Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]

Ne nous emballons pas en fait. L'alarme était peut-être un peu trop précipitée. Je reste perplexe sur cette histoire de bielle coulée.

Hier, j'ai d'abord jeté un oeil au réglage des culbuteurs. RAS. Puis j'ai vidangé et ouvert le carter d'huile inférieur : pas de saletés, pas de boue, crépine d'aspiration d'huile OK, pas de limaille, corps étranger ou autres, donc RAS (visuel) non plus y compris à l'endoscope pour le peu que l'on peut voir. J'ai regarni en 10W40 avec un filtre neuf.

Petit essai routier : l'irrégularité de fonctionnement moteur est toujours là et d'une part, ça ne semble pas être lié à une histoire de circulation d'huile et d'autre part, à bien y repenser, le bruit métallique qui a entraîné l'hypothèse était déjà là avant (Nikkogti avait estimé que ça venait de la distri, pourtant changée).

Je vais d'abord revoir l'avance, l'allumage et la carburation.

En revanche j'avais oublié d'ajouter que sur ce même trajet ce matin de ce vendredi 13, un gravillon volant a fait un petit éclat au centre du pare-brise. Ca n'est pas parti en étoile, mais la marque est visible.

Un des premiers symptômes de bielle coulée , la chute de pression d'huile

Bien sûr et quelqu'un m'a dit "contrôle la pression" mais je ne suis pas sûr d'avoir de quoi (pas vérifié dans les coffrets dont je dispose).

Vérifie aussi tes compressions moteur ça ne mange pas de pain et ça pourrait expliquer une irrégularité de fonctionnement.
Pour le bruit de ferraille la tôle venant entre bas moteur et cloche d’embrayage est source de vibrations, j’ai eu ça sur le Rancho.

Pour la compression des cylindres je n'ai que l'outil pourri qu'on doit tenir en appui sur le puits de bougie... je vais voir.
Pas pensé à regarder à la tôle demi-lune. Je note de vérifier.

Aujourd'hui, j'ai repris le réglage d'avance et l'écartement des rupteurs. Ca m'a pris un peu de temps car pour l'avance je ne voyais rien côté volant et j'ai donc transféré l'opération côté distri (dépose du carter etc). Du coup, une fois les 12° (c'est un allumeur 4222D d'avant 74) repérés côté distri j'ai retrouvé la marque côté volant. C'est juste le repère de peinture qui manquait (j'avais dû un peu trop appuyer le nettoyage quand j'ai posé ce volant puisque je rappelle que j'ai passé l'auto en version 190mms lors du changement d'embrayage au retour du rasso en Lozère).

Bon, rien n'est jamais inutile, mais ça n'a pas résolu mes ratés moteur. J'ai néanmoins remarqué que ces ratés disparaissent avec un peu de starter. Prochaine étape : le carbu (et la PaEss, quoi que je doute car le filtre est toujours bien rempli).

Quant à la pression d'huile, l'hypothèse s'éloigne d'autant plus que, jamais le voyant ne s'est manifesté. Je recevrais néanmoins un mano de contrôle demain, alors on ira voir ça. Ce n'est pas un appareil inutile de toute façon.

Et tout cela n'est rien alors que j'apprends que Philippe Pascal (pour lui-même d'abord, mais pour Marquis de Sade et Marc Seberg surtout) est décédé ce même vendredi 13-09-2019.
Je serai bien capable de brûler cette bagnole en hommage. Quand tous les phares de ma jeunesse seront partis, ce ne sont pas les Simca qui me feront survivre !!

Quelque chose noir !!

J’avoue humblement que je ne connaissais pas ce monsieur, mais sa date de naissance, 8 jour plus récente que celle de ma Maman, me fait prendre un coup de vieux... je vais de ce pas écouter Marquis de Sade.

Pour le compressiometre tu peux bidouiller un embout avec une bougie, une valve auto tubeless et un tuyau et embout de gonflage montés sur le compressiometre

Une bougie dont on ne garde que la partie externe pour créer un embout à visser, et la valve qui remplace ce qui a été retiré, c'est ça ?

Yes, et du sika pour assurer l’étanchéité ou tout autre mastic PU un peu costaud

Tôle inférieure de fermeture de carter d’embrayage (pour Mathieu) : RAS. Bien à sa place et sans vibration.

Pression d'huile moteur mesurée à chaud et à 3.000 trs/mn au seuil de la fourchette du manuel soit 4 bars (avec de la 10W40 fluide et non la préconisation 20W40).
Monte gentiment avec les tours.
A 3 bars au ralenti (une donnée a priori inutile, mais je complète).

Prochaine étape : le carbu (j'ai déjà écrit ça, mais hier samedi, pas à la maison donc rien fait, et re-donc : aujourd'hui plein de choses à faire ).

PHIL.52 a écrit:

Un des premiers symptômes de bielle coulée , la chute de pression d'huile

Je plussoie 

J-P16 a écrit:

Tôle inférieure de fermeture de carter d’embrayage (pour Mathieu) : RAS. Bien à sa place et sans vibration.

Pression d'huile moteur mesurée à chaud et à 3.000 trs/mn au seuil de la fourchette du manuel soit 4 bars (avec de la 10W40 fluide et non la préconisation 20W40).
Monte gentiment avec les tours.
A 3 bars au ralenti (une donnée a priori inutile, mais je complète).

Prochaine étape : le carbu (j'ai déjà écrit ça, mais hier samedi, pas à la maison donc rien fait, et re-donc : aujourd'hui plein de choses à faire ).

Perso avec le moteur en fin de rodage en 10w40, j'ai 3 au ralenti et entre 5 et 5,5 en roulant

De la 10/40 dans une 1100 ??? pour quelle raison ?
faut mini de la 15 ou de la 20w 40 ou 50 !!

alain-78 a écrit:

De la 10/40 dans une 1100 ??? pour quelle raison ?
faut mini de la 15 ou de la 20w 40 ou 50 !!

En fait c'est du 15w40 que je prends ( je viens de vérifier )
Avec les huiles modernes, pas forcément besoin de mettre "de l'épais" à froid ni du super fluide à chaud

Les huiles modernes sont trop fluides pour nos moteurs, la bas de gamme d'aujourd'hui correspond à la haut de gamme de l'époque !

alain-78 a écrit:

Les huiles modernes sont trop fluides pour nos moteurs, la bas de gamme d'aujourd'hui correspond à la haut de gamme de l'époque !

Synthèse pour moi

Je mets en général de la 15W40 partout, mais là c'était un test pour voir un éventuel effet sur le bruit de ferraille venant d'onesaizoù. Je remettrai prochainement de la 15 ou de la 20 même tant qu'à faire.

Sur les Murena ça se voit bien la différence d'huile avec le mano de pression ...

Ben oui, sur la Murena ou sur la TI ou sur, sur ... mais pas sur les 1100 GLS de base...

Faîtes attention aussi que l'huile minérale est également préférable sur nos vieux moteurs.

Allez, on va vite oublier cet épisode pitoyable.

Cekoidon qu'on vérifie en premier dès qu'un moulin essence ne tourne plus rond ? Hein, cekoidon ? Je vous le donne Emile comme disait Coluche...

J'aurai finalement tourné autour un bon moment et c'était si simple :



La tronche de la bielle coulée

Une bougie neuve plus tard, ça va évidemment beaucoup mieux.

Par contre les morceaux de céramique sont dans le cylindre?
Pour l'huile 20w50 partout 

T'es aussi bon en diagnostic que ton carrossier en peinture !!!

re 

On va espérer que la céramique a foutu le camp rapidement

PHIL.52 a écrit:

Par contre les morceaux de céramique sont dans le cylindre?

A l'évidence...

alain-78 a écrit:

T'es aussi bon en diagnostic que ton carrossier en peinture !!!

Certes (mais quelqu'un aurait pu me brancher sur les bougies, justement sur la base que je ne suis pas bon)

Mathieu Viollet a écrit:

On va espérer que la céramique a foutu le camp rapidement

On se demande par où, à part désintégrée...

Notez que je peux passer l'endoscope. Je n'ai pas pensé à ça tout à l'heure.

ha mierdo , si les bougies s'y mettent aussi 

Bon j'ai bien ri, c'est le principal...

ben en fait, j'ai pris en cours, j'ai cru que t'avais verifié les bougies, il m'est arrivé ce genre de truc avec des neuves...

J'ai visité la chambre d'explosion du cylindre 1 à l'endoscope.

Aucune trace du morceau de porcelaine, mais on constate qu'il a bien tapé avant d'être expulsé. La surface du piston est martelée.

C'est fréquent