Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]

SRT35 a écrit:

il manque les tirets entre les lettres il me semble    

13001100 a écrit:

C'est sur

C'est bien ce que j'ai raconté, sans l'écrire formellement afin de pouvoir en arriver à cette histoire de mal du pays...

La deuxième sortie de la Narval a consisté à aller récupérer une portière pour le break de l'enfer (la première a été hier pour faire les courses, et en famille puisque maintenant je peux enfin mettre ses sièges autos dans une des anciennes du parc) :



Le système de lave-glace arrière, c'est bien, mais il y a un défaut : il ne faut pas trop remplir le bidon. Ca déborde soit par les trous d'aspiration du bouchon ? soit parce que le bouchon n'est pas étanche ? à voir.



A part ça, ça roule. Et comme je découvre, je confirme que bon sang de bon soir, il manque une cinquième. Ce qui est amusant, c'est que je suis pourtant habitué aux boîtes 4, mais sur 203 et 404, je ne cherche pas la cinquième (la 404 est suffisamment véloce pour penser qu'il pourrait y en avoir une, la 203, c'est autre chose). Ici, avec le levier au plancher (au volant sur les Peugeot, ça doit entrer en ligne de compte), ça fait déjà X fois que je me lance à vouloir la passer. Ben non yen a pas   

L'aiguille du tachymètre est du genre "tremblote". Classique ou pas ? remédiable ou pas ?

Tu peux même agrandir la famille maintenant !   

Pour la tremblote, c'est généralement lié au câble de compteur ( ce phénomène existe aussi sur les motos )

vérifie aussi la "qualité" de la connexion du câble en haut et en bas   

Je confirme pour la cable compteur...

Sur la Es ca fait pareil, sauf quand je depasse une certaine vitesse. Comme ca m'agace, je roule toujours a fond!

j'allais le dire ,met un cable neuf y'en a chez hb pour rancho(j'ai commandé les 4 cables)
a ce sujet j'ai 4 cdes en cours depuis 10 jours et toujours rien recu

J'ai un ou deux câbles neufs dans mes réserves. Faut que je vérifie le modèle.

PHIL.52 a écrit:

j'allais le dire ,met un câble neuf y'en a chez hb pour rancho(j'ai commandé les 4 câbles)
a ce sujet j'ai 4 cdes en cours depuis 10 jours et toujours rien recu

J'ai reçu la durite serpent aujourd'hui   

HB patauge un peu dans la semoule. Et pour tout dire même hors période de "liquidation-fermeture" ça a toujours été un peu comme ça.

J'ai passé une commande récemment. Je l'ai reçue mais il manquait deux pièces. Une qui était finalement indisponible alors que validée avant commande, l'autre qui a été oubliée. Sur la facture, la pièce oubliée a été retirée mais pas la pièce indisponible.
J'avais réglé par Paypal à la commande sur la foi de la liste complète. Donc il y a des calculs à faire (moins, plus, et j'ajoute l'âge du capitaine) car la somme payée n'est pas exacte et l'un des deux doit des sous à l'autre.

Je les ai contactés aussitôt le colis reçu. Après avoir recadré le tout, on m'a annoncé l'expédition de la pièce manquante avec facture mise à jour. Ca fait une semaine et je n'ai rien reçu alors que le paquet d'origine est arrivé en 48h.

Bref, c'est "inégal" et ça a toujours été un peu comme ça, ce qui n'est pas une condamnation ou une critique sévère. C'est un constat.

PHIL.52 a écrit:

j'allais le dire ,met un cable neuf y'en a chez hb pour rancho(j'ai commandé les 4 cables)
a ce sujet j'ai 4 cdes en cours depuis 10 jours et toujours rien recu

Salut
Tu peux donné la réf des câbles que tu à commander stp
Merci

c'est un kit, va voir dans leur boutique "hb950" 70.00 euros

PHIL.52 a écrit:

c'est un kit, va voir dans leur boutique "hb950" 70.00 euros

J'ai trouvé des kits 3 câbles (compteur, accel, frein à main) à 60 € mais pas "4 câbles" à 70. Tu as peut-être pris le dernier. Mais quel est le 4ème câble du lot ?

De toute façon, je ne veux pas mettre 60 € pour 3 câbles dont deux dont je n'ai a priori pas besoin.

Ce qui étrange dans la définition du kit 3 câbles, c'est que celui de compteur est le 566624. C'est la réf pour conduite à droite. Pour conduite à gauche c'est 566623. Néanmoins je suppose qu'il est simplement plus long et que ça y va quand même.

Celui que j'ai en stock n'est apparemment pas le bon (Jaeger 7804092, mais je ne trouve pas la correspondance avec les ref Simca. Il faut que j'aille le sortir du stock pour le mesurer, ça permettra de l'identifier.

Pour mémoire :
1er montage: pour tous modèles jusqu'en 1972 (n° de châssis H7151458). Longueur = 1000mm
Simca: 32565Q
2ème montage: pour tous modèles de 1972 (n° de châssis H7151459) à l'année modèle 1975. Longueur = 1055mm
Simca: 38510T
3ème montage: pour tous modèles de l'année modèle 1979 jusqu'à l'année modèle 78. Longueur = 1040mm
Simca: 44418Z, 0015819100
4ème montage: pour tous modèles depuis l'année modèle 1979.
Simca: 0056662300

le cable d'embrayage   
plus serieusement c'est le starter  

Ben me v'là bien. Le câble que j'ai en stock fait 950mms. Le plus court dans le bilan ci-dessus fait 1000.     
Peut-être une erreur d'identification de l'ancien garagiste à qui j'ai racheté ce stock de pièces, mais pourtant, c'est un gars plutôt carré et ça m'étonne de lui (les pièces dont il doutait sont clairement indiquées telles quelles, et elles sont peu nombreuses).

J'ai regardé sur la Narval : il s'agit bien du dernier montage avec blocage du câble sur la BV par une pige en caoutchouc, sauf que... la partie externe de la dite pige n'existe plus. Ca va être coton pour sortir ce qui reste...

Voir ici pour un petit récap illustré :

https://simca1100.1fr1.net/t1947-cable-de-compteur-pour-rancho

Bonsoir Jean-Pierre,
pour ta voiture, avec seulement 33000 kms d'origine, je pense qu'il suffit de retirer le câble de la gaine et appliquer peu de graisse (sur le câble).  

purcit a écrit:

Bonsoir Jean-Pierre,
pour ta voiture, avec seulement 33000 kms d'origine, je pense qu'il suffit de retirer le câble de la gaine et appliquer peu de graisse (sur le câble).  

Yes. Why not. Vado a provare !!

purcit a écrit:

Bonsoir Jean-Pierre,
pour ta voiture, avec seulement 33000 kms d'origine, je pense qu'il suffit de retirer le câble de la gaine et appliquer peu de graisse (sur le câble).  

J'ai commencé par la connexion sur le pont.
Premier constat : la goupille de blocage en caoutchouc était absente. Le câble était néanmoins en place et à peu près bloqué "par la force de l'habitude" et la graisse résiduelle après le grand nettoyage.
Alors, ni une, ni deux, cherchons une goupille de blocage (voir ici les différents montages : https://simca1100.1fr1.net/t1947-cable-de-compteur-pour-rancho)
Dernier Rancho rentré : elle y est ( ) mais elle se coupe en deux dès que je la touche ( ).
Rancho As beige : coupée net depuis longtemps  
Ranchos déjà démontés : ça ne me dit rien qu'ils aient livré cette pièce, et si c'est le cas, où les trouver dans le tas de pièces ?

Du coup, pour faire simple je pique la goupille sur le 1442 du Rancho qui attend sagement dans son coin.


Je nettoie la zone, je lubrifie le câble dans sa gaine côté BV en le tenant tête en haut. A la main, cela fait monter l'aiguille.
OK.

On repose... une affaire de 5 minutes... non, ... une plombe car la goupille ne veut pas rentrer dans son logement, au point que je doute. S'agit-il d'un montage comme ceci ou d'un blocage par boulon. Allez hop on dépose le connecteur entier, c'est plus simple (enfin si on veut, car la fosse est occupée par la 404, du coup je rame comme un gueux et j'en reprends pour 15 mns).

Bref... connecteur sorti : le trou pour la goupille est un peu short (et 0,5 mm plus petit que sur le connecteur du 1442), c'est pour ça qu'il n'y a pas moyen de la remettre. Un coup de forêt et hop. Cette fois c'est bon, on remonte le tout.


Test routier ... et m... : cette saleté d'aiguille a toujours la tremblote. Va falloir attaquer côté intérieur.

Sinon :

1- j'ai monté un module Grandlaurent :  la capsule sous la bobine est peu ou prou invisible


2- tenté de remédier à la fuite du bidon de lave-glace arrière en ajoutant un joint (mousse, trouvé dans une boîte de joints sanitaires et à la bonne taille) dans le bouchon. Aucun effet.

2- il y a un truc louche sur l'avant du bloc. L'autre jour, puisque j'étais dans ce sujet : https://simca1100.1fr1.net/t1491p30-identification-moteur-simca-1100-n-de-fonderie
je suis aller vérifier le n° de fonderie du bloc, et j'ai trouvé dans la cavité de ce n° ainsi que dans celle de droite (sens marche) là ou est gravé FMA, un peu d'huile.

Je me dis que ça doit traîner depuis les derniers travaux sur le moteur. Je pense, donc j'essuie... Oui, mais voilà, comme Mathilde, la maudite huile est revenue aujourd'hui. Un tout petit peu dans les deux cavités du FMA et du N° de fonderie. Et curieusement, pas dans la troisième cavité à gauche (sans gravure mais avec le n° de série du moteur dessous) :


Au dessus des deux cavités concernées on a le carbu. Mais quel rapport avec de l'huile ? et en dehors du retour (ou départ) vers le recyclage d'huile (capsule verte), il n'y a pas de circulation d'huile dans ce secteur. Et le tuyau en question ne semble pas être gras.
D'où peut venir cette huile ?     

fuite du joint de culasse.deja vu  

as tu resserer la culasse apres quelques km apres reparation   

Evidemment, j'y ai pensé mais le fait que ça ne soit pas régulier sur le pourtour me faisait espérer une autre idée. Sur l'arrière, s'il y avait fuite du jdc, ça devrait suinter aussi, mais il n'y a rien apparemment (au toucher, à contrôler de plus près).

Supposons que ça soit la bonne piste (si on peut dire "bonne"), est-ce qu'un resserrage ferait quelque chose ?

(edit : Brugief a posté son message en même temps et j'y réponds : donc non pas de resserrage à ce stade, mais elle n'a que très peu roulé donc je n'y étais pas encore venu)

Bonsoir Jean-Pierre,
peut-être qu'il est temps de serrer la culasse (deuxième serrage) et de re-régler les soupapes 

OK, tout le monde pense à la même chose. Ca sera la prochaine mission donc.

une autre piste:
de l huile a été étalé au chiffon lors d un essuyage (sans dégraissage )
avec la chauffe moteur elle s est fluidifié et concentré dans ces cavité
c est un peu capillotracté mais possible    

Exact Frédéric,
tout d'abord, il est recommandé un nettoyage, fait par du personnel qualifié, sous pression.  

C EST OU !!!!!   C EST OU !!!!       

En Italie, bien sûr! 

brugief a écrit:

une autre piste:
de l huile a été étalé au chiffon lors d un essuyage (sans dégraissage )
avec la chauffe moteur elle s est fluidifié et concentré dans ces cavité
c est un peu capillotracté mais possible    

C'est capillotracté, mais c'est pas con du tout sur le principe. Ensuite, je ne sais pas dire si ça peut être ça.

Tout cela se sont des petits soucis du rodage de ta Narval ,tu va la fiabiliser petit a petit et le principal maintenant c'est que tu puisse rouler!

le portée bloc/culasse etant tres fine a cet endroit explique pourquoi nos moteurs sont souvent gras.

Moi aussi quand je vais devoir fiabiliser, va y avoir du sport !   

ça va venir JP !

Subax a écrit:

Moi aussi quand je vais devoir fiabiliser, va y avoir du sport !   

ça va venir JP !

      Tu comptes rouler avec