RESTO pick up (by west 85) [partie 2]

Bonsoir west,
voici une représentation graphique (pour compléter l'explication de Philippe) de la nouvelle commande de  passage de vitesses, prévue pour toutes les SIMCA 1100 a partir du numéro de caisse 52 4100197 (a partir de novembre 1975). 

Normalement y'a une agraphe speciale pour le rcepteur d'embrayage, je suis pas sur que le tien soit bien monté

merci a vous pour les explications ça ne peut pas être plus clair  

pour le récepteur il n'y avait pas d’agrafe sinon je l'aurais laissé dessus

en revanche j'ai mis un écrous pensant qu'il y en avait un! visiblement non !

c'est clair que je vais faire des connerie en la remontant  

yop

boulot d'aujourd'hui

remontage de la tringlerie de la boite



j'ai remis la patte dans son logement 



les cardans ont aussi retrouvés leurs places
ainsi que les étriers de freins





voila pour aujourd'hui  

Top ! 

yop

merci vous deux   

j'ai un petit souci, est ce que quelqu'un a une sonde de température d'eau par hasard (celle qui se trouve sur la culasse) ou alors où je peut en trouver

car en mettant la cosse j'ai cassé la patte, j'ai voulu la ressouder et impossible j'ai même fais des bulles, ça a fondu a l'intérieur    

il me semble qui il a que deux diamètre, le 16 et le 14 moi il me faut le 16
car tout ce que je trouve c'est en 14

sinon j'ai pratiquement finit de rebrancher tout le faisceau mais j'ai quelque doute sur certain fils
j'ai remis aussi tout le circuit de freinage

voici la sonde :



merci par avance  

http://www.fae.es/fr/presentationRegarde sur ce catalogue FAE .http://www.fae.es/fr/presentation
oscaro en vend.

Super tout cela tu avance de plus en plus vite! 

west 85 a écrit:

j'ai un petit souci, est ce que quelqu'un a une sonde de température d'eau par hasard (celle qui se trouve sur la culasse) ou alors où je peut en trouver

car en mettant la cosse j'ai cassé la patte, j'ai voulu la ressouder et impossible j'ai même fais des bulles, ça a fondu a l'intérieur    

il me semble qui il a que deux diamètre, le 16 et le 14 moi il me faut le 16
car tout ce que je trouve c'est en 14


voici la sonde :



merci par avance  

http://www.ebay.fr/itm/7-3024-FACET-Kuhlmitteltemperatur-Sensor-Geber-TALBOT-55468500-UNIPART-GTR121-/380871926153




http://www.24piecesauto.fr/2180543



https://www.google.it/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CDMQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.niparts.com%2FOEM%2FF32A9C%2FTALBOT%2F26239T.html&ei=88E9U9S4CcWd0QWsvoGYCw&usg=AFQjCNE2IoXmzQv4AE-qTyJCSujRWpkoJQ&bvm=bv.64125504,d.d2k

tu chômes pas!!!

yop

non je chôme pas    (tu crois pas si bien dire)

motivé par le redémarrage demain  

merci xud11bte et purcit

c'est vrai que je ne regarde pas a l'étranger   


aujourd'hui circuit de freinage finit

j'ai mis un joint neuf du bouchon du carter d'huile (j'y ai pensé, c'est un miracle, car toujours pas fait jusqu’à aujourd'hui)

j'ai remit le câble du starter 
celui de l'accélérateur je galère a remettre le câble dans la gaine
+ quelques babioles




puis j'ai enfin acheté une batterie (49.90€ a feu vert)




puis tout ce qu'il faut en liquide   




sinon petite question:

j'ai trois fils qui arrive a alternateur, est ce normal ?

car j'ai une petite lamelle ou je peut brancher une cosse plate mais je n'ai pas le fil !!!

 

pour la batterie elle est a l envers   
c est un classique le "+" a gauche deviens rare

west 85 a écrit:

sinon petite question:

j'ai trois fils qui arrive a alternateur, est ce normal ?

car j'ai une petite lamelle ou je peut brancher une cosse plate mais je n'ai pas le fil !!!

 

  

brugief a écrit:

pour la batterie elle est a l'envers   
c'est un classique le "+" a gauche deviens rare

 
 



http://www.ebay.fr/itm/BATTERIE-ETROITE-204-304-404-504-SIMCA-1000-1100-MINI-/290350367895?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item439a3b0497

salut west , ton compartiment moteur est NICKEL, super travail  

merci oesoteric   

et encore une fois merci purcit   

je l'avais vue cette batterie mais elle est vide !!

j'ai juste changé le petit fil de masse qui était trop court et c'est bon   

donc en comptant le + qui vient du démarreur il y a bien 4 fils

le seul problème c'est que je ne crois pas avoir de régulateur  

Tiens y a ça...
https://simca1100.1fr1.net/t1217-mecanique-branchement-alternateur-avec-regulateur-interne?highlight=alternateur
C'est vrai que c'est bien fait ce forum. 

Sur  le Rancho,  le  régulteur  est  dans  l'alternateur .

VAG 74 a écrit:

Tiens y a ça...
https://simca1100.1fr1.net/t1217-mecanique-branchement-alternateur-avec-regulateur-interne?highlight=alternateur
C'est vrai que c'est bien fait ce forum. 

tain je suis aller chercher dans mécanique et électricité mais pas dans les tuto    merci VAG  

Olivier 2B a écrit:

Sur  le Rancho,  le  régulteur  est  dans  l'alternateur .

et c'est un ducellier ?

car c'est ce que j'ai mais sans le régul externe



et donc ce dont je vous parle c'est la languette en bas a droite

en tout cas un truc qui est sur c'est qu'elle a été bidouillée électriquement car j'ai aussi un fusible 10 A qui ce balade  

Je  me  demande  si  c'est  la  même  marque   ou  un Paris-Rhône   par ce que les   fiches  me  semblent  différentes.  Sur  le  mien la petite   fiche  est  plate et se branche  par dessous.

Ton alternateur est un ducellier513005A(référence Simca 42907S ou 0004290700)associer a un régulateur Paris Rhône AYB 2115,AYB2123 ducellier8382,510004,519001montage d'origine sur tout les modèles CV 3D1 et 6 CV 3E1 depuis année modele 1977 Donc régulateur séparé sur ton alternateur

yop

bon la mèmère n'a pas démarrée car on arrive pas a régler l'allumage

mon collègue c'est mit sur sur le cylindre numéro 1 et avec une lampe témoin branché sur la masse et sur le + de la tête de delco il a tourné jusqu'à ce que l'ampoule s'allume mais elle ne c'est jamais allumée 

doit il y avoir du jus sur la bobine ?

Quand tu mets le contact,oui.

Ou l'ampoule  est grillée ! 

même avec le contact mais même ça je ne sais pas si ça fonctionne

car mes étiquettes "repère" ce sont barrés sur certain fils de mon faisceau

et comme par hasard sur les trois qui vont au neiman

 j'ai un rouge et deux gris

donc quand je tourne la clef a fond le démarreur lance mais sur la position du contact c'est bizarre j'ai pas l'impression qui se passe grand chose

du rouge a un gris j'ai 12V
du rouge a l'autre gris j'ai 12V
et du gris au gris j'ai 0V

donc a quoi sert le contact puisque j'ai du 12 V sur n'importe quel gris avec le rouge

et quand je met le contact je n'ai aucun voyant qui s'allume sur le tableau de bord

   

Misère!

sinon est ce que quelqu'un sait ce que sont ces fiches?

car je n'ai aucun endroit où les mettre






et ça ce sont mes trois fils du neiman, alors qui va où mystère



                     et j'en passe !!!

west 85 a écrit:

sinon est ce que quelqu'un sait ce que sont ces fiches?

car je n'ai aucun endroit où les mettre

Bonsoir west,
ceux-ci sont les connecteurs des instruments de bord.  


https://simca1100.1fr1.net/t2414-legende-des-branchements-fiches-compteur-simca-1100-phase-1-c-est-ici

bruno 09 a écrit:

Tu pourrais vérifier qu'il y a une tension à la bobine : tu mets le contact, et tu branches une ampoule 12V entre la borne "+" de la bobine et la masse.

Ou tu vérifies avec un contrôleur si tu en as un, que tu as du +12V à cette même borne.

bruno 09 a écrit:

En ce qui concerne le câble qui est vissé au support batterie et qui va à la borne -, c'est une EXCELLENTE question !

SUJET IMPORTANT : c'est le câble qui met au "moins" l'ensemble de la caisse, et par conséquent tous les consommateurs de la voiture autres que ceux fixés au moteur.

Le câble - qui va de la culasse à la borne - de la batterie ne met à la masse QUE le moteur !

Le moteur n'EST PAS relié électriquement à la caisse, contrairement à ce que tout le monde croit en général !

Le moteur est porté par des silentblocs, isolants (caoutchouc).
Les arbres de transmission sont noyés de graisse, et vont aux pivots de roue, qui sont isolés par rapport à la caisse : dans les rotules supérieures, inférieures, ou de direction, il y a une coquille en nylon, isolante.
Les commandes de boite : isolantes.

Etc, etc... si on fait bien le tour du problème, on constate que le moteur n'est pas lié électriquement à la caisse.

Par conséquent, la borne - de la batterie doit être reliée :

1° au moteur, avec un câble de forte section (25mm2 mini), à cause du démarreur.
Par ce câble passera le courant de : démarreur, alternateur, bobine (allumage), capteur de température, manocontact (pression d'huile).

2° à la caisse pour tous les autres consommateurs : feux, ventilos, sono, etc...
Avec un fil de section 6 mm2 minimum.

Un câble de masse d'origine est donc double, comme celui ci-dessous. (photo forum Bagheera-café)
On voit le plus gros câble, le plus long, avec la cosse à fixer sur la culasse, et le deuxième câble, plus fin, avec la cosse qui doit être boulonnée au support de batterie.
Si cette jonction est oxydée, il faut enlever le petit boulon, gratter la cosse et la tôle, puis remonter, de préférence avec un boulon neuf !