Ma traction 11B 1949

Ben y en a qui bossent. Ce n'est pas mon cas (à part changer des batteries ) !!

Beau boulot:bravo: et en plus ça me donne toutes les étapes pour le mien  , je pouvais pas rêver mieux
question : as tu changé les coussinets de bielle ?

j'ai fouillé en travers dans la discussion , mais comme on a l'habitude le sujet est plein d'autres chose : moto pistolet ...tente

j'ai carrément changé les bielles pour des bielles de 11D/ DS 3 paliers.

Maintenant si tu as des bielles régulées en bon état, tu peux les réutiliser.

vavavroum a écrit:

Beau boulot:bravo: et en plus ça me donne toutes les étapes pour le mien  , je pouvais pas rêver mieux
question : as tu changé les coussinets de bielle ?

j'ai fouillé en travers dans la discussion , mais comme on a l'habitude le sujet est plein d'autres chose : moto pistolet ...tente

Phoz a un 11 perfo monté à l'origine avec des bielles régulées, si tu montes le 11D ce sont des coussinets minces. Facile et relativement abordable, autant les changer  

@+

oui c'est même pas 100 balles les coussinets de bielle là dessus. Par contre les coussinets de ligne d'arbre, tu peux faire un sofinco

excusez mon ignorance c'est quoi des bielles régulées?

Edit:  l'explication sur ce site https://alepoc.shop/blog/post/9/les-coussinets-des-voitures-anciennes-c-est-du-regule-.html

Pas de coussinets, mais un film de régule. Le régule est un alliage mou (comme les bronzes, les laitons) composé de plomb, d'antimoine et parfois d'étain.

Et c’est à cause de ce matériau qu’on parle de bielle coulée il me semble , car le point de fusion est très bas .

C'est ça. L'expression est passée ensuite aux bielles à coussinets mais sans véritable sens car ce n'est pas le même problème d'un point de vue technique.

oui les coussinets supportent un peu mieux les régimes importants vis à vis du régule. D'ailleurs avec un moteur perfo, une 11 cv est donnée pour 105 km/h en version normale. Inutile de dire que si vous roulez trop longtemps a cette vitesse vous flinguez le moulin. Entre 80 et 90 ca va bien.

ça tombe bien on est limité à 80/90 suivant les régions. et puis on va pas faire de l'autoroute avec nos bolides ou serait le plaisir de faire le coup de la panne ?

non autoroute sans interêt tu roules a 80 partout

Je cherchais depuis un moment mais en dilettante un rétro extérieur pour la traction. Si possible un rétro rond et a pinces. Il existe des refabs, mais je n'aime pas des masses:

- ca fait trop neuf
- le bras est souvent court donc on ne voit rien non plus
- les fixations sont souvent faites avec des vis cruciformes (bon marché qui plus est) ce qui est anachronique.

Donc il ne me restait que l'occasion. Voici l'élu:

Sans doute en effet plus efficace que les deux daubes que j'ai sur la 203 (refab en effet, à bras court, et de modèles différents de surcroît car le droit fut installé après le gauche). On ne voit rien.

je ne mettrai rien coté passager je pense. Enfin, à voir à l'usage

belle trouvaille !

bien bossé ,belle trouvaille le retro 

phoz182 a écrit:

je ne mettrai rien coté passager je pense. Enfin, à voir à l'usage

J’ai dû rouler presque une semaine en étant borgne du rétroviseur droit sur le trafic , et qui plus est avec la vitre fixe étoilée et du scotch pour tenir le tout , quelle horreur ! Je crois bien que si j’avais un véhicule ancien ou même contemporain du Rancho mais avec un seul rétroviseur extérieur , je monterais de suite un bidule à pinces , même moche

C'est pour ça que je dis qu'on verra à l'usage.

Car en effet la GS je l'ai équipée car je supportait pas d'être aveugle côté droit.

puisqu'on est dans les accessoires, je vous présente les dauphins. Ce sont de belles pièces. J'ai trouvé sur un site de vente de pièces de cyclo des petites navettes orange en 6v. Ca se monte bien dessus

Très chouette , bien dans l’esthétique de l’époque

ca ferait de beaux clignotants sur les ailes

Il y a 25 ans j'ai eu la même idée pour la 402... Ca reste valable... pour exécution "un jour". Ca c'est le produit non fini.

j'adore ce type de pièces!!! C'était vraiment travaillé dans le moindre détail

j'ai trouve deux rétro supplémentaires identiques.

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1967787541.htm

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2055168496.htm

on va commencer par voir si le moins cher est dispo. Comme ça si je décide de le poser, ça ne jurera pas!

on est à la limite de la maniaquerie, mais c'est tellement beau une fois remis en état !

nous on réfléchi à passer en 12v

tu vas te donner du mal pour rien. Ca n'apporte rien le 12 v sur traction. Laisse comme ça.

Ben si , la nuit
à moins de mettre des nouvelles ampoules en LED 6v
c'est possible aussi

sinon ya aussi l'avantage de pouvoir se faire aider en cas de batterie faible, juste avec des cables
et sans parler de l'auto radio, des prise USB

Apres, il est vrai que l'on sort du contexte de l'origine (c'est pas encore tranché chez nous)
mais vu qu'on part sur le 11D on est plus à une entorse près.

En fait, vous faites une erreur (ce n'est pas une critique, juste un constat).
En terme d'électricité, il faut raisonner en puissance. Ton phare fait 50w en 6v, il fera 50 w en 12v avec deux fois moins de courant c'est tout.

La voiture n'éclairera pas mieux. Le souci c'est plutôt l'état du circuit électrique. Si les masses sont mauvaises, les câbles en mauvais état, ça ne marchera pas mieux en 12v.

La raison principale qui a poussé les constructeurs a passer de 6 à 12 v est l'augmentation des équipements embarqués dans les véhicules à partir des années 50. En effet le 6 v implique des courants plus élevés, donc des sections de câble en 2.5 mm². On comprends bien que plus on ajoute d'équipements plus les faisceaux sont gros et difficiles à intégrer.

Maintenant une traction en 6 v avec un circuit en bon état, de bonnes masses, ça va très bien. Personnellement j'ai changé le faisceau en entier et j'ai fabriqué une pieuvre de masse qui relie toutes les masses en un seul et même point. Lorsque le moteur sera reposé, je mettrai en plus une grosse tresse de masse entre le moteur et la caisse. Rien que les premiers tests que j'ai pu faire pour les feux sont bluffant d'efficacité. J'ai très peu de perte de courant entre la batterie et les feux. Signe que la puissance passe à quasi 100%.

Après ça on peut optimiser et mettre des leds. Effectivement pour les phares.

Pour les aspects batterie: une traction se démarre à la manivelle donc si ta batterie est trop faible tu as quand même cette solution.

Et pour l'autoradio, tu risques de ne pas beaucoup en profiter. c'est très bruyant une traction. Déjà que dans la DS (bcp plus moderne de ce point de vue), je l'utilise assez peu.

Bien sur je te donne juste mon avis, ne le prends surtout pas mal. Quelque soient tes choix, je te conseillerai au mieux.

T’inquiètes, pourquoi je le prendrais mal ? je viens ici , justement pour vos avis éclairés (j'ai pas pu m'en empêcher)
Et puis faut pas se formaliser sur mes questions/interogations
Comme disait Papa : mieux vaut poser des questions et passer pour un con , que de le rester !

toutes fois, je ne pense pas être complétement à coté de la plaque
tu parles de Watt et de Volt mais tu oublie le "I" dans  P=UI
faudrait voir si une Batterie de 12 et une de 6 délivre la même intensité en Amp (je suis sur que qqun va y regarder  )

Après pour le reste, je suis en phase
Autoradio+bruit ...
Manivelle ça marche aussi... Mais Aie les retours (j'ai testé sur la DS)
et bien réviser tout le circuit, est primordial

Et puis l'urgence va surement nous dicter la suite

Non je n'oublie pas le I, j'en parle justement. Une batterie est une réserve d'énergie, elle donne (dans ses limites évidement) ce qu'on lui demande.

Si on part du principe que ton phare fait 60 w sous 6v (je simplifie), il consommera 10 ampères. Ta batterie 6 v les lui fournira sans problème si elle est en bon état et que la dynamo fonctionne bien.

Sous 12 v, tu consommeras il est vrai 5 ampères, donc 2 fois moins. la batterie les lui fournira aussi sans problème.

Ca ne vas pas changer ta vie: dans les deux cas ton éclairage aura la même efficacité.

Souvent les faisceaux sont oxydés de l'intérieur. Comme en 6v on demande des ampérages élevés, ceux-ci ont du mal à passer, il en résulte un effet joule important et une auto qui peut prendre feu si la gaine est craquelée et touche une tôle (pas de fusibles sur traction).

Cette déperdition de courant/puissance, se traduit par un éclairage faible. Si on mesure aux bornes de l'ampoule on va trouver 4v et même moins en ayant 6.5v à la batterie, la perte est énorme. Souvent le réflexe est de mettre une batterie 12v... il n'y a plus que 5 ampères à passer et ça va mieux. Et on croit avoir la solution.... c'est du travail pour rien, le faisceau continue a se détériorer. Et a moyen terme on retombe dans la même chose. Le même problème.

C'est un peu comme si en médecine vous aviez une artère en train de se boucher. L'afflux de sang a du mal à passer quand vous faites des efforts.... le conseil du médecin ne vas pas être d'arrêter le sport (ou peut-être si le temps d'être opéré), mais bel et bien de faire un pontage.

Dans le cas de la traction, c'est pareil, c'est un pontage qu'il faut faire, mais plus radical, le changement du faisceau électrique. Commence à regarder le tien. Mais sachant qu'il n'y pas de fusibles, il ne faut pas trop jouer aux apprentis sorciers. Sous peine de perdre tout le travail fait ailleurs.