[partie 1] Remise en route après une longue immobilisation

Brugief,forcement ce n'est pas un rancho!

Moi aussi, ils tournaient. Ca passait même au CT. Mais c'est en latéral que ça coinçait (pour les sortir donc). Mais bon, la probabilité que ça soit la même chose est mince.

As-tu tenté le marteau ou la pince monseigneur pour faire levier (sans y aller bourrin) ?

Avec la fatigue,j'ai loupé des réponses.Les pistons des étriers.Dans les deux premiers étriers,ce sont les pistons du coté opposé à la vis de purge qui sont sortis les premiers.Sur l’étrier suivant c'est l'inverse,et sur le dernier,ni l'un,ni l'autre.

J'ai tapé un peu au marteau,mais je n'ai pas insisté.Je verrais ça demain peut être.La dessus,je vous souhaite la bonne nuit.

je me souviens que sur le char ça n'est pas venu tout seul. il faut asperger de dégrippant au niveau du moyeu, à l'endroit où le tambour se centre autour de la fusée, c'est la que ça coince en général. et après aspersion, retourner à la pression psychologique

pour les tambours,t'as essayé de mettre des vis plus longues ? en principe ça devrait marcher ,
quand j'ai démonté les tambours sur la LE les garnitures étaient collées sur les tambours .

lorsque tu les aura sortis, avant de remonter je te conseille de bien nettoyer les parties en contact entre le moyeu et le tambour. Moi j'y met de la graisse... et d'ailleurs j'en met aussi entre la jante et le tambour. ca facilite les démontages futurs et évite à la rouille de s'implanter.... un peu comme la vérole lorsque l'on oublie sa capote entre deux fêtes de village

Merci pour tout vos conseils.Mais ça y est,les tambours sont venus.

J'ai tapé,un peu, et de chaque coté,c'est venu de quelques millimètres.C'est pas logique me dis je.Je retire les vis.C'est du M8 pas de 125.Normal quoi.Je passe un coup de tarot,heu non,je suis seul et il faut être 5,alors un coup de taro.Je remet des vis normales de M8,donc avec une tête pour une clé de 13,c'est plus costaud pour serrer.Et là,je n'ai pas l'occasion de serrer que le tambour vient tout seul et l'autre coté pareil !

Ou c'est magique,ou le filetage était encrassé et ça ne faisait pas assez pression.

taraud Jean Michel

J'avais raté des messages, mais tout le monde s'y est mis pour citer les principales causes (qui peuvent se conjuguer d'ailleurs) : outre l'oubli du frein à main   ), centre du tambour collé sur le moyeu, garnitures collées ou frottant trop sur les tambours (et au pire des cas, ce que j'ai constaté sur le Rancho : des rainures qui font frein -sans jeu de mot- en latéral).

Bon, alors c'est ouvert. Et c'est comment ? Faut aller au bout Jean-mimi. On veut savoir.

Moman aime bien quand Jean Mi va au bout

Ah tout de suite... "Espèce de malotrous" comme disait Pierre Dac dans le Sar Rabindranath Duval..

Ou comme dans la blague du maçon portugais :  
https://www.youtube.com/watch?v=aPlLvrSfKQY

Elle est géniale... et avec la vidéo du gars qui se marre avant de finir, c'est encore mieux.

Merci Bernard (on reste dans les médias : http://fr.wikipedia.org/wiki/Merci_Bernard )

C'est comment dans les tambours?Bah c'est pas mal.Mais vu la m heu le caca que j'ai trouvé dans les maîtres cylindres et les étriers,je préfère tout changer.D'autant que j'ai trouvé un kit complet pour 50 euros sur le bon marché.

S'il y a des adeptes de la bourse parmi nous,ce qui suit pourrait être considéré comme un délit d’initié.
Quand je vais démonter les mâchoires de freins,avec les ressorts,je sent que ça va saigner.Il est donc temps d'acheter des actions de Mercurochrome et de Sparadrap.

Il en va de la faute professionnelle à ce niveau.

picard jean michel a écrit:

S'il y a des adeptes de la bourse parmi nous,ce qui suit pourrait être considéré comme un délit d’initié.
Quand je vais démonter les mâchoires de freins,avec les ressorts,je sent que ça va saigner.Il est donc temps d'acheter des actions de Mercurochrome et de Sparadrap.

Mais non, au démontage, ça ne saigne pas. C'est au remontage parfois qu'en s'énerve un peu. Comme je dis toujours : d'abord passer par une 404 à freinage thermostable. Là, les ressorts à remettre, c'est la grosse merde sans l'outil spécial (faut être inventif, et opiniâtre). Quand on a tâté ça, le reste semble d'une facilité exemplaire.

C'est quoi le freinage thermostable ?  

C'est un freinage qui est stable quand il fait chaud,et quand il y a du verglas,c'est moins stable.

phoz182 a écrit:

taraud Jean Michel

Merci,ça me taraudait depuis un moment.

xud11bte a écrit:

C'est quoi le freinage thermostable ?

picard jean michel a écrit:

C'est un freinage qui est stable quand il fait chaud,et quand il y a du verglas,c'est moins stable.

Je ne sais plus trop pourquoi le montage s'appelle comme ça. C'est le montage avec Hydrovac (comme sur les Goelettes et les GMC entre autres).
C'est le plus efficace des montages sur 404. Pour freiner, ça freine. Les 404 Hydrovac ou Thermostables donc (outre les craintes des acheteurs potentiels car le système revient cher en termes de remise en état) sont réputées pour faire saluer les passagers, salut qui va parfois se terminer chez le dentiste (embrassade de tableau de bord).
Si les roues arrière sont classiquement équipées d'un cylindre standard, à l'avant ce sont deux énormes cylindres par roue avec un assez bel assortiment de ressorts. Et quand il faut tout remettre, il y a plus de ressorts et moins de place pour les doigts...

Merci JP.   Je n'en ai jamais vu. Sûr que ça doit être efficace...Niveau freinage, dans les voitures de ces années là, j'ai toujours trouvé Peugeot au dessus du lot.

oui enfin bon, une 304 cab'  

Ah bon? Trop léger peut être...manque le toit !   

le freinage de feu la 304 break de mes parents ne leur a pas laissé un souvenir immuable.

Voilà pourquoi ça pousse fort :







Ajoutez l'Hydrovac qui envoie du lourd par en haut...

voilà un système qu'il est intelligent!

Je commence à comprendre pourquoi ça freine !   Mes vieux ont eu aussi une 304 break et le freinage était redoutable! Comme quoi...

Pardon pour le HS ...