Ma simca 1100 TI 74 partie 1

En farfouillant mon "carton de pièces", j'ai retrouvé ça !
petite consolation...

Bon, comme je suis bloqué par rapport aux durits, je bricole...

Après avoir fait la moitié de la planète, puis sollicité l'autre moitié pour trouver mes tirants de collecteur, sans succès , je les ai "fabriqués" pour avancer un peu..

J'ai remis un vase d'expansion d'origine, le support de cable sur les carbus, changé le cable d'accélérateur + la pédale qui était cassée, repeint le support du cable sur le tablier, tranquille...

suite jeudi, avec la mise en place du collecteur et des carbus + profiter de l'accéssibilité pour changer les bougies !

Au fait, j'ai à priori fait un bon coup sur ebay.uk, j'ai remporté une pompe à essence neuve pour 18€ livrée

patrick,habituellement le filtre a essence est entre la pompe et les carbus

PHIL.52 a écrit:

patrick,habituellement le filtre a essence est entre la pompe et les carbus

Oui, c'est le cas sur les doubles corps, peut-etre qu'il y a de la merde dans le reservoir et que l'ancien proprio l'a mis comme ça...
Je vais le virer

Suite des travaux:

Mes tirants "maison" :





Nouvelle couille: le filtre à air coince contre la fixation de la batterie



J'ai compris, la batterie n'est pas aux bonnes dimensions (trop large, pas assez haute...)

1 scie et 2 planches plus loin le problème est résolu :





En attente de la pompe à essence et des durits :

phoz182 a écrit:

metal maniac a écrit:

Subax a écrit:

PHIL.52 a écrit:

patrick,habituellement le filtre a essence est entre la pompe et les carbus

Oui, c'est le cas sur les doubles corps, peut-etre qu'il y a de la merde dans le reservoir et que l'ancien proprio l'a mis comme ça...
Je vais le virer

moi je le garderais ainsi
j'ai démonté des pompes remplies de m...
elles auraient duré plus longtemps si le filtre avait été en amont

oui c'est clair, je mets toujours les filtres entre le réservoir et la pompe.... sur ma dsuper5 l'ancien proprio en a mis avant et arpès la pompe.... comme ca on est tranquille

je ne suis pas la pour vous donner un cour d'hydraulique(car c'est du super)mais on ne filtre jamais sur l'aspiration
une pompe qui cavite ne dure pas plus longtemps qu'une remplie de m....
le mieux c'est de nettoyer le reservoir sur une 1100 c'est pas trop dur
phil.

PHIL.52 a écrit:

une pompe qui cavite...

Cé koi don ?

PHIL.52 a écrit:

je ne suis pas la pour vous donner un cour d'hydraulique(car c'est du super)mais on ne filtre jamais sur l'aspiration
une pompe qui cavite ne dure pas plus longtemps qu'une remplie de m....
le mieux c'est de nettoyer le reservoir sur une 1100 c'est pas trop dur
phil.

Je ne connais pas le cas des circuits d'essence, mais je sais que Phil n'a pas tort.
Je connais les problèmes posés par la cavitation dans d'autres domaines (hydraulique).

Par principe en effet, on ne filtre pas sur l'aspiration. Pourquoi ?

Si le filtre est là, c'est pour retenir des impuretés, il va donc se colmater petit à petit.
Par conséquent la dépression entre le filtre et la pompe va être de plus en plus forte.
L'essence qui se trouve dans ce tronçon est donc soumise à une dépression.
Or, comme l'essence est très volatile, soumise à cette dépression, elle va former des BULLES de vapeur d'essence dans le circuit.
La pompe à essence va donc aspirer un mélange essence-bulles, elle va "caviter".
C'est à dire que les éléments de la pompe vont travailler alternativement dans du liquide et du gaz.
C'est ce qui provoque des détériorations dans la pompe.

En sortie de pompe il n'y a plus de bulles car la pression est redevenue suffisamment forte.

La cavitation est un phénomène qui produit une usure très rapide des pompes en général.
De même pour des hélices de bateau quand elles cavitent, c'est à dire quand la dépression derrière les pales est suffisante pour que l'eau se mette à bouillir et se transforme en gaz.
Les hélices soumises à cavitation présentent des "criques", des trous en surfaces comme si elles étaient bouffées à l'acide ou par corrosion électrolytique.

Waaouuuuuuuu !


Donc je l'enlève !!

Trouvé ici : http://www.thermexcel.com/french/ressourc/mot_pump.htm

"Cavitation

Est un terme employé pour décrire le phénomène qui se produit dans une pompe quand le NPSH est insuffisamment disponible. La pression du liquide est réduite à une valeur égale ou inférieure à sa pression de vapeur là ou les petites bulles ou poches de vapeur commençant à se former.

Le bruit d'accompagnement est le moyen le plus facile pour identifier la cavitation. La vibration et les dommages mécaniques tels que la défaillance de roulement peuvent également se produire en raison du fonctionnement dans la cavitation.

Le seul moyen d'empêcher les effets indésirables de la cavitation c'est de s'assurer que le NPSH disponible dans le système est plus élevé que le NPSH requis par la pompe.

Le circuit de refoulement n'intervient pas dans les problèmes de cavitation.

Il ne faut jamais placer de vanne de réglage ou de vanne d'isolement sur la conduite d'aspiration."

Il s'agit ici d'hydraulique, le NPSH insuffisant signifie que la dépression en amont de la pompe est trop forte.

Autre citation :

"La cavitation a un effet destructeur principalement sur les pompes oléohydrauliques haute pression : les microexplosions arrachent la matière et détruisent la pompe. Les causes les plus fréquentes sont un filtre d'aspiration colmaté ou une prise d'air sur l'aspiration."

C'est bien ça avance!et pour le filtre,entre le carbu et la pompe,tout simplement

Oui, ça semblerait plus logique de le mettre en amont de la pompe pour la protéger, mais il ne faut pas le faire en raison du risque de cavitation.

C'est bien pour ça que le montage d'origine place le filtre entre la pompe et le carbu.

Pour Subax : c'est vraiment beau, ton installation

Tu as effectivement une batterie "normale", alors que tu devrais avoir une batterie étroite et haute.

D'autre part sur Simca 1100 la batterie doit avoir le "plus" à gauche, pour que les câbles ne se croisent pas.

bruno 09 a écrit:

Pour Subax : c'est vraiment beau, ton installation

Merci Bruno, j'espère que tout ne vas pas exploser quand je vais demarrer !!

Par curiosité, comment as-tu fais les tirants diam 7 pour la pipe d'admission ?

Vis TH dont tu as coupé la tête ?

Et comment vas-tu faire pour les durites spécifiques : supplier Gilles ?

Et ton allumeur, c'est un de Ti ou non

bruno 09 a écrit:

Par curiosité, comment as-tu fais les tirants diam 7 pour la pipe d'admission ?

Vis TH dont tu as coupé la tête ?

Et comment vas-tu faire pour les durites spécifiques : supplier Gilles ?

Et ton allumeur, c'est un de Ti ou non

Pour les tirants, j'ai acheté une tige filetée en 7 pas 100 et j'ai coupé 3 morceaux de 90 mm

l'allumeur est bien un de Ti ( DA4CS6)

Les durites: j'en attends une de phil52 et l'autre ( celle qui serpente du bas moteur vers le collecteur) c'est philippe de normandie ( simca1100ti74) qui doit me l'envoyer.
Au pire, j'ai la solution "gilles" auquel je prendrais en + quelques autres bricoles

Toujours pas réglé la galère pour mes durits, mais j'ai reçu ma pompe à essence ce matin ( 18€ livrée !!) :



Je vais essayer de monter ça ce week-end, mais j'ai la garde de ma fille, pas évident...

Etant un peu à l'arret forcé , j'ai bricolé un peu sur l'auto, evidemment, un classique du genre, il me manque toujours quelque chose !!

ça me goooooooooooooooooooooooonfle !!


En attendant, j'ai reçu quelques pièces neuves achetées sur ebay à un bon prix (moins cher que sur les bourses d'échanges ):


Une plaque de tdb et un mano:

J'ai reçu quelques babioles :

les durits !! merci phil52



LE ressort de rappel du cable d'accel:



Une très belle "planche":





La plaque ( bouchage des trous + peinture noire à venir)



Et enfin, la totale pour les freins AV:



Bon, si j'ai pas la flemme, je m'y remet un peu demain soir !

Impeccable, ça sent bon...

Phil52 a vraiment de la ressource, merci à lui.

Ce sont les disques que tu as acheté sur eBay UK ? Ils sont propres ?

PAT, tes aerateurs sont pas les bons.

bruno 09 a écrit:

Impeccable, ça sent bon...

Phil52 a vraiment de la ressource, merci à lui.

Ce sont les disques que tu as acheté sur eBay UK ? Ils sont propres ?

Ouais ça va, ils ont besoin d'un bon dégraissage/nettoyage car à priori ils ont "quelques" années !

PHIL.52 a écrit:

PAT, tes aerateurs sont pas les bons.

je saiiiiiiiiiiiiiiiiiiiis, c'est une planche de GLS je récupèrerai ceux de la mienne ( en plus j'en ai un de neuf en stock )



Merci encore à tous les 2 !

Dis voir Patrick,tu es en train de nous faire une TI neuve,j'en suis jalous. Quand tu auras fini,j'ai envie de te confier la mienne pour que tu la fasse aussi belle.

Claude83 a écrit:

Dis voir Patrick,tu es en train de nous faire une TI neuve,j'en suis jalous. Quand tu auras fini,j'ai envie de te confier la mienne pour que tu la fasse aussi belle.

Merci claude, mais ce n'est que le début, et comme nous le savons tous, les débuts sont toujours "faciles" . Ca va etre bien plus compliqué quand je vais attaquer la carrosserie en fin d'année .

j'aimerai bien faire un truc aussi magnifique que ce que bruno09 a fait avec son vf, mais je n'en aurai ni le temps, ni la place, ni les compétences...

J'espère que tu viendras au rassemblement en ardèche !

on applaudit tous PAT( subax) qui vient d'arriver a demarrer sa TI
PHIL.

PHIL.52 a écrit:

on applaudit tous PAT( subax) qui vient d'arriver a demarrer sa TI
PHIL.

Et oui, phil a vécu ça en direct à 22h02 par téléphone, titine à démarré comme une jeune fille ! je suis super heureux !

Certes le ralenti est un peu haut ( 1600 trs/mn ) mais après un peu de roulage, j'affinerai le truc

Quelques photos:

Le fameux "petit ressort" ( suis pas sur de l'avoir bien mis...):

Salut !

Beau travail !

Et merci pour ta qualité de photos également !

@+

Beau travail Patrick.Le ressort est mal positionné sur l'accélérateur.Il se place un peu bas a la verticale.Courage,ça avance bien

c'est sympa de voir peu a peu cette auto retrouver sa configuration d'origine. et en plus c'est fait sérieusement!

Claude83 a écrit:

Beau travail Patrick.Le ressort est mal positionné sur l'accélérateur.Il se place un peu bas a la verticale.Courage,ça avance bien

ok, je vois ça

phoz182 a écrit:

c'est sympa de voir peu a peu cette auto retrouver sa configuration d'origine. et en plus c'est fait sérieusement!

Merci !

Bravo Patrick, enfin la récompense ! Content pour toi.


Concernant le ressort de rappel, il y a ça, je ne sais pas si ça peux t'aider :
https://simca1100.1fr1.net/moteur-bv-f10/ressorts-de-rappel-sur-carbus-36-dcnf-t616.htm

bruno 09 a écrit:

Bravo Patrick, enfin la récompense ! Content pour toi.


Concernant le ressort de rappel, il y a ça, je ne sais pas si ça peux t'aider :
https://simca1100.1fr1.net/moteur-bv-f10/ressorts-de-rappel-sur-carbus-36-dcnf-t616.htm

Merci Bruno, par rapport à la photo de michel60, le mien à l'air d'etre bien positionné.... mais claude me dit que non

Je regarderai ça ce soir ou vendredi