Ma traction 11B 1949

Bon moteur en kit a l'heure qu'il est:

- 1 bielle coulée
- chemises pistons à changer
- coussinets de vilo morts... Le central est ok, idem celui côté VM, mais le dernier a du manque de matière.
- vilo ok, mais je vais quand même le faire contrôler. Il aura besoin d'un toilage des manetons et des paliers sans doute. A mon sens la rectif est inutile.
- jeu latéral du vilo important, a reprendre
- chaîne de distribution a changer.

Points positifs: poussoirs et arbre à came en parfait état.

C'est déjà ça, mais va falloir financer tout ça

D'autant que la qualité des pièces de refab est assez aléatoire... Notamment tout ce qui est chemises piston.

D'origine c'est du Floquet monopole, mais c'est devenu difficile à trouver...

Une bielle coulée et ça tournait ??

Dans ton moteur c'est encore des bielles régulées ou des coussinets ?

Ya longtemps que le moteur de Fabrice n'est plus régulé et ya que son chat qui a des coussinets

Guy Devillé a écrit:

Dans ton moteur c'est encore des bielles régulées ou des coussinets ?

Régulées. Mais je vais mettre des bielles a coussinets de ds 3 paliers. J'en ai trouvé 4 pas chères. Les coussinets de bielle sont pas chers non plus. Deja ça de pris.

Oui c'est la meilleure des solutions car le régulage des bielles cela coûte bonbon

 elle a pris cher la bielle 

Oui, elle n'est pas belle la bielle

C'est clair !

Bon, je donne quelques nouvelles, pas forcément illustrées pour le moment.

J'ai amené le vilo au rectifieur pour contrôle: pas de flèche, pas de rectif necessaire.... il est donc opérationnel! C'est déjà une bonne nouvelle.

Entre temps j'attends de l'atelier de rectif des nouvelles pour un kit chemises /pistons (ils peuvent avoir du aprotec, ce qui est gage de qualité. ) et les coussinets de ligne d'arbre. Quand j'aurai les bielles je prendrai aussi les coussinets chez eux. Ca ne m'empêchera pas de passer un coup de plastigauge au montage pour être sur qu'on est dans les clous.

Etant un peu bloqué sur cet aspect, j'ai entamé le changement du faisceau électrique fraichement reçu.

Pour résumer, d'origine, il n'y a qu'un feu arrière gauche et deux phares avant en terme d'éclairage.

Dans la vie de la voiture ont été ajoutés:

- un feu arrière droit deux fonctions: position / stop
- des luminaires Jockey sur les montants possédant deux fonctions: clignotant / feu de stationnement.

Ma problématique est d'ajouter également des clignotants à l'avant et dans les feux arrières (donc passer de deux à trois fonctions)

Au tableau de bord, une minuterie de clignotants couplée à un voyant à été ajoutée ainsi que 3 interrupteurs.
- 1 basculant pour les feux de stationnement
- 1 classique basculant branché sur rien mais sous la planche de bord donc le supprimer n'est pas un problème
- 1 a tirette, branché sur des fils allant nulle part.

J'ai décidé de supprimer les feux de stationnement. C'est rigolo mais inutile, j'ai donc décidé qu'ils deviendraient des feux de position.... ça donne en plus une idée du gabarit de l'auto, ce qui la nuit est une bonne chose. Donc l'interrupteur basculant est devenu inutile.

A l'avant je compte mettre des AB d'époque que j'ai déjà provisionnés. Donc l'inter à tirette servira à les commander via un relais 6v et le trou laissé vacant par l'inter basculant servira à y mettre un voyant histoire de ne pas les oublier. Comme une traction ça n'éclaire pas vraiment la nuit, les AB pourront en plus servir de complément.

Dans les feux arrières je vais remplacer des porte navettes simples par des porte navette double histoire d'ajouter la fonction cligno.

Devant je ne sais pas encore comment intégrer les clignotants. C'est mon gros dilemme actuel. Car esthétiquement j'aimerais un truc discret.

Sur les véhicules de cette époque, les problèmes de masse sont courants et comme il n'y a aucun boitier de fusible, j'ai modifié le faisceau neuf de manière à ramener une masse à partir de tous les consommateurs au - de la batterie, - de la batterie qui sera connecté lui aussi à la caisse via un gros câble, comme sur les autos modernes. Il y'a d'ailleurs souvent des problèmes sur les tractions au niveau de l'allumeur qui ne trouve pas sa masse et donne un allumage erratique. Une modif souvent pratiquée est de connecter un fil entre le corps d'allumeur et la caisse.

J'ai testé toutes les ampoules présentes sur l'auto et toutes sont bonnes! On verra bien combien de temps ça marche !!!

Là j'ai passé tous les cables, y compris dans le ciel de toit, ce fut sport. Il me reste les clignotants au niveau du minuteur à connecter et les feux arrières à brancher. Mais j'avoue avoir pris plaisir à faire tout ça!!!

Lorsque tout sera au point, j'étudierai la possibilité de poser une boite de fusibles discrète.

Clignos de motos chromés au bas des ailes avant ça pourrait le faire, non ?

ben je voudrais eviter de percer les ailes pour garder la pureté de la ligne originelle.
sinon sur le pare choc. Mais je ne trouve rien de convainquant pour le moment

Et voilà au passage ce qui a généré le "réveil de la belle endormie de Sochaux".
Fabrice m'a interrogé sur le fonctionnement des feux arrière.
J'ai répondu en me mettant au pied du mur (donc au pied de la voiture ) pour être sûr de ne pas dire de c...ies.

La batterie étant morte, j'ai dû en brancher une à la volée et forcément, j'ai tenter d'appuyer sur le poussoir de démarreur pour voir. Il n'y avait pas de signes de vie et tout est reparti de là...

Le passage du faisceau "derrière" le ciel de toit est ce qui m'a découragé de faire l'opération sur la dite 203. Mais vu l'état de ce faisceau de 1960, faudrait que je me décide un de ces jours. A l'époque de la restau, on ne trouvait pas de faisceaux tout prêts. Il aurait fallu que je le refasse moi-même. A ce moment-là, la question ne s'est même pas posée.
En revanche deux ou trois ans plus tard, j'ai refait intégralement le faisceau de la 402 avec du fil coton d'époque (j'étais allé le chercher à Sarlat chez un spécialiste), des cosses conformes origines, soudées et le tout enrubanné au collant toilé.... Le dit faisceau est toujours à plat ici dans le sous-sol. Je ne sais pas si cette voiture re-roulera un jour.

Effectivement on avait échangé au sujet du "stop indic" un boitier couramment utilisé dans les années 50 pour cumuler deux fonctions sur une même ampoule, à savoir le clignotant et le stop!

petite illustration ici

https://fregate.forumactif.org/t515-le-stop-indic

Pour tes clignos avant, fais clignoter tes antibrouillard comme beaucoup de voitures de l'époque.

c'est une option, c'est d'ailleurs celle envisagée au départ.

Sur la 402, et bien que tout cela soit loin (il faudrait que je reprenne les 7 cahiers grand format... oui, 4 petits formats pour la 203 et déjà 7 en milieu de chantier pour la 402) je crois que l'adaptation était prévue dans les feux d'aile avant, que n'ont pas les tractions :



Cette photo (du premier jour où je la vis) est nase mais je l'ai choisie intentionnellement   .

Unique fonction de veilleuse à la base mais pouvant être détournés eux-aussi. Bon, juste pour faire genre car de toute façon la visibilité lumineuse de ces engins, c'est la mort.

Allez, une autre (du deuxième jour où je la vis, mais rapatriée cette fois) :


On notera qu'elle avait les mêmes feux Jockey de custode que la Trac.

ce ne sont pas tout à fait les mêmes feux jokeys. J'illustrerai ce point, ils se ressemblent c'est vrai.

On m'a justement donné des feux comme ceux de ta 402 à mettre sur les ailes....

Je lui choisis une photo et il ne tilte pas

Donnés ?, ben pourtant c'est pas donné justement !

rho!!! je n'avais regardé que la 402!!!! j'ai pas vu la DS bleue derrière.... c'est peut-être le bleu de la mienne d'ailleurs!!!

oui les feux d'ailes, je les ais eus gratos!

J'aurais dit "même bleu" mais il y a peut-être des subtilités dans les bleus de DS...
Et sur la 402 ??

oui y'a un paquet de bleus assez proches: myosotis, lagune, camargue etc...

et sur le toit de ta 402, un autre truc que j'ai remarqué directement, un toit de DS posé dessus, mais à ce moment là ce n'était pas le sujet... alors je n'ai rien dit.

Autre remarque les feux que j'ai sont exactement les mêmes que ceux de ta 402

Si on perce les ailes, autant mettre des vrais feux de traction, non ?

Oui et non Alain. Les vrais clignos de traction sont apparus en 1952. Ils seraient anachroniques sur ma voiture. A l'époque de la mienne, on modifiait souvent avec des feux de 402/202 ou des feux accessoires autres. Ce serait donc plus logique de le faire avec ce qu'on trouvait à l'époque. Dans l'esprit des "jockey" qui ont étés ajoutés et qui font partie de l'histoire de l'auto.

Le garagiste (à la retraite) à qui je l'ai rachetée était citroénniste. Elle faisait tache
Il l'avait rentrée parce que elle était dans son bled mais n'a pas été difficile à convaincre de la laisser partir.

Pourtant c'est sympa une 402. Elle est à Parthenay celle ci?

Ja !! J'ai fait construire l'atelier en 2011 pour la rapatrier ici.. Raté !!

tu as juste 10 ans de retard, un rancho, une 1100, une horizon passées par là