Ma traction 11B 1949

c'est une rampe en cuivre rapportée? 

20 balles le guide, ça pique un peu ! d'autant qu'après il faut les retravailler pour être à la bonne cote intérieure, la rondelle a du souffrir 

non c'est une rampe métal mais elles ont tendance à s'user là où "travaille" le culbuteur.

et pour les tuyau d'eau, sur les premières tracs il est en laiton. indestructible. Ensuite c'est de l'acier qui pourri assez vite

Allez, début des travaux illustrés. Juste sur la culasse. Repose des soupapes et changement du tuyau d'eau interne.

L'ancien, retiré avec pas mal de temps et de patience:



Mise en place du nouveau:



remontage des soupapes




Ce soir je pose les pastilles de dessablage. A noter que l'axe de la rampe des culbuteurs est naze. J'en ai commandé un neuf. J'espère le recevoir bientôt.

il y a des conduites d'eau qui communiquent contre le plan de joint de culasse? rapport aux marques sur le plan de joint en haut et entre les cylindres 2 et 3 ou bien tu n'as pas encore surfacé?

C'est surfacé ça. Elle sort de l'atelier de rectif.

oui Mathieu ça communique. Là c'est déjà surfacé de 15/100.

Ça commence à faire beaucoup. Tu montes un jdc plus épais ou pas besoin?

Non pas besoin. Le taux de compression est très bas, ça n'a pas d'impact.

une 'tite photo pour donner des idées au chef 

Années 50 ? J'aurais dit une 7 de début de prod moi ?? et comme ça sans filet et sans vérifier (parce que j'ai tout ce qu'il faut pour, à commencer par "Toutes les Citroën" de René Bellu).

Et je confirme car elle est immatriculée 5307 RJ 6 ou 8. Or la série RJ est une série du département de la Seine (Paris donc) et ma 402 y a été immatriculée dans la série suivante 8146 RK 1 entre le 5 et 7 février 1936.

Oui JP tu as raison. Elle a en plus les optiques de phares plats. C'est donc un modèle très ancien. De toutes façons avant guerre vu les volets de capot. Elle possède des jantes accessoires assez rares.

Je n'ai même pas affiné. Mais en effet volets de capot, verres plats et cuvelages chromés. Les jantes m'avaient perturbé un peu en effet ; de fait je saisis mieux si c'est de l'accessoire.

Ca a dû être rédigé tardivement par un ignare en automobile qui faisait le gratte-papier...

(mais évidemment Pascal n'a aucune responsabilité, nous l'absolvons, Deo Gratias et patati patata )

Ce sont des jantes Lambert-Nivelles. Montées par Citroën dans l'usine belge de Forest. Elles ont aussi été montées en Avril / Mai 1950 à Javel suite à un défaut d'approvisionnement dû à une grêve des usines Michelin.

L'auto étant française et avant guerre c'est une facétie du propriétaire.

mais en fait ce n est pas l année de la voiture , c est évident une "7" , mais l année de l adoption de la toile de tente sur la voiture 

Ah oui en effet "années 50" n'est pas inclus dans la phrase, mais comme il n'y a pas de ponctuation, mon cerveau a lu "dans les années 50"... Au temps pour moi.

Je me demande comment la tente tient à l’avant , on dirait que la structure passe de manière à ne pas appuyer sur les phares mais je ne vois pas comment ça appuie sur quoi que soit de stable , que ce soit le sol ou bien la voiture elle-même

I y a un tube central en partie basse qui semble prendre dans le pare-chocs (à peine visible car aligné sur le montant de calandre). Ca parait cheap mais ça peut sans doute suffire.

Oui il y'a tube qui se prend dans le support de manivelle a l'arrière du pare chocs. Mais effectivement ça semble light

on la commande ou cette tente ?
j'en veux bien une pour mon Frero 
la boucle serait bouclée, arrivé en traction à l'église
et la nuit de noce en traction 

avouez que ça aurait du style !

Il y a aussi ce modèle...!!!



https://youtu.be/WaWsLMFnDHE

J'aurai tendance à dire que celui-ci n'est pas d'époque. mais plutôt bien adapté

Edit: oui apres à voir vu la Video(en rapide sans le son, parait que je suis ... Ch..ant), ç'est une belle adaptation
et whaou toutes ces 2Cvs magnifique !

 c'est la Traction d'Etienne là.

celle ci on voit de suite mieux comment ça marche

Et là, il y a la salle de bains quasi intégrée. Tu te réveilles, vaseux, tu sors, tu rates un barreau et plouf... dans l'étang. Et c'est gagné : encore plus vaseux...

Bon sur ces bonnes paroles  la suite. Malgré mes déboires actuels dans pas mal de domaines, je reste fidèle à ma traction, en particulier à la réfection de son moteur. 

Nous en étions à la culasse la dernière fois, j'en termine avec elle avec la rampe de culbuteurs. Comme souvent l'axe est usé, il est donc remplacé par un neuf. Neuf sur lequel on prends soin d'évacuer la limaille d'usinage... chose que le fabriquant ne fait pas toujours. 

Pastilles de déssablage neuves en place:





On se doute, au bout de 72 ans que c'était utile!!! 

La rampe, en plus de l'axe, j'ai mis les arrêtoirs en neuf, souvent les anciens cassent au remontage:

BOOOoooooo

Maintenant que le haut moteur est terminé, on passe aux choses sérieuses. Pose des chemises. Le DR indique un dépassement compris entre 0.05 et 0.1 mm. 

A la pose à blanc j'ai déjà un dépassement de quasiment 0.05 partout. De fait j'achète des joints d'embase de 0.05mm. J'enduis les joints d'Hermetic et je pose mes chemises avant de les brider. 



ensuite je repose l'arbre à came après nettoyage ainsi que son pignon de distribution en provisoire. Serrage des bis de la bride à 1m.kg puis blocage avec les rabats. 




enfin, pour avancer la suite, je reprends le jeu à la coupe des segments, puis repose et tierçage à 90°. 



La suite quand j'aurais de quoi peser les pistons et les bielles pour la mise au poids et l'appairage.

Beau boulot !   pastilles remontées à sec ou avec un produit genre Frénetanch,scelbloc , etc ?

Merci! montées à l'Hermetic

Ben y en a qui bossent. Ce n'est pas mon cas (à part changer des batteries ) !!