Ma traction 11B 1949

Non je n'oublie pas le I, j'en parle justement. Une batterie est une réserve d'énergie, elle donne (dans ses limites évidement) ce qu'on lui demande.

Si on part du principe que ton phare fait 60 w sous 6v (je simplifie), il consommera 10 ampères. Ta batterie 6 v les lui fournira sans problème si elle est en bon état et que la dynamo fonctionne bien.

Sous 12 v, tu consommeras il est vrai 5 ampères, donc 2 fois moins. la batterie les lui fournira aussi sans problème.

Ca ne vas pas changer ta vie: dans les deux cas ton éclairage aura la même efficacité.

Souvent les faisceaux sont oxydés de l'intérieur. Comme en 6v on demande des ampérages élevés, ceux-ci ont du mal à passer, il en résulte un effet joule important et une auto qui peut prendre feu si la gaine est craquelée et touche une tôle (pas de fusibles sur traction).

Cette déperdition de courant/puissance, se traduit par un éclairage faible. Si on mesure aux bornes de l'ampoule on va trouver 4v et même moins en ayant 6.5v à la batterie, la perte est énorme. Souvent le réflexe est de mettre une batterie 12v... il n'y a plus que 5 ampères à passer et ça va mieux. Et on croit avoir la solution.... c'est du travail pour rien, le faisceau continue a se détériorer. Et a moyen terme on retombe dans la même chose. Le même problème.

C'est un peu comme si en médecine vous aviez une artère en train de se boucher. L'afflux de sang a du mal à passer quand vous faites des efforts.... le conseil du médecin ne vas pas être d'arrêter le sport (ou peut-être si le temps d'être opéré), mais bel et bien de faire un pontage.

Dans le cas de la traction, c'est pareil, c'est un pontage qu'il faut faire, mais plus radical, le changement du faisceau électrique. Commence à regarder le tien. Mais sachant qu'il n'y pas de fusibles, il ne faut pas trop jouer aux apprentis sorciers. Sous peine de perdre tout le travail fait ailleurs.

, je m'incline
Tu as trouvé de bons arguments
(Ps: même si ça n'a pas sauvé/prolonger la vie de mon papa... et c'est un peu en sa mémoire qu'on fera fonctionner la traction)

Je peux comprendre ça. Je serai ravi de t'aider via le forum. C'est un chouette projet. Tu verras aussi sur le forum traction de sacré pointures, bien mieux calées que moi sur l'historique et la technique. J'ai appris beaucoup grâce à eux et je n'ai pas peur de poser des questions bêtes. 

Je préfère le faire plutôt que de faire des bêtises qui m'obligeront a recommencer le travail.

J'ai le même objectif que toi: la traction doit rouler en juillet. Pour le mariage de mon frère. J'ai déjà fait beaucoup, mais il reste malheureusement beaucoup de boulot!!!!

Bref on va pouvoir se tirer la bourre tous les deux

phoz182 a écrit:

j'ai trouve deux rétro supplémentaires identiques.

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1967787541.htm

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2055168496.htm

on va commencer par voir si le moins cher est dispo. Comme ça si je décide de le poser, ça ne jurera pas!

Bon ben le posage est confirmé pour le rétro le moins cher, c'est bueno! 15 balles et il sera en point relais. J'aurais deux rétros identiques d'époque!!!!

Le pied est un peu piqué quand même, ou disons que le chrome s'est barré.

oui, mais c'est fidèle à l'esprit de l'auto. N'oublions pas que je ne la restaure pas et que je vais la garder un max dans son jus.

Ah oui c'est vrai...

Samedi j'ai reposé la culasse à la collex aviation, le JDC a lui même trempé dans de l'huile de lin pour être le plus souple possible.

C'est bon ça avance !

C'est quand même moche, ce joint de culasse avec des trous ovalisés
je comprends pas bien pourquoi.

Hello, si tu regarde les photos de la culasse en début de page 13, tu vas voir que les chambres ne sont pas rondes.

grrrrrrrrrrrr on dirait ma femme ! il a réponse à tout

si seulement tu disais vrai

Ben tu serais une femme

Bon, à l'instar de deucheman, j'étais dans la mise au poids des bielles pistons.

Pour les pistons, très simple: rien à faire. A la pesée avec les axes, les 4 sont à 602 gr!

Pour les bielles, elle viennent d'un moteur de DS, voir même plusieurs moteurs car elles sont numérotées

1 3 4 4

Bref c'est pas grave

n°1 = 636 gr
n°4 = 642 gr
n°3 = 640 gr
n°4 = 634 gr (celle ci deviendra la bielle n°2)

On a donc 8 grammes d'écart entre la plus lourde et la plus légère, il faut ramener tout ce petit monde à 634 gr

Sur le chapeau de bielle, il y'a de la matière à usiner rattraper un peu. Je récupère 2 grammes sur les 3 lourdasses ainsi on obtient:

n°1 = 634 gr
n°4 = 640 gr
n°3 = 638 gr
n°4 = 634 gr (celle ci deviendra la bielle n°2)

Il m'en reste donc deux avec pas mal à rattraper. Cette fois c'est la lime électrique qui s'y colle. Je m'attaque à ébavurer les débords de fonderie le long de la bielle. Et au final j'obtiens le même poids pour toutes.

Je ne me suis pas amusé à peser tête et pied de bielle séparément. Sur un moteur aussi peu poussé, pas la peine d'aller plus loin.







Les nouvelles bielles ont un sens de montage, l'éclaté du moteur d'une DS 3 paliers permet de comprendre. Ici, on comprends que le moteur tourne dans le sens horaire. De même l'axe du piston est excentré vers la gauche. Pour le vérifier il suffit de monter l'axe dans le piston et de mesurer au pieds à coulisse l'écart entre le jupe et le bord extérieur et ce des deux cotés. Il y'a quelques mm de différence et ça ne se voit pas forcément à l'oeil nu.

Sur la tête du piston, une flèche matérialise cette particularité. Elle est sur la droite orientée vers l'arbre à came. Le désaxage (si on caricature) va incliner un peu la bielle de manière à ce que celle-ci parte dans le bon sens.

En ayant toutes ces informations, on sait comment monter le piston et la bielle l'un par rapport à l'autre.

Maintenant c'est fait, les ensemble bielle piston attendent leur tour:



Prochaine étape, le vilebrequin: vérification des jeux au plastigauge et contrôle du jeu latéral (qui a mon avis est dans les choux) au comparateur.

Du très beau boulot !

oui  ,si seulement c'était une 1100 .....

je n'ai que les planchers de la bleue a faire pour le rasso. Mais je suis même pas sûr d'y arriver.

Ah ben si. Au pire tu pope des tôles...

mais si ,t'es large 

sika, pas pop !

support de cric gauche, moi préférer souder.

meuh non, tu t'en fous, t'as le gorille pour t'aider à changer la roue, il fait bien les 203 et les tracbar  (private joke entre JP et Phoz)

On va quand même remettre les choses un peu comme c'était d'origine.

J'ai trouvé ce site très interessant. A voir si je peux pas faire une plaque sur mesure à faire graver avec le nom de l'ancienne propriétaire.... Ou le mien si je me sens vaniteux


https://www.badgesaintchristophe.com/

Ce n'est pas celui-ci que je t'ai envoyé ?


Ou pas loin car celui qui me reste c'est ça :

c'est le bleu.

https://www.cinematheque-bretagne.bzh/base-documentaire-nantes-s-en-va...-426-27460-0-1.html?ref=a5b16ca5eb2dba54950856afcde6f879&fbclid=IwAR3CfCygP77nhwNpxBlHC_x-QUnaE6hY6u349xW0AUuXmSHIBeXh3qhPijc

Petite vidéo de Nantes en 1934... scrutez bien, il y'a déjà quelques tractions qui roulent

C'est le bleu mais en marron veux-tu dire (putain, faut décoder quand même), donc pas très éloigné de celui du site.

voilà!!!