Ma traction 11B 1949

alain-78 a écrit:

C'était souvent les jantes Michelin qui avaient ça ...

Le mec se plaint et met des écrous en or !! Tu m'étonnes que c'est cher !!!

Oui les jantes BM (Brevet Michelin ou Bon Marché )

Sauf que ça ne l'est pas

J-P16 a écrit:

J'ai failli écrire que je devais en avoir plein, mais je me suis arrêté car c'est une version sur galet secondaire articulé (très Peugeot années 50/60 d'ailleurs) et sur 402, c'est sans le galet :

Ca doit correspondre au ecrous des roues pilote.

Magnifiques ces roues !

Mets des antivols à ce tarif !!

ben tu sais sur le break j'étais aussi sur un budget important. Mais bien moindre. Je crois que pour les 5 pneus j'étais à 250 euros et 280 de peinture pour les jantes

Donc trois fois moins cher. Mais on trouve des pneus dans toutes les marques, la traction y'a que Michelin. Donc t'as pas le choix

Ah oui et Michelin Collection ils doivent profiter un peu de notre envie de restaurer.

Sur la 530 les pneus en serie 80 ne sont pas donnés et si on passe en série 70, on a plus de choix et le tarif diminue ,même avec des bons pneus.

sacré budget ,mais quand on a pas le choix

mais elles sont belles 

Bonjour aussi chef 

ça douille mais pour le prix on a le doigt du chef sur l'enjo !!!

,bien vu Arno

Ah quand même !!!

phoz182 a écrit:

Ah quand même !!!

J'avais mes lunettes 

Les travaux sur les roues continuent:

- 3 jantes sont en cours de peinture
- j'ai trouvé les écrous de roues manquants
- il me manquait une chambre à air pour la RDS mais je vais la recevoir aujourd'hui

Préparant toujours en parallèle le démarrage du moteur, je me suis attaqué à l'échappement.

J'ai déposé sans difficultés ce qu'il restait de la ligne d'origine. J'ai le silencieux et le tube de sortie en neuf. Mais je dois faire traiter toutes les fixations et le tube sous caisse (il me semble encore bon, donc je ne vais pas le changer pour changer).

🥰

Beaux mais salissants !

Il va conduire en charentaise

Avec des sur-tapis, ça va le faire.

Ya que JP qui peut conduire en charentaises !

Non moi aussi. Je suis en charentaises toute l'année été compris ddr

Pour ce genre de sol, il va falloir prévoir les semelles en feutre.

C bo quand C 9
C'est beau quand c'est neuf (et c'est mieux en français)

alain-78 a écrit:

Beaux mais salissants !

Et bien je ne trouve pas 

J'ai des beiges dans la 607   dur dur

Les noirs, c'est l'enfer pour les tenir propres 

J'avais fais faire des gris pour la 406, c'est parfait   

Et crois bien que je suis maniaque sur la propreté de mes autos, particulièrement l'intérieur   
L'aspi est à la porte du garage, toujours branché prêt à faire feu 

arno86 a écrit:

Les noirs, c'est l'enfer pour les tenir propres 
L'aspi est à la porte du garage, toujours branché prêt à faire feu 

   je ne comprends pas bien........
- noir c'est l'enfer
- mais si tu fais feu, ils seront noirs.
alors.....??

Bon, le tour de clef approche, bien sûr le diable est dans les détails, il manque toujours quelque chose.

J'ai rapidement ressorti le moteur suite à un souci sur les cardans que j'ai résolu.

Une fois remis en place, j'ai remis toutes les toles de la traverse avant supérieure. Branché les klaxon, reposé le cable compteur, mis l'huile dans la BV et dans le moteur.

J'ai commencé à tester le faisceau électrique neuf. Dans l'ensemble c'est positif, tout semble fonctionner hormis:

- le klaxon avant droit qui est mal branché, il fonctionne quand j'allume les feux de route
- le feu de position arrière droit ne semble pas fonctionner non plus
- l'interrupteur d'allumage du bloc compteur capricieux....

Voilà, comme j'adore l'électricité, je vais m'amuser à remettre ces petits détails en ordre dans la semaine.

J'ai avancé mais vraiment pas beaucoup. L'éclairage compteur fonctionne mais ce n'était pas l'interrupteur, juste un problème de masse. Tout est rentré dans l'ordre.

Je n'ai pas regardé les autres problèmes électriques. Ca viendra plus tard. Je soupçonne plutôt le commodo d'avoir un souci car de prime abord tout semble branché correctement.

J'ai fixé et cablé les manomètres de température d'eau et de pression d'huile.

Il me faut maintenant faire le calage de l'allumage.

Ensuite j'en terminerai par le réglage de la garde d'embrayage qui est spécifique à mon montage a diaphragme ainsi que le réglage de commande des vitesses.

J'ai voulu mettre le liquide de frein, mais bien entendu fuite entre le bocal et le maitre cylindre.

Je me souviens avoir galéré à poser ce tuyau rigide au montage. Le cuivre n'est sans doute pas suffisamment recuit, je vais devoir reprendre ça.

L'ensemble de la ligne d'échappement est reposé également, toutes les fixations sont sablées et epoxiées, les caoutchoucs de suspension sont neufs. Le tube principal sablé et traité HT.

Evidemment les joints de refabs n'étaient pas aux cotes. J'ai du les reprendre... bref!

Et pour finir le tube de sortie est coupé en biseau alors que d'origine c'est droit. Ce n'est pas vraiment grave, sauf que le biseau lui-même n'est pas orienté correctement. Je rectifierai plus tard.

Oui, le diable est dans les détails mais qu'ils sont nombreux, on n'a pas idée tant qu'on ne s'y est pas collé !

En tout cas, ça avance

Aujourd'hui le moteur s'est exprimé. Très calme, très poli 🥰

Belle avancée !!

Bonne nouvelle !