Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]

Le Dixie c'est bien sûr en référence à :

anthony-du71 a écrit:

sheriff fait moi peur

Bon !! la 404, ça envoie un peu moins qu'une Dodge Charger.

What else ?

Sur un chalutier,une corne de brume n'aurait pas été plus utile?

Heuweusement que  l'on  a Généwal  Lee,  la  voiture  pour  Wéféwence pasque sinon,  on  tombewais  pour  Wacisme  avec  notwre  Dixie !   

purcit a écrit:

anthony-du71 a écrit:

Whaou. Bien vu Gianpaolo.

Je n'avais pas regardé en détail.

Donc c'est juste le bon modèle.

Bonsoir Jean-Pierre,
c'est mieux de cette façon, non? 

tu crois que tu vas concurrencer celui là?




  

 

impressionnant  
on dirait une loco americaine    

C'est bien un avertisseur de loco, mais sur cette trapanelle à deux roues, c'est un belle curiosité (le compresseur doit faire pencher l'ensemble)...

Du coup sans le savoir j'ai monté un accessoire du catalogue officiel de la bonne période. Sa présence sur le Rancho AS de 83 n'était donc pas fortuite. Il est probable qu'en 83 le même accessoire était encore au catalogue Talbot et alors il aurait été d'origine sur l'auto.
Très bien.

On notera la coïncidence qui fait qu'Anthony poste ce catalogue en même temps...   

argad16 a écrit:

On notera la coïncidence qui fait qu'Anthony poste ce catalogue en même temps...   

La vérité est ailleurs ....

X-Files !!   

j'ai mis des trompes de DS sur la ES... rien a voir avec les catalogues, c'est complètement maison

ça doit donner une ES avec des trompes d'éléphant!

picard jean michel a écrit:

ça doit donner une ES avec des trompes d'éléphant!

+1 

Gianpaolo ne doit pas lire ce qui suit. Non il ne faut pas. Il va faire une syncope...

...car lorsque, en mars 2013, j'avais évoqué d'acheter un Gradulux pour la Narval, Gianpaolo avait écrit :
Un Gradulux sur une voiture de l'année 1981?   Alors, pourquoi ne pas mettre même les pneus avec la bande blanche.

Mais Xud avait écrit :
Ca fait moins moche un Gradulux dans une 1100 que des stores à enrouleur façon milieu des années 80 jacky touch. Et ça protège le haut de la banquette surtout!

Et j'étais plutôt d'accord avec Bernard...  

J'étais donc tenté (bien que risquant de me faire excommunier par Gianpaolo) et récemment un petit stock NOS a été mis en vente sur leboncoin à 70 € franco l'unité (contre 120 € environ de mémoire en neuf actuel - hors achat groupé).

Ce n'est pas un Gradulux. C'est un Ombrette, mais la conception est identique. Avant d'acheter, j'ai quand même assuré en consultant les sujets et images diverses car le vendeur avait deux modèles dont les affectations n'étaient pas claires (la Simca 1100 se trouvant dans les deux listes).

On notera que le Gradulux actuel comporte 11 lames (première photo ci-dessous, voiture de Phoz182), alors que le Gradulux d'ancien stock vu un jour sur lbc (deuxième photo ci-dessous) en comptait douze.





Au sein des deux modèles disponibles, le vendeur m'a dit que le premier comptait 8 lames et faisait 36 cms de haut, alors que le second en comptait douze pour 52 cms.
52 étant la hauteur de la vitre arrière d'une 1100 phase 2, si l'un des deux modèles devait convenir, ce n'était en tout cas pas le 1 avec 36 cms (voir à la fin pour les problèmes de modèles *).

Voilà la chose en boîte :


Voilà la chose montée (relativement simple et rapide, faut juste être un peu attentif à ce qu'on fait lors de la recoupe des lames) :






Et là où Gianpaolo (qui a malgré tout lu ce message alors qu'il ne fallait pas) va être empêché d'avoir une trop mauvaise opinion, c'est que l'Ombrette est...



… ce que je n'ai découvert qu'à son arrivée ce matin.

Un silencieux d'échappement italien, des feux SIEM italiens, un couvre-calandre italien, un store italien… Tutto va bene.
Gianpaolo : prend un verre de Grappa !! Ca va te remettre de tes émotions.

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* retour sur les affectations des différents modèles de store Ombrette made in Italy :



Les trois modèles font donc 36 cms, 44 cms et 52 cms.

La Simca 1100 figure dans les trois listes mais on notera que les indications sont identiques pour les modèles en 44 et 52 : "Simca 1609, 1100TI, 2 litres, 1308 GT", (NB : la 1609 est la 160 en Italie) alors que pour le modèle en 36 on lit quelque chose d'assez étrange : "Simca 1100 LS/4L/4LS, 1005 LS, 1000, 1301".
Je ne connais pas la hauteur de la vitre de hayon des phase 1, mais le modèle en 44 pourrait être "phase 1" et le modèle en 52 "phase 2". Quant au modèle en 36, il doit y avoir une embrouille quelque part (confusion chez le fabricant entre la 1100 et la 1000 ?).

C'est pas moche en tous cas !   ça se recoupe au ciseaux?

Cela  finit  bien  une  berline.

Sur le dessin illustrant la boîte et qui complète la notice, c'est bien une paire de ciseaux qui est montrée. Comme c'est quand même métallique, j'avais un doute, mais non, ça se coupe tout seul et très proprement.

Je trouve aussi que ça lui va bien. mais "les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas" et je comprends très bien qu'on puisse ne pas être d'accord.

Je  suis passé  en  mode  Ti , c'est  pour cela  que  le produit  ne  m'intéresse  pas . Et la  ES , ne  le  mérite pas .

tout a fait d'accord   
j'ai deja essuyé pas mal de reproches avec la jalousie de mon horizon

J'arrête de  boire ! 

Ne  les écoute  pas , Phil,  c'est de  la  jalousie.

C'est meme tres joli!

PHIL.52 a écrit:

tout a fait d'accord   
j'ai deja essuyé pas mal de reproches avec la jalousie de mon horizon

Bonsoir Philippe,
je sais que tu es presque résident dans la région du Champagne , mais, ce composant est moderne, fixé à l'extérieur et spécifique des années 80.  


Le composant placé sur la voiture de Jean-Pierre c'est autre chose et surtout d'une autre époque....   





Considérant que la marque Talbot est née en 1903, aux détracteurs, Jean-Pierre, il pourra répliquer qu'il est un accessoire d'origine, qui avait été oublié en stock, à partir de ces années glorieuses.   

Ben la jalousie exterieure je n'aime pas, mais le store interieur oui

Sur certaines  voitures  comme les  Citroên CX  et  GS,  c'était  top.  Sur  la BX  horrible, surtout  la  version  avec  passage  pour  l'essuie  glace ! Sur  l'Horizon, pourquoi  pas  mais  je  me  souviens  du ridicule  achevé de  celle  pour  R18. ou Fuego, cela la  changeait  en  une  sorte de  bête  préhistorique .

Bonsoir à vous tous,
à juste titre, les goûts sont personnels, et pas partagées par tous.  

En référence aux Gradulux, la seule considération vraiment importante à faire, est que sa application soit agréable pour le propriétaire de la voiture sur laquelle il est placé. 

Salut JP, alors, comment la Narval a-t-elle passé le début de cette nouvelle année?? 

Alors faisons un point...

Pourquoi n'y a t-il plus de nouvelles de l'engin ?

Elle devait passer le CT début décembre par l'entremise de mon garagiste de choc. Il l'a emmenée, et... elle est revenue.
Le centre de CT estimait qu'il manquait la carte grise. Certes c'est le cas, mais c'est justement pour les véhicules dépourvus de CG que la CGC a été créée.
Le chef de centre disait qu'il fallait passer à la DREAL pour une RTI. Un certain gars que je connais et qui travaille à la DREAL Rhône-ALpes me confirmait (au moins pour cette subdivision) ce que que dit le site FFVE à savoir qu'il n'y a plus de RTI pour les véhicules de plus de 30 ans, c'est direct => procédure CGC.
J'ai donc rendu visite au chef du centre qui malgré mes explications restait dubitatif car, disait-il, il s'agit d'un véhicule importé.
Je lui ai donc laissé le dossier à gérer afin que tout soit bien clair pour lui : il devait voir avec la DREAL.

De mon côté, j'ai repotassé toutes les sources, et je revenais toujours à la même conclusion : pour établir une CGC, le certificat constructeur se substitue à la CG d'origine évidemment absente. Donc tout était en règle.

Jusqu'à ce que je tombe sur une mention en petits caractères sur le site de la FFVE : "Pour pouvoir être immatriculé en France, tout véhicule importé de l’étranger doit posséder un titre de circulation valable dans son pays d’origine."
Ce n'est pas explicitement relié à la CGC, mais ce n'est pas non plus explicitement dissocié.

La DREAL devait passer prendre le dossier au centre de CT, mais ça ne va pas aussi vite que la musique.
Donc j'attends... la voiture est prête. S'il faut passer par une RTI à la DREAL, eh bien on passera par une RTI.
Mais que ces beaux messieurs s'accordent d'abord.

S'il se confirme qu'il est impératif de disposer de la CG d'origine pour un véhicule importé, c'est quand même un comble car cela signifierait donc que la procédure de CGC est fermée pour les véhicules importés (sauf dans le cas d'une demande volontaire d'une CGC à la place de la CGN d'origine mais ça c'est autre chose).