Ma traction 11B 1949

Mets des légendes. C'est neuf ou c'est lavé avec Mir laine ?

La traction est une légende roulante, cela se passe de commentaires  


Sinon, je résume:

carbu d'origine avec les défauts suivants:

- axe avec du jeu
- semelle voilée
- venturi qui part en miettes
- corps fendu par mes soins lors de l'extraction du venturi. 

Donc lavé avec Mir Laine certes avec en plus:

- changement de l'axe de papillon en cote réparation (de 8mm à 8.5 mm) + coup d'alésoir dans le corps pour le monter.
- passage de la semelle au marbre
- achat d'un autre carbu pour prélever le corps principal équipé de son venturi.
- une pochette de joints.

Autre déconvenue: décès de mon bassin à ultrasons pendant ces travaux

décidément ça n'en finit pas  
il a pas l'air trop mal ce carbu

comme tu dis

De fait, c'est encore une liste à faire... celle des déconvenues !!

Prévert n'a qu'à bien se tenir!

Les travaux sur ce moteur n'en finissent plus de se terminer....

Après l'histoire du carbu mort vivant, de l'allumeur d'outre tombe, voici l'histoire de la pompe à huile satanique.... et je peux dire que satanique des journées entières pour faire marcher ce bouzin.

J'avais donc tranquilement commencé la révision de la pompe à huile d'origine.
- démontage total
- vérification des plans de joint
- nettoyage complet
- remontage et test

Résultat, plusieurs problèmes:

- joint de couvercle trop épais (5/10 ème)
- pression d'huile trop basse (2 bars à 1000 tours/min avec une huile à 25 degrés. )
- jeu entre dents des pignons trop important
- étancheité du clapet de décharge pas terrible

Pour le joint, j'ai racheté un joint de la bonne épaisseur. mais là la pompe grippait... j'ai alors trouvé l'info manquante: il y'a 3 classes d'épaisseur de joint préconisés en réparation : 5/100; 1/10 et 2/10.

Ils sont assez difficiles à trouver, sauf le premier (mais pas assez épais dans mon cas)

Bref à l'ensemble de ces paramètre s'ajoute la problématique des pignons de refabrication dont la qualité est infame.

Ce qui fait qu'au final, je repars sur une autre pompe, en espérant cette fois m'en sortir. La pompe du perfo a évolué sur les moteurs 11D, la décharge ne se fait plus avec une bille et un ressort mais avec un piston. Ca s'use moins et ça ne demande pas de réglage de la pression de décharge, c'est défini par le tarage du ressort.

J'ai donc récupéré une pompe de DS 3 paliers. (idem moteur 11D). A priori elle va bien, je vais ouvrir et on va voir.

Encore une histoire de Shadocks !!

Disons que le jour où je jette le moteur dans l'auto et que je l'entends tourner correctement, je descends la bouteille de sky à l'apéro!

Alors Fabrice ? cette Trac !
elle en est ou  ? (parmi tous tes chantiers)

ben c'est pas génial...

Après avoir testé correctement la nouvelle pompe, celle ci s'avère très bien. Je la monte sur mon moteur, au moment de serrer la conduite d'huile, la fonderie de la pompe a pété... Il faut serrer à 6 m.kg, je n'étais qu'a 4 quand c'est arrivé....

Je suis assez déprimé avec ces histoires de pompe.... pfff. Je crois bien que je ne roulerai pas en traction avant longtemps.

6 mkg? ça parait enorme ! c'est pas 0.6?

non, j'ai bien vérifié... hélas

Tenter une soudure par un pro ?

je vais plutôt changer le corps si j'en trouve un.

Mathieu Viollet a écrit:

6 mkg? ça parait enorme ! c'est pas 0.6?

 je suis aussi ce cet avis............
6kg , c'est comme une jante en tôle.

je vous ferai une photo du manuel d'atelier.

Bouge pas (je viens de me rappeler que j'ai une RTA d'ID19 au milieu des PSA/Simca   )

Ah ben voilà qui confirme mes dires, merci

Au départ, j'ai pensé qu'une autre source que "Traction" pouvait être utile par comparaison et pour identifier une éventuelle erreur dans ce que tu as utilisé. Mais d'erreur il n'y a point puisque les deux sources sont équivalentes.

 et ben merde, j'aurais pas cru.

Grrr!

Ah mince , la tuile
et je pourrais pas te dépanner notre perfo n'était pas complet de ce coté la

je vais bien trouver....

aucun doute la dessus

c'est l'histoire d'un mec qui en est à sa 3eme pompe à huile... cette dernière a été controlée et assemblée hier soir. Souhaitez moi bonne chance...

Ce soir test de la pression à 60 degrès... et puis montage en espérant que ça fasse pas chier cette fois.

Il me restera le carter d'huile à peindre et je pourrai jeter le moteur dans l'auto...

Mais ne nous réjouissons pas trop vite, parce que si Boubakar (le chat noir des voisins) est passé devant le garage, ça va forcément chier.

t'as encore le temps , le rasso des trac c'est en 2024

je suis fichu de le rater