[ssorg] EX - Simca 1100 Ti Spéciale 1973

ssorg a écrit:

pour l'acc je le trouve sur quoi?

purcit a écrit:

Bonjour ssorg,
une première étape pourrait être d'envoyer l'arbre à cames de ce moteur (ou de celui de la TI) à un spécialiste pour effectuer un nouveau profilage pour avoir meilleures performances (levée de came différente de l'origine, préparation POLITECNIC) en liaison avec les carburateurs et le collecteur d'échappement de la SIMCA TI.


www.politecnic.com


https://simca1100.1fr1.net/moteur-bv-f10/identification-et-affectation-des-arbres-a-cames-sur-moteurs-simca-talbot-matra-t1643.htm

oui donc c est bien ca en plus de sortir le carter de distribution , il faut aussi sortir le pignon d allumeur et donc ouvrir la pompe a huile aussi

merci purcit
je devrais avoir normalement un  407.116 sur le 1442 (simple carbu) d après le forum et il faudrait un 132.106  (celui de la Ti fatigué ferai) et donc si j ai bien compris celui de la spécial qui est bloqué devrait etre un 132.106  aussi et ferai donc aussi

Bonjour ssorg,
avec n'importe quel arbre à cames, convenablement re-profilée par un professionnel, vous pouvez obtenir une augmentation des performances du moteur.

certe, mais je voudrais rester dans un budget et une configuration proche de l origine, donc pas de modif culasse / aac / piston etc etc ...

et aussi faire avec ce que j'ai sous la main si l aac de la spécial est un 132.106 et qu il est propre, (pas de cam usé comme celui de la ti) je mettrais celui la

mais je suis tout a fait d accord avoir toi (on peu se tutoyé quand meme :p)

l arbre de la ti est usé sur 2 des portées (il a 220 000km !)

je démonterai celui de la spécial voir son état

merci pour tout ces infos purcit


sinon j ai voulu monter une rampe de carbu afin de stocker le tout le plus complet et impossible , y a un trou a un autre endroit et sur la culasse il faut deplacer un goujon

la rampe de ti 73 est passé sans souci sur le 1442 , celle que j ai en plus (provenance inconnu) ne se montait pas





et voila c est pret a etre rangé

ssorg a écrit:

certe, mais je voudrais rester dans un budget et une configuration proche de l origine, donc pas de modif culasse / aac / piston etc etc ...

et aussi faire avec ce que j'ai sous la main si l aac de la spécial est un 132.106  et qu il est propre, (pas de cam usé comme celui de la ti) je mettrais celui la

mais je suis tout a fait d accord avoir toi (on peu se tutoyé quand meme :p)

bonjour ssorg
félicitation pour ton acquisition ,
je vais regarder dans les cartons , je crois qu'il me reste un 132106 en bon état ( celui du moteur d'olivier 2b qui revient de loin..), aurais tu besoin d'autres piéces ?( poussoirs )

si tu veux reprofiler ton AAC existant à un tarif raisonnable , j'ai une adresse dans la sarthe( chez hemery )
j'avais appelé avant de trouver mon AAC acier dans mon moteur  , ils proposent plusieurs configurations , du retaillage simple jusqu'au profil rallye 3 .
si bien sur  le dos de came est encore assez important
n'hesites pas

bonjour oesoteric

pourquoi pas , bien que j'ai peu être ça sur la spéciale , la question est de savoir jusqu’à ou c'est bloqué

et je présume que pour sortir l aac il faut sortir le moteur

y en a pour combien pour refaire un aac ?

oui , mais pas desuite

j ai la coccinelle a finir , le tractopelle , la porsche 944 et apres je m occupe de la simca spéciale donc pas desuite :p

mais je voudrais savoir vers quoi je par

donc je pense que je vais remplir le moteur de la spécial (qui est bloqué) d huile jusqu en haut) et je le démonterai plus tard

ssorg!

ssorg a écrit:

oui , mais pas desuite

j ai la coccinelle a finir , le tractopelle , la porsche 944 et apres je m occupe de la simca spéciale donc pas desuite :p

mais je voudrais savoir vers quoi je par

donc je pense que je vais remplir le moteur de la spécial (qui est bloqué) d huile jusqu en haut) et je le démonterai plus tard

resalut ssorg , pour debloquer celui de olivier qui etait pris lui aussi , je l'ai laissé immergé  3 semaines avec du gasoil avec tous les orifices ouverts
puis demontage du carter huile et j'ai verse de l'huile chaude dans les futs
apres quelques efforts avec la  cle de 36 , c'est reparti sans pb
ca permet au moins de conserver un bloc

ok donc c jouable , je vais le remplir le temps que je me puisse m occupé de lui

Le  fameux  bloc de 1307 avait lui aussi été stocké  dans  des  conditons  déplorables et franchement, ce n'était  pas  gagné  d'avance.

comme quoi

bon sinon

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/598012128.htm

y a un 138904 et 132106

donc le 132106

je lui ai demandé si c est le model avant ou apres 76
c est un model apres 76 (2 bourrelets entre cames 2 et 3, il y a plusieurs marquages A5 et F2)

par contre c est mieux quoi ? un avant 76 ou aprés ?

ssorg a écrit:

par contre c'est mieux quoi ? un avant 76 ou aprés ?

purcit a écrit:

ssorg a écrit:

mais ta reponse a tout purcit lol

Sujet: Re: PIECES de 1100   Jeu 28 Aoû - 18:00
Bonjour ssorg,
pour trouver une réponse immédiate à tes questions fréquemment posées, il suffit de consulter les informations contenues dans le forum. Ces informations sont habilement et clairement différenciés, en fonction de l'emplacement du composant, dans le secteur concerné .

Vive le forum!!

bruno 09 a écrit:

- 132.106. Attention : il existe en 2 versions, avant et à partir des modèles 1976, voir ci-dessous.
Référence Simca-Talbot : 43.108 A
Affectations : à partir de Juin 1973, Simca 1100 mot 3G2 série 4 (Spéciale), 3G4 (1100 Ti).
Mot 3G4 Bagheera, 2Y2 (Horizon 1442), 6Y2 (Rancho, 1308 GT, Solara), 6G4 Simca 1307s, 6Y4 Bagheera S.
Source : RTA S1100 fin de fabrication page 10 et 11, LAT Simca 1100, EA Rancho, RTA Horizon, EA Bagheera, EA 1307, RTA Solara
Repère de fonderie : 2 bourrelets entre les cames 1 et 2, puis à partir de 76 entre cames 2 et 3, plus date de fabrication (ex 42 A = 42ème semaine de 1975)
Levée admission (mm): 6,21 puis 6,05 à partir de 1976
Levée échappt (mm): 6,21 puis 6,05 à partir de 1976
AOA : 22° puis 19° à partir de 1976
RFA : 63° 12' puis 61°
AOE : 63° puis 59°
RFE : 22°12' puis 21°

https://simca1100.1fr1.net/t1643-identification-et-affectation-des-arbres-a-cames-sur-moteurs-simca-talbot-matra

purcit je suis d'accord , c est écrit dans le forum et je m en suis évidement servi du lien que tu a mis pour savoir qu il y a avait 2 modele !

un d'avant 76 et un d'aprés 76

la variante étant :
Levée admission (mm): 6,21 puis 6,05 à partir de 1976
Levée échappt (mm): 6,21 puis 6,05 à partir de 1976
AOA : 22° puis 19° à partir de 1976

par contre , vu que j'y comprend rien a l'impacte de telle différence de levée et aoa , je demande a ceux qui y comprenne , c est mieux quoi dans mon cas ! et ça ... ce n'est pas écrit dans le forum

parfait c'est l'info que je voulais avoir, donc je ne prendrais pas celui de leboncoin

merci pour l'info

oui bien sur le retaillage est peu etre au meme prix, dans ce cas pas besoin de ce presser , de toute je voulais pas dire qu aurait mis les 60e + port par ex

par contre je me demande comment il refond une levé , il recharge en métal et refont les bossages ? je serais currieux de voir comment il font ca

https://www.youtube.com/watch?v=6MmuEhCRR_U

https://www.youtube.com/watch?v=SGHU1iKyH4E

https://www.youtube.com/watch?v=zT3eqzmm988

https://www.youtube.com/watch?v=mzscFuggl5Q

https://www.youtube.com/watch?v=igYqVEOJTHI

www.espiot.com

www.techniprofil.com

http://www.cb-cams.com/index.php?lang=eng

Traduction du texte du dernier lien (cliquez sur Regrinding):

Modification des arbres d'origine

Une alternative au remplacement des arbres à cames est la modification des arbres d'origine. Dans le cas des arbres pour votre moteur ne figurent pas dans notre catalogue, ou la disponibilité de votre budget est limité, vous pouvez choisir cette solution économique et rapide.

La modification de l'arbre d'origine est le processus par lequel les lobes d'origine des cames sont rectifiées avec un nouveau profil. Comme les profils ofsportive arbres sont généralement plus développés, il est nécessaire de réduire le cercle de base pour insérer la nouvelle, pratiquement en obtenant une came sportif «l'intérieur» de l'original. En conséquence, à ce stade, vous aurez un arbre avec des profils ayant mécaniques à cames plus développés et forme que celui d'origine et avec un cercle de base ayant un diamètre réduit.

Si votre moteur est équipé de poussoirs hydrauliques, pas de contrôle sera nécessaire; en cas de poussoirs mécaniques, il sera nécessaire d'ajuster les registres de déminage ou d'insérer plaquettes calibrées ayant une épaisseur plus importante afin de couvrir l'augmentation de la clairance par le traitement. Dans tous les cas, l'arbre est modifié pour être remonté sur les connexions d'origine, sans avoir besoin de synchronisation spécifique. Afin de mener à bien ce processus, il est nécessaire de nous envoyer les arbres, après démontage des poulies, convertisseur et toutes les autres parties, laissant ainsi «nu» les arbres.

Après avoir reçu les arbres, nous allons procéder à une première phase de redressement (après démontage des arbres souvent tendance à se plier de quelques dixièmes de millimètre); par la suite, le profil original est lu et le nouveau profil est choisi en tenant compte de la quantité de matériau qui est possible de retirer et de la quantité de compensation qui est possible de récupérer sur les poussoirs. Après le choix du profil, le procédé de rectification et le traitement thermique, le cas échéant, par rapport au matériau de l'arbre initial, sont effectuées. Au bout de quatre ou cinq jours ouvrables après la réception, nous sommes donc en mesure de retourner l'arbre modifiée, ce qui vous garantira de meilleures performances et même ténacité de l'arbre d'origine.

Bonjour ssorg
Pour completer l'information de purcit quand a la levee de soupapes de l'aac 132106
L'importance de l'AOA sur ton moteur 
L'avance d'ouverture de la soupape permet de faciliter le mouvement de la veine gazeuse de melange frais .
Associe a un plus gros RFA tu ameliores ton remplissage et donc ta quantite d'energie dispo a l'explosion
   

Rebonjour ssorg , j'ai regarde dans mes pieces ,
L'AAC que j'ai est un 407116 , pour moteur 1442 horizon gl et ex, il est en encore bon etat, j'ai aussi les poussoirs appaires aux cames  (les noirs)
Si cela peut t'etre utile , n'hesites pas 
Cela ne coutera que les frais de port  
Je prefere que cela serve plutot que de stocker ad vitam eternam
A plus

salut

d apres le lien du forum , le 407 116 est monté sur carbu simple corps , et dans mon cas je mettrait surement le double corps de la spécial , voir meme les doubles de Ti

donc ca fait pas
je me dirigerai plus vers un 132.106 (comme celui dans le bloc de la spécial)
merci tout de meme de ta proposition et d avoir pris le temps de regarder

phoz182 a écrit:

tu as des photos de la 1301 1501?

voila

https://i.servimg.com/u/f39/16/63/89/96/img_2810.jpg

ca doit faire 2 - 3 qu elle dort dehors

bon sinon

je pense que la Spécial va devenir une Ti ph1 jaune Maya identique a la rouge Sumatra que l'on possède déjà

par contre on gardera les feux de ph1 derrière :p

donc je par en recherche des pièces qui me manque pour le passage en Ti

échange possible contre pièce de la spéciale (du genre l intérieur )

Merci pour la photo.

Alors des niouzes?

ba elle est au sec dans la serre a coté de mes 2 coccinelles sous bache et d un citroen B6 de 1930

elle attend son tour

alors pour le moment je scrute coincoin pour trouver une TI ph1 épave pour recup les derniers trucs qu il me manque

il faut que je finisse ca d abord (ma 3eme cox)