Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]

Tout à fait Philippe. Bien vu !!  

C'est la version anonymisée que j'ai dans mes archives.

Si j'ai anonymisé c'est que j'ai mis en ligne quelque part, mais ce qui est étrange c'est que ce n'est pas dans le message du 28 février 2013 relatif à la réception de ce papier et pas plus ailleurs dans le sujet de restau sur ce forum :

J-P16 a écrit:

A y est !!

Attestation Cappy reçue. D'une part le document officiel pour la procédure d'immat et d'autre part un feuillet des caractéristiques véhicule qui est très instructif car outre les éléments déjà connus (la teinte, le type), ce document dit que l'auto a été construite le 28/05/1980 et est sortie d'usine le 30.

Elle porte néanmoins le type du millésime suivant, ce qui (mais le constat n'est pas nouveau) constitue un décalage net entre la fabrication et la commercialisation.
Les millésimes 81 étaient donc sur chaîne pendant la fin du millésime précédent.

Ceci fait qu'entre fin mai et fin décembre (immatriculée à Milan le 22), le bestiau a attendu 7 mois avant de se dégourdir les roues pour de bon...

Et tu avais demandé ton attestation sur ce site?
Tu ne t'étais pas adressé directement à la CAAPY?

Connais pas ce site. Je me suis adressé directement à la Caapy. Ils ont récupéré le fichier mais je ne sais pas où puisque je ne sais plus dire où je l'ai posté. Mais peu importe. Il a été posté quelque part, ils l'ont chopé. Il n'y a pas d'intention de nuire. Je connais des comportements de faux-jetons bien pire que ça.

Aujourd'hui, j'ai sorti la Narval de la place morte de l'atelier, histoire de faire tourner les utilités (l'Horizon, dont le chantier est en pause, a pris la place).

Seulement 6 mois qu'elle était en sommeil, mais la roue arrière droite est serrée. Batterie à plat aussi, mais ça, c'est logique.

J'ai tenté de débloquer (ce n'est pas serré à 100% c'est "en prise", ça ne bouge pas facilement à la main mais ça roule) en brusquant le circuit lors d'un tour du quartier (et non pas en brusquant le quartier lors d'un tour de circuit), mais que dalle.

Yapluka ouvrir !!

Viens à la maison on fera un roulement de tambours !! (putain je suis en forme moi ce matin !!)

Aïe moi ça va faire bientôt deux ans que la orange n'a pas bougé. J'ai un peu peur

Oui, ça deux ans, ça commence à faire.
Alain : je ne peux venir dans le 78 avec une roue bloquée, il ne resterait pas grand chose du tambour à l'arrivée !!

sur remorque !

Bon ben en fait ce n'était rien.
J'ai tombé la roue puis l'élargisseur alu et au premier coup de marteau pour aider le tambour à sortir le serrage a disparu ; j'ai néanmoins ouvert, soufflé la poussière, refermé, testé, ré-ouvert... manoeuvré le frein à main plusieurs fois : nickel. J'ai fait pareil à gauche pour ne pas être bancal, et il n'y avait rien.
Mais cela n'aura pas été inutile car j'ai détecté des points durs en tournant le moyeu à la main. Il y a de l'upgrade de roulements à envisager.
Essai routier, passage par la station de lavage, et peau de chamois !!

ha tant mieux   , c est pour ca que je ne laisse jamais le frein a main tiré sur un véhicule qui ne tourne pas .

Plus de peur que de mal , heureusement que tu t'en es rendu compte !

Le FaM n'y était pas. Certain (garage fermé totalement plat : je ne commettrais pas cette bourde).
Je ne sais pas ce que c'était du coup, mais a priori, pas grand chose.

Un indice peut-être : la roue arrière droite à la place morte de l'atelier est celle qui est en contact avec la porte (porte de garage articulés à 5 battants, donc non étanche), soit la plus en prise aux courants d'air, à l'humidité ambiante venant de l'extérieur und so weiter...

oui il faut rouler régulièrement avec nos vieilles!!!

Oui ça évidemment, mais on fait ce qu'on peut. Elle n'a été arrêtée que 6 mois et au chaud. Peux pas tout faire... Et d'ailleurs en ce moment je ne fais rien ou pas grand chose dans le domaine auto...

C'est pas le roulement qui coinçait ?

Il faudrait tomber les cylindres de roues et les nettoyer, ça ne leur ferait pas de mal ... Mais il faut un peu de temps...

Elle roule parfaitement bien à ce stade, mais de toute façon, il me faut programmer une opération roulements.
Et je vais réfléchir à la passer au silicone comme la 203. Maintenant que je suis lancé...

Je dois d'abord finir la remise en beauté optimale du nouveau C8 dont le nettoyage intérieur n'était que grossier.

Aujourd'hui, j'ai changé les deux roulements de moyeu à l'arrière gauche (plus le spi et l'écrou évidemment). Je les sentais HS à la main et ce n'était pas seulement une impression : c'était surtout l'externe qui était HS mais l'interne n'était pas top non plus.

Vérification faite dans le sujet de restau, je n'avais pas procédé à cette opération tablant sur le fait qu'ils n'avaient parcouru que 33.000 kms (à l'arrivée de l'auto). Tout est donc d'origine.
A droite, "à la main sans roue" et "à la roue levée" je ne sens vraiment rien, alors je joue à l'épicier pour l'instant.

Pas de photos pour une fois, c'est une opération tellement banale (même si je me suis fait un peu ch...r pour extraire les cages intérieures bloquées dans le moyeu).

Faut pas trop les serrer sinon en chauffant ils se bloquent.

J'ai tout fait comme décrit dans la RTA.

J-P16 a écrit:

Aujourd'hui, j'ai changé les deux roulements de moyeu à l'arrière gauche (plus le spi et l'écrou évidemment). Je les sentais HS à la main et ce n'était pas seulement une impression : c'était surtout l'externe qui était HS mais l'interne n'était pas top non plus.

Vérification faite dans le sujet de restau, je n'avais pas procédé à cette opération tablant sur le fait qu'ils n'avaient parcouru que 33.000 kms (à l'arrivée de l'auto). Tout est donc d'origine.
A droite, "à la main sans roue" et "à la roue levée" je ne sens vraiment rien, alors je joue à l'épicier pour l'instant.

Pas de photos pour une fois, c'est une opération tellement banale (même si je me suis fait un peu ch...r pour extraire les cages intérieures bloquées dans le moyeu).

Sur la mienne ils se sont mis à chanter de plus en plus fort après quelques dizaines de kilomètres parcourus... les roulements restés sans bouger sont souvent prématurément "usés".

@+

Autre intervention de remise en ordre.

En essayant de contribuer récemment à la recherche phozienne d'un carbu pour le break bleu, j'ai eu à me pencher sur la typologie des Solex Bisa, de 4 à 7...
Et dans un même mouvement, j'ai eu l'idée de vérifier les données de la languette de celui qui était sur la Narval.
Le Weber d'origine, même reconditionné, affichant une conso importante, j'avais en effet trouvé un Bisa 7 identifié Horizon à vil prix que j'avais switché pour voir l'effet induit et puis... il y est resté.
Et j'ai découvert qu'il s'agissait d'un 13024000 repère "120-1" affecté par la documentation aux 1294 taux réduit (BTC). A l'époque, je n'avais pas cherché à comprendre.



L'affectation BTC n'étant peut-être pas top, j'ai cherché quelque chose de plus conforme.
Pour une 1100 de 81, il aurait fallu un BISA 6 repère 119 ou 119-1. Pas trouvé.
Dans les BISA 7, l'équivalent "taux normal" de l'actuel est le 13025000 repère 121-1. Après avoir râclé de nombreuses pistes, j'en ai trouvé un en Espagne, toujours à vil prix (relativement au marché) et j'ai aussi pris un Weber 36 DCNVH incomplet mais partiellement neuf à mon vendeur histoire de rentabiliser le port (identique pour un ou deux).







Je l'ai monté tantôt, puis petit essai pour faire chauffer et régler le ralenti.

On va voir si le comportement de l'auto change.

Plus neuve que neuve !

Ouh la non, surtout pas celle-là. Il lui faudrait une nouvelle remise à niveau appuyée et surtout un passage en carrosserie peinture.

Sans en être  sur, je pense que t'as bien fait , (réglages peut être plus "pauvre" pour le BTC) , et donc phénomènes d'auto allumage destructeur pour ton moulin...

Il y a logiquement une différence entre un carbu BTC et un normal. Après, pour ma part je n'ai pas les compétences pour juger sur le papier.

L'ex-carbu avait un étouffoir (remplacé par un gicleur de ralenti normal) et sur le papier, donc, la comparaison donne ça :

Ah oui c'est pas transcendant la différence à part que tu injecteras un peu plus à la reprise donc elle va mieux marcher en tirant moins dedans, donc conso un peu moindre.

Bon, ben retour chez Batteryset... Après celle du Rancho, la batterie de la Narval a également mal supporté l'offensive du froid... Ca a fait "reureu..." (et cette fois pas de fil débranché   et la charge n'y a rien fait).
Mettez-moi une deuxième Yuasa YBX5027 svp !!

eh ben, ils doivent être contents de t'avoir comme client!!!

Je vais demander s'ils ne font pas les abonnements mensuels !!