une rancho d hyeres et d hier [partie 1]

Le diamètre interne de 10 mm ne convient pas.

C'est la bonne.

http://www.ebay.fr/itm/1-metre-tuyau-durite-de-carburant-gasoil-diesel-essence-6-mm-avec-tresse-NEUF-/151822524140

 
c est ce que j ai commandé pour les durites d essence c est trop petit
http://www.ebay.fr/itm/351054619180?_trksid=p2060353.m2749.l2649&var=620284209333&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Bonsoir Frédéric,
je faisais allusion à la ligne de carburant.

Le tube que t'as choisi est pas utilisable dans tous les cas pour le servofrein.

C'est la bonne pièce:

http://www.leader-pieces-auto.com/?/catalogue/ssfam/freinage/tubes-universels-pour-servofrein/tubes-universels-pour-servofrein/#rpda

http://www.ebay.fr/itm/Tube-Univ-Servofrein-8X14mm-/311508671814?hash=item48875d1d46:g:pIAAAOSwJQdXC3AV

http://www.ebay.fr/itm/Tube-Univ-Servofrein-12X19mm-/381497161447?hash=item58d300b6e7:g:mvQAAOSw-RRXC3Ad

http://www.ebay.fr/itm/Tube-Univ-Servofrein-10X16mm-/311508671748?hash=item48875d1d04:g:DysAAOSwAvJXC3AG

merci
je mesurerai le diametre

pour info D int =10mm

sinon mecatechnic.com ,tu trouve le meme genre sur cox pour le circuit de frein

mon garagiste m a dépanné d un morceau de durite en attendant la neuve
reprise des essais
elle demarre tourne quelques secondes et s eteint
je pense qu il n y a plus assez d essence je n en ai mis que 10 l dans un reservoir sec (l aiguille bouge a peine sur le tdb )
j ai changé les colliers du circuit de refroidissement il n y a plus de fuites apparente
remplissage du circuit et essais c est bon
et après petite séance d énervement  
impossible de remettre la main sur la sorte de réchauffeur d air que j ai refait a neuf
donc je n ai pas pu finir le circuit d air
c est mal barré pour qu elle soit immatriculé avant cet été

bienvenue au club ! je range tellement bien ,que j'ai passé 2 jours a chercher la trappe a essence
et puis je suis tombé par hasard dessus ,elle en a pris pour son grade

j ai remis 18 l de carburant
ya du mieux mais des que j enlève le starter elle cale il faut que je pompe pour qu elle tienne
si j essai de tenir un régime constant elle cale et en accélération elle a du mal a monter dans les tours
le calage fin de l allumage n y fait rien
je pense a la pompe a essence ?? (pour rappel la pompe fuyait car la membrane a séché et s est rétracté )
je pense également que le tube  d échappement chauffe rapidement et fume beaucoup (il est neuf )
ce qui m inquiète c est que ça dure
vos avis et expériences sont les bienvenues

je vais commander une pompe a essence neuve ainsi que des bougies neuves  
une nouvelle purge des frein sera également nécessaire

Carburateur à réviser

il a été nettoyé , gicleur et membranes ont été changés

Le niveau du flotteur est correct

Quand  j'ai  remis  le  Rancho  en  route,  il ne  marchait  pas  très  bien. A force  de  rouler, ça  s'est  arrangé. Je  ne  sais  trop  comment.

purcit a écrit:

Le niveau du flotteur est correct

il me semble que je l ai fait mais je vais vérifier ça a nouveau

reçu une petite commande oscaro
pompe a essence
bougies
filtre a air
remplacement probable dimanche avec une nouvelle purge des freins
et essais lundi

bon rien a faire
elle ne veut rien savoir  

j a démonté le carbu nettoyage des gicleurs (qui étaient propres )
réglage du flotteur mise a la cote de 54 mm (il était a 49)
remplacement du tuyau entre la membrane et le carbu

rien y a fait
j ai l impression quelle s engorge
avez vous une ou des idées
pompe a essence ????

pour info et pour essayer de donner le max d info
lorsque je pompe sur l accélérateur elle s engorge avant de monter dans les tours
au delà d un certain régime assez haut plus de problème
puis quand je relâche elle reste accéléré quelques secondes puis elle descend en régime et s arrête
je ne peux la maintenir qu en pompant

j ai remonter sinon les ceintures de sécurité

Ben mon pauvre, je ne sais rien dire sauf que je compatis.

une prise d'air au niveau du carbu, pas possible ?

Bonsoir Frédéric,
il est très difficile de faire un diagnostic à distance.




T'as vérifié les:

bougies, contacts d'allumage (vis platinées), condensateur et l'avance (à régler correctement).

l allumage est totalement neuf ( contact condo tete doigt )
les bougies on peu de fonctionnement (je les avait remplacé pour la redémarrer avant de la démonter
l avance a été réglé également mais (voir plus haut) a 14° sinon ça fonctionne pas
j ai essayé également de bouger l allumeur d un coté puis de l autre mais sans effets
donc a priori c est pas l allumage

indice supplementaire
elle tournais bien car j ai pu regler l allumage puis elle a chauffé (le ventilo n a pas declanché )

je l ai arreté  puis reprise du circuit ldr depuis elle me fait ca

Je ne sais pas non plus mais peut-être gagnerais-tu à trouver un pro compétent. Quand  je  ne  sais  pas  je  demande. je  vais  le  faire  pour  ma  BX  sur  le  cul depuis  2010. Parce  que  j'ai tout  essayé  et   j'ai toujours  le  problème !

si la voiture a chauffé et quelle ne consomme pas d' eau , que les culbuteurs ne se sont pas déréglés et que le circuit principal de ton carbu n' est pas bouché et que la pipe d' admission n' est pas desserrée , cela devrait marcher 

je regarderais du côté de la richesse pour ma part, en tout cas d'un déséquilibre important entre les deux corps. Les gicleurs posent rarement problème. par contre les touts petits trous d'émulsion situé dans le corps de carbu tout en bas près des papillons, eux ont une influence importante et doivent être nickel, sous peine d'à-coups à l'accélération
déjà 14° d'avance c'est pas du tout bon, faut arriver à revenir aux valeurs d'origine.
pour les vis de richesse de base tu peux envisager de visser à fond sans forcer et dévisser de 4 tours, c'est une bonne base pour commencer.

si toujours des soucis après ça, as tu sur ce moteur fait quelque chose du côté de la distribution?

le moteur a été entièrement refait
pour la distrib ya pas a se tromper ???

reprises des hostilités

ce matin j ai ete voir mon mecano mais il va avoir de la difficulté a venir
donc j ai repris les travaux
je pense que le problème est plus grave
ce n est pas le tube d échappement qui fume mais la pipe d échappement en sortie de la culasse
j ai réussi a tenir le ralenti un peu en démontant les vis de richesse et en les nettoyant (la pointe était noire )
reprise de l allumage pour avoir 12°    -----) c est ok
puis en regardant le voyant pression d huile s allume au ralenti
j arrête et vérifie le niveau --------)  c est bon et pas de mayo
le ventilo ne déclenche pas mais la t°au tdb est bonne
puis en essayant de redémarrer, plus moyen, rebelote
le garage etant enfumé j ai laisser tomber

pour le témoin de pression d' huile , il faut voir le régime du ralenti (a combien de tour ?)
démontes donc ton carbu , car si l' ancienne durite d' essence et la membrane de la pompe a essence se sont dissous , cela justifierait la couleur noire et donc cela peut boucher les gicleurs
la fumée dont tu parles est de quelle couleur ?
As tu de la pression dans ton circuit de refroidissement

pascal66 a écrit:

pour le témoin de pression d' huile , il faut voir le régime du ralenti (a combien de tour ?)

a l oreille

pascal66 a écrit:

démontes donc ton carbu , car si l' ancienne durite d' essence et la membrane de la pompe a essence se sont dissous , cela justifierait la couleur noire et donc cela peut boucher les gicleurs

c est fait  nettoyage complet est prevu cette semaine
je vais egalement remplacer la pompe a essence j en ai acheté une neuve

pascal66 a écrit:

la fumée dont tu parles est de quelle couleur ?

c est une fumée dense et transparente

pascal66 a écrit:

As tu de la pression dans ton circuit de refroidissement

comment vérifie t on ça ???
effectivement c est peut être le problème car le radiateur est a peine chaud
pompe a eau hs ????

Ton voyant d'huile,il clignote ou il reste allumé ?

il reste allumé je n ai pas le systeme electronique avec la jauge de la mouerté

brugief a écrit:

pascal66 a écrit:pour le témoin de pression d' huile , il faut voir le régime du ralenti (a combien de tour ?)

a l oreille

ha c'est vrai , il n'y pas de compte tour
en fait si le régime est trop bas cela peut engendrer cela ....

brugief a écrit:

pascal66 a écrit:démontes donc ton carbu , car si l' ancienne durite d' essence et la membrane de la pompe a essence se sont dissous , cela justifierait la couleur noire et donc cela peut boucher les gicleurs

c est fait  nettoyage complet est prevu cette semaine
je vais egalement remplacer la pompe a essence j en ai acheté une neuve

ca c'est bien.

brugief a écrit:

pascal66 a écrit:
la fumée dont tu parles est de quelle couleur ?

c est une fumée dense et transparente

elle a une odeur particulière ( sucrée , ca pique les yeux etc...)

brugief a écrit:

pascal66 a écrit:
As tu de la pression dans ton circuit de refroidissement

comment vérifie t on ça ???
effectivement c est peut être le problème car le radiateur est a peine chaud
pompe a eau hs ????

 Je n' ai pas purgé un circuit de 1100 depuis des lustres , mais cela va venir bientôt
as tu purgé le circuit avec le chauffage ouvert de la voiture ?
autrement hormis la pompe a eau tu peux avoir un calorstat défectueux .

brugief a écrit:

il reste allumé je n ai pas le systeme electronique avec la jauge de la mouerté

sur un moteur refait, c'est pas bon signe