-t-il plus d'info sur ce point ?

Début d'inventaire :

Commençons par le moins beau : les sièges. Seul le siège passager est sauvable (avec l'appuie-tête du conducteur). Le reste est ruiné. Même si le tissu (commun aux Horizon LS) n'est apparemment pas réputé pour sa solidité, cela n'a aucun sens sur une auto de 33.000 kms. Patrice K. (Simca33) a des sièges identiques dans sa Pacific de 79 (venant d'une 81 d'ailleurs) et ils ont bien plus de 33.000. Je me permet d'ajouter qu'il m'a dit avoir eu une horizon avec le même tissu et qu'ils avaient tenus dans le temps.





Nikespeed dans sa rouge avait cet intérieur avant de le remplacer par du noir antérieur (je l'ai contacté : il l'a toujours sauf le siège conducteur, ce qui est une piste -incomplète-) et il est en bon état

Autre piste immédiatement repérée par Gianpaolo : ce break rouge pas très loin pour moi. Mais il serait dommage de le dépecer juste pour l'intérieur et la mise de fond n'est pas proportionnée -même après négo-. Et en plus, cette fois : plus de place.






Il y a donc eu autre(s) chose(s) que les kilomètres pour expliquer cet état de ruine : un conducteur "de poids", le soleil, un chien (voir le haut de la banquette arrière, qui peut cadrer avec des appuis de papattes répétés)… J'ai en effet trouvé ce matin quelques poils à l'arrière. Notons aussi que le surtapis arrière est neuf : il n'y a pas de traces d'usage (je ne dis même pas usure), même pas de poussière dedans à la différence de l'avant. L'état de l'assise de banquette à gauche ne peut donc s'expliquer par une action humaine (ou alors un cul-de-jatte).


Mais on ne saura jamais. Je précise au passage que le vendeur milanais n'était pas le propriétaire initial. Il a sauvé l'auto en raison de son état général très sain, mais on ne sait rien de sa première vie.

Au vu de cette vignette (Gianpaolo pourra peut-être apporter des précisions sur cet élément) on peut supposer qu'elle a peut-être circulé jusqu'en juin 2000 ou alors qu'elle avait le droit de circuler jusqu'en juin 2000 (ce qui n'implique pas que ça ait été le cas).


Cet autre élément du pare-brise indique a priori qu'elle a été entretenue chez Fiat (logique) : le réseau Fiat actuel compte une concession G. Villa à Monza. La 1100 a été achetée à Casaletto-Vaprio, soit à 45 kms. Ca se tient.


Gianpaolo : est-ce que tu crois que l'on pourrait tenter de contacter ce garage pour obtenir des informations sur l'histoire de la voiture ? Ca doit être facile de se souvenir d'une Talbot 1100. Ils n'ont pas dû en avoir beaucoup en entretien.

pour tes siéges , c'est a cause de l exposition au soleil ( et surtout d 'un coté

purcit a écrit:

Bonjour à vous tous,
désormais tous les membres du forum, savent ce que j'ai fait dans le week-end dernier .

J'étais vraiment motivé à sauver cette voiture avec seulement 33.000 d'origine, pour cette raison, mon engagement a été décerné, en fait, la voiture a été livrée à un vrai fan de ce modèle, que, je suis sûr qu'il va la garder jalousement, dans l'avenir.

Ca, tu peux y compter. De toute façon, je ne sais pas vendre (re-vendre). Même des livres... Je n'y arrive pas. Je collectionne et je garde... tout.


Je savais que tu allais nous mettre de belles photos en complément.

Belle performance que de faire 2400 kms en 48 heures. J'en ai fait 980 (plus 400 pour prendre et ramener la plateau, mais ce n'était pas en même temps) et j'avoue que j'ai bien dormi ensuite (mais sur la route, ça ne risquait pas, j'aime trop rouler).
Ca fait 3400 (et même 3800) bornes pour deux voitures... Quand je vous dis qu'on est fous.

Est-ce que tu avais aperçu la 1100 verte à Cabezac (là où nos routes du retour se sont séparées) ? Comme elle était à droite, peut-être ne l'as tu pas vue ?

Je suis pas sûr que cela soit interdit en France de transporter une voiture dans un fourgon...Peut être une déclaration spécifique à son assureur ??? Beaucoup de pilotes transportent leurs autos sur les différents circuits dans des fourgons avec caisse fermée .

Quelques suites (comme j'ai ramené le plateau à Arnaud, je n'ai pas eu le temps de rédiger un compte-rendu complet) :

Idée de l'après-midi : faible kilométrage, cendriers neufs, coffre peu servi, surtapis arrière n'ayant jamais accueilli personne, siège passager épargné et chienchien supposé = voiture de grand-mère (ou de grand-père). Ca fait un peu cliché, mais ça se tient.

Suite de l'inventaire :

Cette voiture a un petit quelque chose de paradoxe généralisé, mêlant des indices concordants avec les 33.000 kms (que l'on va ranger pour faire simple dans "les +") et des constatations laissant deviner une vie quand même mouvementée (qui vont être "les -").

A l'intérieur :

Les plus : autoradio jamais monté en place normale (mais sur la tablette inférieure droite) / les trois couvre-pédales quasi-neufs (traces d'usure parfaitement conformes à 33.000kms) / les cendriers n'ont jamais servi / la boîte à gant est propre comme si elle sortait d'usine / le volant est sans traces d'usure / le tapis de coffre est très correct / la tablette arrière est en bon état / le pavillon et les panneaux latéraux arrière sont comme neufs (pavillon juste décollé et sorti du joint de coffre à l'arrière, et le tout un peu sale par endroits) / panneaux de porte, manivelle accoudoirs très bien / sous les surtapis, les moquettes sont absolument comme neuves et n'ont même jamais été soulevées (on sent que ça "colle" aux doublures goudronnées en le faisant) ou du moins pas depuis très longtemps (il n'y a pas de saletés entre les isolants et les moquettes) / doublure cartonnée du hayon présente et pas trop amochée.




















(la couleur ocre est la doublure du surtapis qui est partie en poussière)







Là, ca fait un peu bricolo, mais c'est du bricolo "usine" :








Les moins : bien sûr, l'état des sièges ; un pare-brise changé (bris de verre sous les tapis), ce qui n'est pas un moins à proprement
parler ; un levier de commodo pété, les autres tordus et un qui n'est même pas d'origine (ça aussi c'est un mystère, on dirait
qu'on s'est battu dans ce secteur) ; le bitonio de fermeture de la porte conducteur est tordu (autre effet de la bagarre qui a cassé les commodos ??) ; la console centrale a disparu (ou pas montée sur export ??).

Eureka : ce qui est en gras a été écrit avant que je passe l'aspi et que je comprenne. Ce n'est pas le pare-brise qui a laissé des morceaux de verre. C'est la vitre conducteur. Elle est différente des autres (marquages) et tous les morceaux de verre étaient à
gauche sur l'avant. Du coup, cela peut expliquer le bitonio tordu et les commodos cassés (mais le Neiman est toujours OK).
La voiture a donc été fracturée. Et il n'est pas impossible (puisqu'elle n'a pas été volée, sinon le Neiman serait HS) que cela ait été pour chouraver l'autoradio (qui devait être de "luxe" pour ne pas pouvoir être posé à l'emplacement d'origine).

Quant à la console : il n'y en a jamais eu => il n'y a pas les deux trous des vis de fixation dans la moquette et le plancher. C'est donc une autre particularité de la version export (ou au moins Italie), voir plus loin.









La suite demain avec l'extérieur et la structure, mais voici juste un aperçu :

Bonjour à tous,

Quand j'ai vu "1100 GLS 1981" d'écrit sur le forum, mon sang n'a fait qu'un tour ! Grand bravo pour l'acquisition et le "rapatriement sanitaire"

Je visite le forum tous les jours, mais je n'ai pas encore eu le temps de beaucoup travailler sur mes voitures... Elles sont dans mon sous-sol... Tiens, puisque je suis connecté, je vais essayer de mettre 1 ou 2 nouvelles photos dans ma présentation !

Pour JP : si tu regarde la présentation de mes 2 breaks (la titulaire et la donneuse), tu verras que j'ai les mêmes sièges que la tienne sur l'une et l'option "skaï" sur l'autre !

Bravo JP !    Beaucoup aimeraient avoir des chapelles d'amortos dans cet état quand ils achètent une 1100 !

superbe epopée,sympa d avoir pris le temps de nous faire un reportage du rapatriement ,un vrai plaisir de suivre l aventure

Je remets quelques bons voeux par ici... Abondance de biens ne nuit pas.  

Dompierre01400 a écrit:

Bonjour à tous,

Quand j'ai vu "1100 GLS 1981" d'écrit sur le forum, mon sang n'a fait qu'un tour ! Grand bravo pour l'acquisition et le "rapatriement sanitaire"

Je visite le forum tous les jours, mais je n'ai pas encore eu le temps de beaucoup travailler sur mes voitures... Elles sont dans mon sous-sol... Tiens, puisque je suis connecté, je vais essayer de mettre 1 ou 2 nouvelles photos dans ma présentation !

Pour JP : si tu regarde la présentation de mes 2 breaks (la titulaire et la donneuse), tu verras que j'ai les mêmes sièges que la tienne sur l'une et l'option "skaï" sur l'autre !

Je me souviens bien de la présentation de tes autos. Je me souviens avoir pensé alors, que si un jour j'avais une 1100, cela pourrait bien être un break...
Bon, ben ce n'est finalement pas le cas.

Je ne me souvenais en revanche pas de l'année et du fait que tu avais ce même intérieur. Je vais donc retourner voir tout ça.
Et même si tu n'as eu le temps de progresser, mets nous quelques photos...

xud11bte a écrit:

Bravo JP !    Beaucoup aimeraient avoir des chapelles d'amortos dans cet état quand ils achètent une 1100 !

Faut avouer que lorsque j'ai vu ces chapelles sur les photos communiquées par le vendeur, ça a effectivement donné ça :  .

Jusqu'à présent, sur les 4 Rancho, je n'avais vu que des trucs du genre :


Alors forcément, ça change...

[quote="purcit"]

3) En ce qui concerne la Simca 1100 verte de Cabezac, non, malheureusement, je ne l'ai pas vue..... .... sinon, je l'aurais signalé au chauffeur de s'arrêter, pour obtenir plus d'informations,
/quote]

La voiture était arrêtée et le chauffeur était sorti (il se dirigeait vers le café où nous avions essayé de prendre le gasoline le matin). On s'est fait des grands bonjours, mais je ne pouvais pas m'arrêter.

Mais c'était un signe du destin...

Reprenons la visite à l'extérieur :

Les moins : sans surprise les clés de pare-brise sont jaunasses ; deux cabosses sur l'aile avant droite à côté du phare (qui ont été marquées d'une croix antérieurement) ; un enfoncement de l'aile avant gauche derrière la roue ; trois reprises (avec un peu de rouille quand même) à faire sur le seuil de coffre ; un poc sur le pavillon ; quelques rayures de carrosserie ; le bloc feu arrière gauche à changer (support fendillé donc ça a pris l'eau et c'est terne ; le droit est comme neuf) ; le pare-choc arrière est piqué (ça reviendra au produit à polir) ; il a tapé un peu à droite et doit être remis en place (c'est la fixation sur le côté de l'aile qui est pliée) : deux ou trois baguettes de tour de caisse sont abîmées ; il manque un gicleur de lave-glaces avant.





















Les plus : les deux longue-portées sont bien (le droit est comme neuf, le gauche un peu piqué, à reprendre) ; les phares sont comme neuf ; les portières ferment "de chute" comme sur une voiture neuve ; tous les feux fonctionnent (sauf les trois clignotants gauche, peut-être un fusible) : d'ailleurs toute l'électricité est OK (sauf… la montre évidemment).













En conséquence de ces marquages, je me demande si le pare-chocs avant (qui n'est pas du tout piqué comme son homologue arrière) n'aurait pas été changé (j'ai un morceau neuf emballé en stock, il faut que je regarde s'il y a ça dessus) : mais cela impliquerait alors un choc important et il devrait y avoir d'autres signes (à étudier, mais vu de dessus dans le compartiment moteur, rien ne confirme).



Les pneus (tous du Michelin) sont bons. Le vendeur a même donné un sixième neuf. Ce ne sont pas les pneus d'origine (33.000, ça pourrait) car ils sont peu usés et la roue de secours est une occasion (il y a dû y avoir permutation au changement d'un train) :

Les jantes sont à reprendre pour que ça soit beau. les enjoliveurs sont bien (à voir en détail mais j'en ai deux neufs en stock).

Particularités de la version Italie, outre les répétiteurs de clignotants sur les ailes :

- le rétro extérieur semble différent des photos de 1100 françaises, il s'agirait d'un modèle italien, il est marqué Géco :


- pas de ceintures arrière (de série en 81) ; il faut que j'en monte ;

- pas de feux de brouillard arrière (et donc un interrupteur en moins à droite sous le tableau de bord).

- pas de silencieux d'échappement (!!) : ah non pardon, ça c'est un manque pas une spécificité export.
Le neuf est commandé, grâce à … Gianpaolo, et avant même que la voiture ne soit là (ici). Il doit arriver de Sicile un de ces jours (le plan était de le faire livrer à Gianpaolo pour qu'il l'amène avec la voiture, ce qui entraînait des frais de port moins élevés) mais le vendeur n'a pas expédié à temps.

L'objet mystère de cet inventaire : un contacteur à clé sous le tableau (avec une rallonge de clé et une molette au bout). Ce
n'est pas un coupe-circuit de batterie comme je l'ai cru en le découvrant.

En consultant tes photos j'ai la confirmation du fait que les cabochons de clignotant des dernières séries (même civiles comme les notres) étaient dépourvues de chrome... Pour info, il en est de même sur les feux arrières de mes 2 breaks (même feux que les VF1-2-3)

Après consciencieuse étude de tes photos, et si l'état général de l'auto me parait très bon, il demeure tout de même que certains détails m'interpellent :

- Bas de colonne de direction rouillée
- articulation (ressort de rappel) de pédale d'accel rouillée
- armature ( articulation) du siège AV marquée par de multiples chocs ( + rouille)
- Tige du bouton de réglage de la pendule rouillée
- Levier de comodo G rouillé
- On voit que la face AR a été repeinte ( écaille de peinture côté D )
- présence de rouille perforante sur cette face AR (comme sur ma S)
- Autocollant sur vitre AR complètement cramoisi ( ainsi que la clé de PB )

Outre l'état des sièges ( sales en plus d'être déchirés ) ces signes peuvent laisser penser que soit l'auto a un peu "pris l'eau" et/ou est restée un long moment stockée à l’extérieur...

Bon, c'est juste l'avis d'un mec qui n'a pas le moral en début d'année
Cassandre, Cassandre ...

A part ces détails, ce bleu lui va à ravir !!

Pour le rétro géco, il y a eu 2 modèles:

à tige courte :



à tige un peu plus longue, avec un angle plus ouvert, même si on voit pas bien là :

Merci Patrick pour le rétro tout d'abord. Ce n'est donc pas une particularité italienne. Mais sur les photos constructeur dont je dispose il ne me semble pas avoir vu ces modèles là, d'où mes interrogations.
Cela signifie que j'ai des chances d'en trouver un (le bord plastique et la semelle de l'actuel sont un peu bouffés), voire deux (car j'aime bien voir des deux côtés).

Pour le reste, tu as parfaitement raison de relativiser et j'allais y arriver une fois la description finie. Je ne m'emballe pas outre-mesure. Il faut finir l'examen de l'engin.

Elle est bien, mais pas exempte de défauts. D’ailleurs la zone arrière est en effet la partie la moins bonne. A l'intérieur du coffre, sous les feux par exemple on aperçoit déjà, sans avoir levé les garnitures, un peu de rouille (et peut être plus qu'un peu)... Il va falloir examiner plus avant traiter pour que ça n'aille pas plus loin.

Côté mécanique, je passe un peu pour l'instant. Elle tourne. Sans doute de bons réglages à faire après avoir mis un silencieux. Le couvercle du bidon de l'émetteur d'embrayage est cassé. Le vase d'expansion est absent. La chaussette de tête d'allumeur est en place. Tout à l'air bien d'origine.

Et on finit par la structure (ou du moins quelques éléments qui permettent de s'en faire une idée) :

(la trace marron est un reste d'étiquette ou de bande collante ou je ne sais quoi, pas de la rouille)






























Il faut encore que je complète par les dessous…

ça à l'air vraiment bon ces dessous....le support de batterie n'est même pas bouffé ! Et elle n'a pas transportée grand chose dans son coffre, les passage de roues ne sont même pas cabossés !

JP16 a écrit:

Merci Patrick pour le rétro tout d'abord. Ce n'est donc pas une particularité italienne. Mais sur les photos constructeur dont je dispose il ne me semble pas avoir vu ces modèles là, d'où mes interrogations.
Cela signifie que j'ai des chances d'en trouver un (le bord plastique et la semelle de l'actuel sont un peu bouffés), voire deux (car j'aime bien voir des deux côtés).

Il existe une autre marque de rétros en première monte, CIPA    

c'est bô des passages de roues non pourris !!

Deux rectifications :

- tous les cligno fonctionnent (ce n'était pas un fusible, c'est revenu tout seul).

- le contacteur rajouté est bien un coupe-circuit mais couplé au seul Neimann (ce qui explique que lorsque je l'ai manoeuvré initialement, je n'ai pas compris car je pensais à un coupe-batterie général et comme il y avait encore du jus partout…).

La tablette que je n'avais pas clichée dans les épisodes précédents :



Le côté droit du p-c arrière dont je disais qu'il avait pris un choc et qu'il faut le redresser :


Voilà comment un commodo rapporté a été monté :



Les deux-demis capot de colonne étaient bringuebalants : effet collatéral du bris des commodos sans doute. Je dépose et on va remettre tout ça en au propre. Mais je n'ai que du commodo de Rancho (tiges noires et non chromées a priori).

Il y a là une cosse qui se ballade (à droite du Neiman). Il va falloir retrouver son utilité :


On passe au retour du vase d'expansion (l'ablation n'avait pas été faite à la sauvage : la durite était bien bouchée par un boulon pris dans le collier). Merci à la GLS verte de la casse de Ruffec fin 2011.


Cela m'a permit de faire un test moteur un peu plus long que précédemment. Elle tourne super bien, mais en échappement libre, il n'est pas facile d'apprécier. On va attendre le silencieux pour en dire plus.

Quant au freinage défaillant (voyant allumé et rien sous la pédale), ce n'est pas étonnant avec un bidon de lockheed vide (ce qui doit bien évidemment avoir une cause, mais autant commencer par en remettre pour voir si ça pisse quelque part).

Subax a écrit:

c'est bô des passages de roues non pourris !!

Yes mister Patrick.

En revanche je pense que je dois te contredire lorsque tu penses que la face arrière a été repeinte. Rien ne le confirme même si on voit des écaillements sur le seuil. Une fois la baguette retirée on comprend pourquoi il y a deux zones de rouille nette. Ce sont les trous d'agrafes. L'intérieur de la baguette résume assez bien le pourquoi du comment :






Néanmoins, tu as raison: c'est la partie la moins belle de l'engin.

Le cabochon de feu gauche étant cassé, j'ai voulu lui substituer un autre que j'avais en stock (à titre provisoire car il est entier mais pas beau sur les bords). Eh bien surprise : Axo (celui que je voulais mettre) n'a pas les mêmes fixations que Frankani (la vis externe) :



Je vais donc me mettre en quête d'un Frankani gauche neuf pour rester conforme à l'O… (et ne pas avoir à changer le bloc entier).

Et voilà la suite des dessous… On ne voit que du bleu d'origine dans les passages de roue, sur les prises de cric (l'avant gauche méritera quand même un examen approfondi à l'aplomb du pied de porte, il y a du jaunasse). Un badigeon de Blackson a été passé sommairement sur les parties basses. Certes, c'est toujours pareil dans ce cas-là. Qu'y avait-il avant ? Pourquoi ce coup sommaire ? Simple précaution ou traitement décidé en raison d'un début de dégradation ? Mais vu le reste, je vais être optimiste.

Il faudra que je fasse un nettoyage haute-pression plus complet pour retirer tous les dépôts de terre notamment et surtout dans les passages de roue.





































































Côté moteur et train avant, un peu de fuites à revoir sans doute :