Ma cx 2000 super de 79, l'enfer vert!

avec la fosse et deux chandelles, ça ne le fera pas?

si ca va le faire, mais je vais être a bout de bras, pour te donner une idée, ca va être aussi simple que de remonter un train AR de rancho tout seul

ta fosse est trop profonde tu ne peux pas jouer sur la hauteur d'assiette de la voiture pour te faciliter la tache? si la voiture est couchée, il ne reste pas énormément d'espace

Mathieu Viollet a écrit:

avec la fosse et deux
chandelles, ça ne le fera pas?

phoz182 risque de voir "36 chandelles" en remontant son attelage tout
seul...!

non, j'ai commencé hier soir et j'ai presque fini. ce type d'attelage descend assez bas sous la voiture, ca ne me plaisiat pas trop, alors j'ai inversé le montage de deux pièces, il remonte ainsi de 5 cm et il est plus esthétique tout en restant parfaitement fonctionnel.

C'est sorti hier, elle roule. Deux chandelles et un cric balaise.

Exactement la meme CX verte dans le hors serie Auto Retro de ce mois !

Je n ai pas pu l acheter!

phoz182 a écrit:

Je n ai pas pu l acheter!

Demandes à Depounet il a ce bouquin en double

phoz182 a écrit:

Je n ai pas pu l acheter!

t'habite ou
Tu es ravitaillé par les "groles" (corbeaux pour les non initiés)

et en plus les corbeaux volent sur le dos pour pas voir la misère hiihihihhi

non pas eu le temps bande de tocards

Hello

Tiens Fabrice, pour toi, vues prêt de Montcuq

ça Y est Jet, de retour dans ton pays?

Mathieu Viollet a écrit:

ça Y est Jet, de retour dans ton pays?

oui , il m'en est arrivé une bonne à Verdun, mais je ne peux pas en parler ici Je te ferai un topo en mp

Jet63 a écrit:

Mathieu Viollet a écrit:

ça Y est Jet, de retour dans ton pays?

oui , il m'en est arrivé une bonne à Verdun, mais je ne peux pas en parler ici Je te ferai un topo en mp

Comment qu'elle est la bonne ,90/60/90

hier j'ai posé les AB et fait le cablage, conforme à l'origine avec un beau relais + une boite de fusibles additionnelle qui me permettra de protéger le circuit élec de la clim que je monterais plus tard faute de temps... il faut faire ca proprement, pas la peine de bacler.

Bref j'ai mis l'inter sous le commodo droit comme à l'origine en faisant une découpe propre à la dremel. l'inter est alimenté par un + veilleuses. De l'inter repartent deux fils:

- un vers le relais
- un vers le voyant (j'ai poussé le truc jusqu'a récupérer une fiche spéciale sur l'ancien faisceau de la GS verte et la clipser dans la prise plastique qui se branche au cul de la ligne de voyants du bloc compteur) ==> 33 ans après la sortie d'usine de cette cx, ce voyant s'est allumé pour la première fois

ensuite rien de compliqué ou de très long, il reste un emplacement sur la fiche de batterie (préchauffage des mazout, ici absent bien sur) pour tirer un + de puissance vers la boite à fusible puis le relais.... on sort de l'autre coté vers les AB, la 4eme patte allant à la masse.
J'ai mis une prise avec détrompeur sur le relais, ce qui permet de le changer sans avoir a repérer les pattes

Ce soir j'attaque la révision du circuit de refroidissement avec le changement de la pompe à eau du calorstat et du boitier d'eau afin que la sonde de température soit enfin branchée

Je commence a en voir le bout mais il reste moults détails a faire.

on a pas eu de photos de la bête fini de remonter

elle est pas finie.

A y est ! J'ai une CX avec un beau CT. C'est génialet bien plus plaisant qu'une 1100 ES : dans le match des bas de gamme la CX 20 RE l'emporte haut la main. Il n'y a que 106 ch mais c'est déjà bien et si j'appuie, ça répond. Pas comme l'autre veau. Qui n'en veut ?

c'est pas comparable ! Ma super n'a que 102ch mais ca marche bien, surtout qu'avec la boite 4 les premiers rapports sont courts!

Félicitations pour ton CT. Je ferais le mien en rentrant de chez les britts

et pourtant j 'avais un pote qui etait ambulancier et qui roulais avec une CX 2l diesel et il me disait toujours " quelle veau " cette charette

simca76 a écrit:

et pourtant j 'avais un pote qui etait ambulancier et qui roulais avec une CX 2l diesel et il me disait toujours " quelle veau " cette charette

Le mieux en diesel c'est le 2.5 L, qui a un couple de camion et aussi les désagréments du camion, "sonoritée, fumée, ....."

Va falloir que je démarre le miens dans les semaines à venir "faut déja que je tire ce gros bateau dehors avec la 1100" je ferais alors une vidéo de ce moteur d'HOMME

Si tu cherches des pieces dis moi

simca76 a écrit:

et pourtant j 'avais un pote qui etait ambulancier et qui roulais avec une CX 2l diesel et il me disait toujours " quelle veau " cette charette

ca n existe pas cette motorisation sur cx.

a là c'est sur qu'il a exsisté FAB , renseigne toi bien , tout au début

non même au début, je peux même te donner les codes moteurs, je les connais.

dès la première année de production 1974:

2000 essence 102ch ==> M20 (moteur de la DS 20)

2200 essence 116 ch ==> M22 (moteur de la DS 21)

1975/76

2400 essence en + dans la gamme (Moteur de la DS 23 carbu)

1977

2200 Diesel ==> 66 ch environ et boite 4 vitesses, cascade de pignons

2400 GTI (moteur de la DS 23injection)

1978

2500 diesel ==> 75 ch boite courte, le diesel de série le plus rapide du monde (158 km/h, testé et approuvé par Phoz), cascade de pignons. Il remplace le 2200 D déjà salué par la presse auto comme étant hyper valable.

Ensuite pas d'évolution jusqu'au millésime 1980 avec l'apparition de quelques moteurs moteurs un peu moins gaulois.

les 2000 et 2200 issus de la DS dégagent remplacés par lors homologues FDM, plus silencieux, puissants et économiques (mais pédés quand même)

1981:

voie large sur CX, ailes avant différentes.

Suite à ca dans les millésiles suivants:

le cascade de pignon 2500D est modifié et devient à courroie (la cx diesel est considérée comme trop fiable par peugeot et les ventes de la 604 ne décollent pas même au maghreb )

Apparition de la virile cx turbo D (90 ch) qui devient le diesel le plus rapide du monde...)

Apparition de la 2400 GTI turbo Kiwatt

Après ce sont les cx en plastique, dont je ne suis pas fan.

phoz182 a écrit:

Si tu cherches des pieces dis moi

Je dis pas non, je dois la remettre en route bientôt je ferais un check up de ce qui est ok et ce qui semble HS vu qu'elle n'a pas tournée depuis + de 3 ans, "mais vu qu'elle ne ressortira peut-être pas avant quelques années encore" la 1100 lui a volé son tour

Son seul problème "je pense c'est la pompe d'injection" qui soit est sale ou déreglée vu qu'elle claque "moins quand même depuis un traitement pour PI".

Sinon en effet la 2500 fut le Citrogazoul le plus rapide à sa sortie "pour exemple avant son arrêt elle tapé les 170/180 vent dans le dos sur le plat voir légère descente sur autoroute en direction de la Bretagne" elle y a même laissé un enjo, mais bon maintenant vu qu'il y a des pompes à fric tous les 500 Mètres

@simca76: pour info j'ai jamais entendu parlé ni vu de 2L diesel sur une Cx en renvanche il y a bien eu un 2.2 L diesel avant le 2.5 L !!!!!

phoz182 a écrit:

1981:
voie large sur CX, ailes avant différentes.
Suite à ca dans les millésiles suivants:
le cascade de pignon 2500D est modifié et devient à courroie (la cx diesel est considérée comme trop fiable par peugeot et les ventes de la 604 ne décollent pas même au maghreb )

Après ce sont les cx en plastique, dont je ne suis pas fan.

Pour la cascade de pignon du 2500 D la mienne qui est de janvier 83 à encore ce modèle alors que le 2500 à courroie serait apparu pour ce millésime "à ce qu'il parait "

alors ça serais un 2,2 l , je n'y comprend plus rien , ou il c'etait planter ?

il avait fait au moins 200000km

Oui, d'après des essais d'époque ( sur la RTA ) la 2200 D était donnée pour poussive voire dangereuse si on s'aventurait à dépasser.

La 2500 D même en atmo, ça devient correct et même surprenant pour un diesel.

J'ai deux interventions : la pompe à eau dont au moins la poulie fait un bruit de casserole et le silencieux qui ne l'est plus. Pour le reste, c'est vraiment un bonheur. Il faut aller chercher la Xantia Activa pour faire mieux mais pas en si ouaté.