une rancho d hyeres et d hier [partie 1]

brugief a écrit:

il reste allumé je n ai pas le systeme electronique avec la jauge de la mouerté

sur un moteur refait, c'est pas bon signe

j ai demonté le carbu hier soir
voici quelques photos



bizarre non?? le joint du dessus est cassé il etait neuf

le petit trou est bouché par le joint curieux  



la cale thermique


mise a part les joints pas de soucis

la cale et le plan de joint ne sont pas déformé ?
As tu essayé de pulvérisé de l' essence sur la pipe , l' embase du carbu moteur tournant pour voir l' étanchéité (si cela fait augmenter le régime )

Ou du nettoyant frein, ou du Start pilot, c'est plus facile car déjà en bombe.

D'accord avec Philippe pour le voyant qui reste allumé. le capteur de pression d'huile (sur la culasse, côté embrayage) est bien raccordé? la continuité du circuit est bonne?
tes joints ne sont pas adaptés à la cale d'embase on dirait. ils devraient être oblongs, comme la cale. et ça veut dire que tu as un bout de papier joint qui s'est baladé dans le moteur. pas un drame, vaut mieux ça que de la ferraille.

Oui, ce ne sont pas bons joints. Je dois en avoir en rab. Je vais regarder.

Ah ben oui, je ne croyais même pas en avoir autant (ex stock Bruno09) :



Donc, je peux te fournir si tu n'en as pas quelque part.

Mathieu Viollet a écrit:

le capteur de pression d'huile (sur la culasse, côté embrayage) est bien raccordé?

Si le capteur est est débranché le voyant d'huile doit être éteint.
D'ailleurs tu peux vérifier, si avec le contact et le capteur débranche le voyant est éteint.

Mathieu Viollet a écrit:

D'accord avec Philippe pour le voyant qui reste allumé. le capteur de pression d'huile (sur la culasse, côté embrayage) est bien raccordé? la continuité du circuit est bonne?
tes joints ne sont pas adaptés à la cale d'embase on dirait. ils devraient être oblongs, comme la cale. et ça veut dire que tu as un bout de papier joint qui s'est baladé dans le moteur. pas un drame, vaut mieux ça que de la ferraille.

le voyant est allumé a bas régime au ralenti
lorsque j accélère le voyant s éteint
ça n a rien a voir avec la température de l huile ???

pour les joints j en ai pas mal  merci de vos propositions

par contre je pense effectivement qu il y a un probleme de circulation de LDR

brugief a écrit:

le voyant est allumé a bas régime au ralenti
lorsque j accélère le voyant s éteint

Quel est le type d'huile présent dans le moteur

  GP
il faut que tu mettes une huile plus onctueuse , avec une huile top fluide trop de problème (fuite , si circuit d' huile moins étanche problème de pression etc....)
Mais bon si tu éteins le voyant en augmentant le ralenti , c' est que ton ralenti est trop bas

synthese 5W40  carrefour
je comptait faire une vidange des qu elle aurai tourné un peu (rodage apres refection )
puis mettre une huile de marque

15W40 Shell.

La carrefour est trop fluide pour nos vieux moteurs. 5W40, c'est pour les Formules 1 modernes.

en plus de la synthèse dans ces moteurs, pas trop d'intérêt, une bonne vieille minérale 15W40 voire 20W50 si moteur vieillissant est bien plus adaptée

la synthèse sur un vieux moteur de ces époques jamais refait, c'est même du suicide mécanique. c'est trop détergent. Y'a un risque de décoller des boues qui vont venir obstruer des passages d'huile.... avec de gros dégâts à la clef.

Ce suggère ce que dis Mathieu. Après si tu refaits un moteur a neuf, alors oui tu peux passer à la semi-synthèse ou synthèse sans soucis. Mais pas en 5w40. les tolérances d'usinage de l'époque ne le permettent pas.

merci pour vos conseils
je vais donc vidanger

ce soir
nettoyage du carbu
de la boue fine au fond de la cuve et les deux gicleurs sur les cotés sales mais pas bouché
et remontage en place
remplacement de la pompe a essence
je pense avoir trouver le pourquoi de l huile trop fluide la pompe fuyais

remontage de l ensemble avec des joints neufs
et on demarre

eh bien PAREIL

lundi demontage de la pompe a eau reconditionné  et remplacement par du neuf et du calorstat (qui est neuf mais peut etre mal monté )
et vidange
et si ca marche pas JE LA BRULE

Je compatis une fois de plus sans avoir ni le courage ni les moyens de dire mieux et d'en faire plus.

brugief a écrit:

ce soir
nettoyage du carbu
de la boue fine au fond de la cuve et les deux gicleurs sur les cotés sales mais pas bouché
et remontage en place
remplacement de la pompe a essence
je pense avoir trouver le pourquoi de l huile trop fluide la pompe fuyais

remontage de l ensemble avec des joints neufs
et on demarre

eh bien PAREIL

lundi demontage de la pompe a eau reconditionné  et remplacement par du neuf et du calorstat (qui est neuf mais peut etre mal monté )
et vidange
et si ca marche pas JE LA BRULE

Les joints toriques des gicleurs de ralenti sont ils presents et en bon etat?

J'ai LA solutions, avant de mettre le feu, laisse-moi récupérer la belle caisse beige Ispahan. Mon moteur va bien, lui! lol

brugief a écrit:

remplacement par du neuf et du calorstat (qui est neuf mais peut etre mal monté )

alors regarde voir si il est bien monté , a l' époque les anciens faisaient deux trous de 6 mm dans le calorstat au cas ou????
mais je te dis cela , je ne t' ai rien dit

brugief a écrit:

remontage de l ensemble avec des joints neufs
et on demarre

eh bien PAREIL

quoi qui etait pareil , fuite d' huile ou quelle tourne comme une patate ?

brugief a écrit:

et si ca marche pas JE LA BRULE

bon si cela doit t' éviter de faire un infarctus , je t' en débarrasse samedi

elle a encore son moteur d origine qui fonctionne et qui est entier
c est la derniere option

une question con, tu n'as pas tout simplement inversé deux fils de bougies sur la tête de delco, moi sur deux moteur identiques je n'ai pas le même ordre, et pourtant c'est la même tête de delco

c est déjà une vérification qui a été faite car elle ne démarrais pas du tout

mise a part le calage, l allumage dans son integralité est bon (condo de parasitage sur la bobine hs )

Tu as vu mon message preçedent?

oui pardon
est ce bien des joints toriques ???
car les miens sont plutôt trapézoïdale (plat du cote carbu et de la forme de la rondelle incurvé coté ressort )
mais pas craquelés et integres

Normalement neufs ils sont toriques, ca veut dire qu'ils sont bien secs. Mets des neufs ce sera mieux. Tu as peut etre une petite prise d'air a cet endroit. J'utilise des joints de plomberie.

3 eme round (je suis pas KO encore )

quelques avancées
la petite membrane sur le coté du carbu a ete remplacée (percée elle fuyais )
sans effets
redemontage du circuit d essence pour voir si ca pompe bien et ca pompe  
(je m en suis foutu partout  )

essais de la pompe en manuel et la ca ne fonctionne pas
j incrimine a ce moment le flotteur (le filtre ne se rempli pas il y en a moins de la moitié )
ce qui me conforte dans cette idée c est que lorsqu elle a calé impossible de la redémarrer sans accélérer

lorsque je démonte le capot du carbu il y a de l essence a moitié dans la cuve normal ou pas ???

j ai redemonté le carbu et j ai essayer plusieur position  pour le flotteur et j ai changé le pointeau
et toujours sans effets
sauf qu elle tient mieux au ralenti avec le starter des que je l enleve elle cale

arret obligatoire par forfait de la belle (plus de batterie )

cet aprem achat de l huile et vidange

fabrice
les joint ne sont pas cuits  j ai remplacer par des joints nitrile toriques neuf -----) sans effet 

merci a pascal pous ses conseils samedi  le calorstat etait bien a l envers 

le réglage de la hauteur de cuve: 1 seule position possible (cf rta), autrement la voiture ne tournera jamais bien.

si le filtre a essence ne se remplit pas plus que la moitié, c'est que la pompe a essence ne débite pas assez. Ou bien que le filtre est colmaté. de fait la cuve du carbu se remplit moins vite que le besoin en essence du moteur.

la pompe ne débite pas car l essence ne rentre pas dans le carbu
le flotteur a été réglé comme la rta a 54mm mais rien y a fait
j ai même remplacé le flotteur (celui d origine en laiton a été réparé )