[partie 1] Remise en route après une longue immobilisation

PHIL.52 a écrit:

tes étriers vu l'année de l'auto sont  3/8 et non en 10x100   
de meme pour les flexibles

C'est ce que j'allais dire.

Tu as donc testé à l'air comprimé ? Mais je vois que les flexibles sont toujours sur les étriers. Si tu as envoyé l'air par l'embout du flexible, ça limite l'effet. Il y a tout d'abord des chances pour que le dit flexible ne soit pas top en interne.
Même si tu as soufflé après avoir retiré le flexible (avec la soufflette directement sur l'étrier), ce n'est pas top non plus.
Dans les deux cas, la jonction métal sur métal n'est pas idéale pour injecter la totalité du flux d'air.
Comme ils sont destinés à être changés (par principe), je conseillerai (et sans rejeter la méthode de Charles bien sûr mais elle nécessite de trouver les bons graisseurs), de couper un flexible à proximité de l'embout sur étrier (on laisse deux/trois cms de tuyau).
Ca permet d'abord de cureter ce qui reste du flexible : donc optimiser le passage par soufflage et éventuellement grattage avec un quelconque outil qui peut y rentrer).
Ca permet surtout de bien plaquer l'embout de la soufflette dans le flexible (le caoutchouc fait "joint" et on supprime les inconvénients du métal sur métal).

Il est également question d'opération à coeur ouvert : je dirais au contraire de ne surtout pas désolidariser les deux morceaux de l'étrier avant d'avoir fait sauter les pistons. Une fois ouvert il n'y a plus moyen de rien faire. Tant que c'est fermé, la seule sortie possible de l'air (ou de la graisse dans la méthode Charles), c'est le trou d'entrée et les pistons. Donc ça pousse. Si c'est ouvert, ça sort de partout (j'ai l'impression d'écrire des trucs tellement élémentaires que c'en serait inutile, mais bon, parfois, quelques vérités de base ne nuisent pas à être rappelées).

Autre truc : mettre une cale en bois à l'épaisseur bien pensée entre les deux pistons (il en faut même plusieurs pour suivre la progression de sortie), car lorsque l'un est sorti et pas l'autre, c'est mort aussi. Il faut que les deux sortent de concert (quelle que soit la méthode là-aussi). Si l'un est peu grippé, il va faire "plop" en premier pendant que le second va rester au chaud dans le bastringue.

Mais de toute façon, c'est pour après l'opération "expédition des dindes".  

Merci pour toutes ces info.Comme dit Jean Pierre,tout ça va mûrir doucement.Pour le filetage j'avais trouvé à peu près 10 de diamètre et j'ai mesuré le filet avec une jauge? Pas sur que ça s’appelle comme ça.Enfin ça avait l'air de dire 100.Le 3 /8 c'est encore un coup des Anglois.Sont bizarre ces gens là.Pendant la guerre de 100 ans,ils se sont appliqués à tout démolir,et maintenant ils rachètent les ruines pour les retaper.Et vous avez vu leur voitures,c'est le passager qui a le volant?




"Il n'a pas inventé la poudre,mais il n'etait pas loin quand ça a pété."  Pierre Dac

Excellente la citation de Pierre Dac.   

Pour sortir les pistons c'est encore mieux de le faire en place sans les plaquettes en appuyant avec la pédale, non? ça fait plus de pression que l'air comprimé, non?

xud11bte a écrit:

Pour sortir les pistons c'est encore mieux de le faire en place sans les plaquettes en appuyant avec la pédale, non?  ça fait plus de pression que l'air comprimé, non?

Oui, je voulais l'écrire aussi ce matin et j'ai oublié du coup car j'étais focalisé sur le fait que les étriers étaient déjà déposés et sur l'établi.
Quoi que, ça peut toujours se remonter après avoir balancé du dégrippant (qui agira pendant l'opération enlèvement des dindes) pour pistonner sévère à la pédale.

Le maître cylindre voyage en ce moment dans les méandres de la poste.

pour les étriers j ai fait ca avec une valve
système a peaufiner car valable si les étrier sont peu grippé

en tous cas, ne pas mettre les doigts dans la trajectoire des pistons car

              

NOM DE DIEU QUE CA FAIT MAL BORDEL .....................................

Brugief,ça vaut le coup d'essayer.C'est facile à faire et ça ne coûte rien.Tout ça qui me va bien.

Frédéric (Brugief) met un démonte-pneu entre les deux pistons. Je parlais d'une cale en bois. C'est pareil ou presque. La cale en bois sera plus douce en cas d'éjection rapide du piston.

C'est sur qu'avec le temps et le vieux liquide de frein,que je vais trouver des déjections derrière les pistons.

Je prens des notes car je crois que mes etriers devront aussi passer a la casserole!en tout cas c'est du beau boulot! 

Ce qui me refait penser à mettre ce lien :

https://simca1100.1fr1.net/t3430-freinage-refection-d-un-etrier-ate-en-diam44?highlight=etrier

Il y a plusieurs sujets sur les étriers sur le forum, mais dans celui-ci Dompierre avait détaillé la remise en état de manière didactique.

Reçu le maître cylindre hier.Mais il y a comme un blème! Photo

Vu la taille du carton,c'est au moins un maître cylindre de paquebot.

Ouf,c'est tout bon.

S'il avait été de la longueur du carton, c'était une version Dumper Terex (ou Liebherr pour faire plaisir à Patrice).

Allez, un Liebherr

Jean-Michel, tu peux mettre plusieurs photos dans le même message !   

Ha ça,c'est du beau gros camion! Avec ça tu es le roi de la route.Ils ont tous intérêt à se pousser.

Pour les photos,c'est promis je vais essayer la prochaine fois.(si j'y arrive! )

picard jean michel a écrit:

Pour les photos,c'est promis je vais essayer la prochaine fois.(si j'y arrive! )

tu sautes une ligne et tu mets un deuxième lien   

Je vais commander mes pièces en Italie!

argad16 a écrit:

S'il avait été de la longueur du carton, c'était une version Dumper Terex (ou Liebherr pour faire plaisir à Patrice).

Allez, un Liebherr

Merci mon poto
Ca fait chaud au cœur          

Le paquet,peut être pas que dans la main.Non moman pas sur la tête!

     moman a l'attaque

picard jean michel a écrit:

Pour l’instant,il me manque un silencieux d échappement et comme tout le monde apparemment,le récepteur d'embrayoir.

Pour le silencieux : faut fouiner et pas se tromper de modèle.
A priori, sur ton break tu dois avoir ce montage (à crochets et caoutchoucs porteurs) : est-ce bien celui-ci ?


Pour l'émetteur d'embrayage : idem, il faut confirmer le modèle. C'est celui-ci ?

Léméteur,c'est bien celui qui est en contact avec la pédale ? Le miens est différent du shéma.Il est alimenté par le réservoir du maître cylindre.Le récepteur est bien le bon.Il y en a un sur Ebay,mais à 95 euros plus 8,50 de fdp ça fait un peu cher.Pour le silencieux,il faut aller sous la voiture,et la ça va pas être une "mince" affaire.Je te raconterais ça ce soir.

Excuse, je me suis trompé de page pour l'émetteur.
C'est plutôt ça :