RESTO pick up (by west 85) [partie 2]

west 85 a écrit:

sinon est ce que quelqu'un sait ce que sont ces fiches?

car je n'ai aucun endroit où les mettre

Bonsoir west,
ceux-ci sont les connecteurs des instruments de bord.  


https://simca1100.1fr1.net/t2414-legende-des-branchements-fiches-compteur-simca-1100-phase-1-c-est-ici

bruno 09 a écrit:

Tu pourrais vérifier qu'il y a une tension à la bobine : tu mets le contact, et tu branches une ampoule 12V entre la borne "+" de la bobine et la masse.

Ou tu vérifies avec un contrôleur si tu en as un, que tu as du +12V à cette même borne.

bruno 09 a écrit:

En ce qui concerne le câble qui est vissé au support batterie et qui va à la borne -, c'est une EXCELLENTE question !

SUJET IMPORTANT : c'est le câble qui met au "moins" l'ensemble de la caisse, et par conséquent tous les consommateurs de la voiture autres que ceux fixés au moteur.

Le câble - qui va de la culasse à la borne - de la batterie ne met à la masse QUE le moteur !

Le moteur n'EST PAS relié électriquement à la caisse, contrairement à ce que tout le monde croit en général !

Le moteur est porté par des silentblocs, isolants (caoutchouc).
Les arbres de transmission sont noyés de graisse, et vont aux pivots de roue, qui sont isolés par rapport à la caisse : dans les rotules supérieures, inférieures, ou de direction, il y a une coquille en nylon, isolante.
Les commandes de boite : isolantes.

Etc, etc... si on fait bien le tour du problème, on constate que le moteur n'est pas lié électriquement à la caisse.

Par conséquent, la borne - de la batterie doit être reliée :

1° au moteur, avec un câble de forte section (25mm2 mini), à cause du démarreur.
Par ce câble passera le courant de : démarreur, alternateur, bobine (allumage), capteur de température, manocontact (pression d'huile).

2° à la caisse pour tous les autres consommateurs : feux, ventilos, sono, etc...
Avec un fil de section 6 mm2 minimum.

Un câble de masse d'origine est donc double, comme celui ci-dessous. (photo forum Bagheera-café)
On voit le plus gros câble, le plus long, avec la cosse à fixer sur la culasse, et le deuxième câble, plus fin, avec la cosse qui doit être boulonnée au support de batterie.
Si cette jonction est oxydée, il faut enlever le petit boulon, gratter la cosse et la tôle, puis remonter, de préférence avec un boulon neuf !

Les fiches    me  font penser  à  celles  qui  alimentente    le  tableau  de bord  sur le  RANCHO ne t"inquiète pas?  IL  VA  Péter .
Qui a  pété pètera,  crois  en  mon  expérience ! ;

donc ces deux fiches sont des options en somme !!!

sinon je doit avoir un problème de masse, je vais voir ça demain (ou plutôt tout a l'heure)

merci a vous pour votre aide  

west 85 a écrit:

donc ces deux fiches sont des options en somme !!!

Mais non, il s'agit du raccordement de tout l'équipement électrique du tableau. Elles connectent quelque part au-dessus du Neiman dans des fiches du même tonneau clipsées dans un repli de tôle. Mais pour ça il faut évidemment que le tableau soit en place. C'est pour ça que tu ne vois pas où elles peuvent aller.

west 85 a écrit:

et ça ce sont mes trois fils du neiman, alors qui va où mystère

Normalement chaque cosse à un repère de couleur qui doit être associé au repère correspondant.

C'est la seule photo que j'ai trouvée (démontage du Rancho) :



En A les deux connecteurs gris et vert en place, en B, le branchement du Neiman.

yop

merci argad   

cependant je n'ai aucunes fiches qui vont avec

j'ai remis le tableau de bord en place et je n'ai rien qui y correspond

voici l'ensemble du faisceau de l'habitacle





et ici je pense que c'est un emplacement (standard) pour des fiches que je n'ai pas





sinon ça se précise quand même   j'explique

premièrement j'ai les phares qui s’allument (contact ou pas, mais je pense que c'est normal)

ensuite il me semble que j'ai mon neiman qui est mort, croquis a l’appui (test fait avec un testeur)



et quand je shunte le + avec le contact j'ai enfin du 12V entre le + de la bobine et la masse  






alors qu'avec les fils branchés sur le neiman rien ne se passe, cependant j'arrive a lancer le démarreur en tournant la clef en buté,  ce qui me fait dire que le neiman est mort

sinon petite question:

quand je met le contact (en shuntant) j'ai ce voyant qui s'allume



est ce que c'est bien l'interrupteur de chute de pression d'hydraulique dans le circuit de freinage ?

et enfin autre problème, pas de clignotants, pas de chauffage n'y de moteur d’essuie glace (avec contact)
mais ça je verrai plus tard, le principal c'était d'avoir du 12V a la bobine

j’attends mon collègue car je ne sais pas comment caler l'allumage et normalement cet après midi elle pète (j’espère  )

 

Le voyant = oui, chute de pression hydraulique. Donc défaut dans le circuit.

Ce qui ne marche pas (chauffage, cligno etc) = sans doute les fameux connecteurs qui ne sont pas branchés. Mais là je ne comprends pas comment tu peux avoir les connecteurs sur le faisceau et pas les connecteurs pour les raccorder.

ok pour le voyant, ce qui est normal car je n'ai pas encore mis de liquide de frein

pour faisceau je ne comprend pas non plus (pour l'instant) peut être qu 'il a été remplacé par l'ancien proprio

 

Normalement les emplacement ou tu n'a rien servent a mettre deux prises grises pour les commodos et le neimann je crois....

phoz182 a écrit:

Normalement les emplacement ou tu n'a rien servent a mettre deux prises grises pour les commodos et le neiman je crois....

  








Le système électrique du VF est celui d'origine (pour l'ancien tableau de bord) ou est-ce un système électrique millésime 1975 ou subséquente, provenant d'une berline (nouveau tableau de bord) 

ok pour l'emplacement des fiches

pour faisceau je me pencherais sur son cas plus tard car pour le moment la dame a grillé son démarreur

faut dire qu'il n'a pas du aimer ces 5 ans d'inactivité car il tournait vraiment, vraiment lentement jusqu'à ce qu'il ne tourne plus du tout

une fois démonté il était plein de rouille donc je vais le changer

il faut que je trouve aussi des vis platinées

voila voila, démarrera plus tard ........... 

purcit a écrit:

Le système électrique du VF est celui d'origine (pour l'ancien tableau de bord) ou est-ce un système électrique millésime 1975 ou subséquente, provenant d'une berline (nouveau tableau de bord)[/b]

C'est également la question que je me posais.

Car justement, attention, les informations que j'ai données sont erronées. Il y a méprise sur les bouts de plastique.

Les fiches que tu as montrées au départ ne sont pas les deux auxquelles je pensais et qui vont quelque part à droite de la colonne. Ces fiches sont à entrée droite des fils. Or celles que tu montres sont à entrées des fils à 90°. Ces deux fiches sont celles qui se connectent à l'arrière du combiné d'instruments en phase 2.

Ici on voit les deux connecteurs, et sur la suivante on voit bien que l'un va à droite et l'autre à gauche (on voit aussi les deux autres connecteurs à ehtrée droite qui sont quant à eux bien groupés sur le côté droit) :




Vue arrière du combiné avec les platine pour le branchement :

west 85 a écrit:

D'ailleurs, ici sur ta photo, on voit bien que tu as branché les deux connecteurs "à entrée droite". Ils sont à droite de ton cercle "fils démarreur".

donc c'est bien ça, ce n'est pas le faisceau d'origine   

sinon avant de faire une bêtise il me faut des vis platinées, sur mon allumeur il y a marqué DUCELLIER 4199A

est ce que ceci ferait l'affaire ?

http://www.oscaro.com/jeu-de-contacts-distributeur-d-allumage-bougicord-160422-3291356-688-p

et pour le démarreur ?

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/636994603.htm?ca=18_s

 

En observant les photos de cette annonce, par rapport à un combiné d'instruments similaire à celui d'un VF, il est possible de voir que son circuit imprimé, même dans ce cas, correspond exactement aux connecteurs "pas identifiées" du système électrique du véhicule de west.  






http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/630085849.htm

En s'y mettant à plusieurs, on va y arriver.

Les connecteurs sont de même forme apparente entre phase 1 et phase 2, mais c'est la partie femelle qui est différente.
Donc, c'est bon pour West et cela explique que ses deux connecteurs soient groupés alors que sur un faisceau phase 2, ils sont éloignés l'un de l'autre.

argad16 a écrit:

En s'y mettant à plusieurs, on va y arriver.

Les connecteurs sont de même forme apparente entre phase 1 et phase 2, mais c'est la partie femelle qui est différente.
Donc, c'est bon pour West et cela explique que ses deux connecteurs soient groupés alors que sur un faisceau phase 2, ils sont éloignés l'un de l'autre.

Je suis d'accord avec toi.   

J'ai remarqué encore un détail; si l'on compte les fils (goupilles), il me semble que les connecteurs de la série 2 sont prédisposé pour au moins 8 fils, au lieu des connecteurs sur le système électrique du véhicule de west qui  n'ont que 6 (donc compatibles uniquement avec le combiné d'instruments de la phase 1). 

je suis quasiment sûr que ces connecteur n'étaient pas branché   

je vais quand même regarder sur le bloc compteur


sinon avant de faire une bêtise il me faut des vis platinées, sur mon allumeur il y a marqué DUCELLIER 4199A

est ce que ceci ferait l'affaire ?

http://www.oscaro.com/jeu-de-contacts-distributeur-d-allumage-bougicord-160422-3291356-688-p

et pour le démarreur ?

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/636994603.htm?ca=18_s

west 85 a écrit:

et pour le démarreur?

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/636994603.htm?ca=18_s

Bonsoir west,
le démarreur Paris Rhône D8 E 134 n'est pas mentionné dans le post que j'ai re-publié précédemment. 

celui que j'avais était un 9 dents

je vais demander au vendeur

et pour les vis platinées c'est bon ?

merci Gianpaolo 

Ben   qu'est-ce  qu'il  nous   faut le pick-up ? On  lui a  greffé  le moteur de ma  ES ?

west 85 a écrit:

et pour les vis platinées c'est bon ?

merci Gianpaolo 

http://www.ebay.fr/sch/i.html?_nkw=Ducellier+71133

celui-ci ?

http://www.ebay.fr/itm/Simca-1000-1100-1200-vis-platinees-Ducellier-71133-/270860621062?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item3f108d1506

Ou bien:


http://www.ebay.fr/itm/Citroen-DS-ID-Peugeot-404-Simca-1000-contact-Ducellier-origine-neuf-ref-71133T-/371037962710

ok merci Gianpaolo  

c'est bon j'ai enchérie

C'est sur ce post que j'ai prélevé les infos pour ton alternateur

purcit a écrit:

Ou bien:


http://www.ebay.fr/itm/Citroen-DS-ID-Peugeot-404-Simca-1000-contact-Ducellier-origine-neuf-ref-71133T-/371037962710

c 'est d accord pour les vis ? ou pour la fille

Le  vice et  la  fille ?

Olivier 2B a écrit:

Le  vice et  la  fille ?

C'est la meilleure option...