Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]

C'est fréquent

Merde. Ça n'a pas rayé le cylindre ?

J'ai déjà échappé une entretoise de filtre à air (coup d'accélérateur sans le filtre, et l'entretoise est tombée dans le carbu avec de beaux clac clac clac !!), j'avais déculassé pour voir ma connerie et aucun dégat !! (juste des petites marques sur le piston)

phoz182 a écrit:

Merde. Ça n'a pas rayé le cylindre ?

Peut-être, pas facile à voir.
Mais de toute façon, que veux-tu faire contre ça ? J'imagine que ce n'est la première bougie qui pète et qui lâche un bout ou des bouts dans un cylindre.
Si ça survit tant mieux, si ça doit avoir des conséquences futures tant pis.

Même si j'avais pensé à vérifier ça plus vite, il n'empêche que le machin était déjà tombé dedans et avait commencé son petit travail de sape... quand bien même il aurait été expulsé rapidement, c'était trop tard. A, mettons, 2.000 tours minute de moyenne, l'expulsion a pu avoir lieu très vite et le mal était fait.

alain-78 a écrit:

J'ai déjà échappé une entretoise de filtre à air (coup d'accélérateur sans le filtre, et l'entretoise est tombée dans le carbu avec de beaux clac clac clac !!), j'avais déculassé pour voir ma connerie et aucun dégat !! (juste des petites marques sur le piston)

Bien que je n'ai pas réagi comme il fallait assez vite, je me dis que le gros "raté" moteur initial a peut-être été suivi rapidement de l'expulsion du corps étranger. Ensuite ça ne tournait pas rond à cause de la bougie cassée plus que par la faute du corps étranger qui n'était (peut-être) déjà plus là.

Le seul moyen de le savoir c’est une prise de compression pour voir si ça fuit côté soupape d’échappement.  si la compression ne descend pas rapidement la soupape et son siège ne devraient pas avoir trop souffert. Mais avec de la céramique martelée en plusieurs particules ça devrait passer

Salut JP
Je viens de découvrir l'épisode de la bielle coulée...  
MDR mais je ne devrais pas rire, moi c'est la Cox qui me pose soucis, elle tourne sur 2 pattes (les 2 de devant) et tout est normal...  
Mais bon ça rassure quand on voit les galères des autres!

alain-78 a écrit:

J'ai déjà échappé une entretoise de filtre à air (coup d'accélérateur sans le filtre, et l'entretoise est tombée dans le carbu avec de beaux clac clac clac !!), j'avais déculassé pour voir ma connerie et aucun dégat !! (juste des petites marques sur le piston)

J'ai une histoire de rondelle si vous voulez  
Le dénouement est moins heureux

J'annonce de suite que ce matin, la Narval, de service pour la sortie boulangerie, a bien failli ne pas me ramener. Un bruit pas catholique du tout (exactement comme le bout de carton qu'on mettait sur nos roues de vélo avec une pince à linge pour imiter un bruit de moteur quand on était mômes).

Je pense qu'elle s'est alliée au GR pour faire savoir leur mécontentement commun à l'annonce de l'arrivée d'une concurrente. Ou alors je suis vraiment maudit.

Change de boulangerie, c'est la deuxième fois qu'un rigolo te met en panne là bas !!

Elle tourne sur 3 pattes ? tête de delco ...?

Aucune idée !
Je l'ai re-posée à sa place et je verrai plus tard. Je n'ai qu'un atelier à une place et pour l'instant il y a une grosse merde verte cacochyme qui y ventouse.

c est l avantage ou inconvénient , d avoir autan de voiture , ça fait autan de risque de panne ..........on est des masos 

pascal66 a écrit:

c est l avantage ou inconvénient , d avoir autan de voiture , ça fait autan de risque de panne ..........on est des masos 

Bonjour,

Ah oui c'est vrai çà, pour moi, avec la 1501 en stand bye depuis des années pour cause de contrôle refusé car planchers pourris, là 1100 camping car qui attends sagement une remise sur route depuis la réfection de son joint de culasse (carrosserie a reprendre, freins à refaire et aménagement intérieur a finir) la GLS qui vient de me péter un joints de culasse, la SIMCA 9 qui n'a jamais été redemarrée, la 125 YAMAHA en panne, les diverses mobylettes non fonctionnelles, il ne me reste plus que les vélos et, j'aime pas les pédales 
A+
CHRISTIAN

Voilà !!  C'est ça. On aime bien se faire de la misère...

La 1100 va pouvoir passer à l'atelier. Le GR est ressuscité.

Alors...

Après avoir écrit ailleurs "bruit de métal dans la bas moteur" je tempère.

Pas facile de vraiment savoir d'où vient ce bruit car d'en dessous il semble venir d'en bas, et d'en dessus, il semble venir d'en haut.

- ça le fait hors roulage donc c'est mécanique pur (pas trains, pas boite, pas embrayage etc)
- ça augmente lorsqu'on charge
- strictement rien en visuel ni en dessous ni en haut ni sur les côtés
- ça démarre au quart de tour

Cette fois je ne touche à rien avant d'avoir vos avis.

https://youtu.be/cqdjoOPkypY

https://youtu.be/o4TcUm8NkhY

https://youtu.be/opNmkIH4eMc

Un (ou des) culbuteur(s) fou(s) ?

Tu n'as pas un manche de marteau pour t'en servir de stéthoscope... Et essayer d'affiner la localisation... La voiture a de la puissance ?

Elle fonctionne très bien, mais vu les castagnettes on n'a pas envie de pousser fort. J'ai un stéthoscope, carrément, mais je suis très nul à cette exercice (là-aussi dira-t-on).

Je pencherai bien pour un culbuteur

Tu n'as pas essayer d'enlever une bougie pour isoler le problème ? J'ai eu un jour un soucis, on aurait dit que l'arbre à came se promenait. C'était mes bougies défectueuses

L’hypothèse du culbuteur était tentante. Comme c’est facile, j’ai commencé par là mais évidemment ce n’est pas ça.
Je suis sur les bougies : la un et la deux sont grasses et à peine assez serrées. La quatre ayant été changée récemment, elle a une meilleure tête. Je n’arrive pas à desserrer la trois ça c’est inquiétant.

un bout de la bougie serait cassé et vient taper ?

Ça y est j’ai eu la récalcitrante. Impossible à la clé à bougie à poignée, j’ai sorti le cliquet et je lui ai parlé poliment doucement avec du Transyl et en avant et en arrière. Et une fois sortie eh bien finalement rien. Aucune casse sur aucune. Ce qui ne veut rien dire.

Je lui mettrais 4 bougies neuves pour voir ...

Tu n'as pas essayé de démarrer sur 3 cylindres en enlevant une bougie, si c'est une bielle, pas de bruit lorsque le cylindre n'explose pas...

Le suite demain...

J'ai consacré un peu de temps à nettoyer les puits de bougies tant qu'à faire puis la smala est rentrée.

On va en effet lui mettre 4 bougies neuves et reposer le couvre-culbu.

Ensuite on pourra voir avec des tests sur 3 pattes.

Voilà les 4 bougies extraites. Finalement, la 3 (la récalcitrante) à une âme jaunie (brillante, il me semble que ce n'est pas bon, ça)...

Le deuxième en partant de la gauche c’est le cylindre deux ou le trois. Je le trouve bien pauvre.
As tu essayé de voir s’il y avait de la pression anormale en sortie de reniflard ? Moteur tournant tu sors le bouchon de remplissage d’huile, si le régime change, y’a des fuites au niveau d’un cylindre. Ce claquement me parait quand même très fort pour un culbuteur. Tu n’as pas une caméra pour regarder ce qui se passe dans les chambres de combustion ?

The spark plugs are numbered at the top of the picture...  (cherchez pas, parfois ça me prend) !!

La photo augmente des variantes d'aspects qui sont moins flagrantes en live ; cependant tu rejoins une impression qui était mienne : les 1 et 2 sont différentes des 3 et 4 (sans oublier que la 4 est récente par rapport aux autres). La 2 était celle qui manquait le plus de serrage. Ca a peut-être un rapport.

Je note pour la pression anormale.

La piste des culbuteurs est purgée : tout est en ordre de ce côté.

J'ai une cam endo. Mais que veux-tu dire par "ce qui se passe" ? En statique on ne va pas apprendre grand chose.

I apologize  

C’est d’autant plus étonnant ces deux couleurs de bougies sur ta gls qui me semble t’il n’a qu’un carbu, non?
Pour le cylindre deux je doute qu’une bougie même peu serrée puisse occasionner des variations de carburation aussi importantes. 

Pour la caméra endoscopique ça t’apprendra quand même s’il n’y a rien d’anormal côté pistons , soupape et culasse , c’est déjà pas mal je trouve, sans compter que tu verras mieux les filtrages de bougie dans la culasse , à ne pas négliger. Tu introduis la caméra par la bougie, piston au pmb et soupapes ouvertes.

Non, mais faut pas apologizer. J'aurais été le premier à ne pas le voir.

Ou, je me suis dit aussi "ça donne l'impression d'un double carbu !! mais non.

T'avais pas mis la même référence pour la 4 ?

Ben non. J'ai pris ce que j'avais.

Décris nous la panne : c'est en redémarrant de la boulangerie et ça tournait bien avant ou le bruit est venu d'un coup en roulant ?