[ssorg] EX - Simca 1100 Ti Spéciale 1973

phoz182 a écrit:

ssorg a écrit:

afin de reflechier a un futur montage

ques qu'il faut pour faire un moteur de 1300 ti par rapport a une 1300 spéciale ?

l admission / carbu je presume , l allumeur ? autre chose ?

ensuite si je met un 1442 avec soit 2 double weber ou un seul (de la speciale) il faut des pieces spécifique ? boite? embrayage ? allumeur ?

La différence entre le moteur de la ti 1300 et le spécial de la même cylindrée ce sont les carbus. 

Le mieux et de monter un 1442 avec les périphériques de la spécial. 

Un double corps de rancho et un allumage électronique et c'est parti.

Et l'arbre à came et l'allumeur

fab16 a écrit:

le 312 est en position longitudinal et la transmission par arbre et pont donc une conception en totale opposition à la 1100 

maintenant tout est possible 

dans un coffre de rancho par contre pour faire un 4x4 ma foi ça peut être marrant

Subax a écrit:

phoz182 a écrit:

ssorg a écrit:

afin de reflechier a un futur montage

ques qu'il faut pour faire un moteur de 1300 ti par rapport a une 1300 spéciale ?

l admission / carbu je presume , l allumeur ? autre chose ?

ensuite si je met un 1442 avec soit 2 double weber ou un seul (de la speciale) il faut des pieces spécifique ? boite? embrayage ? allumeur ?

La différence entre le moteur de la ti 1300 et le spécial de la même cylindrée ce sont les carbus. 

Le mieux et de monter un 1442 avec les périphériques de la spécial. 

Un double corps de rancho et un allumage électronique et c'est parti.

Et l'arbre à came et l'allumeur

tu es sur pour l'arbre à came? Il me semblait avoir lu dans une discussion initiée par Bruno09, un message de Mels indiquant les même références.

Citation :

- 132.106

Citation :

. Attention : il existe en 2 versions, avant et à partir des modèles 1976, voir ci-dessous.
Référence Simca-Talbot : 43.108 A
Affectations : à partir de Juin 1973, Simca 1100 mot 3G2 série 4 (Spéciale), 3G4 (1100 Ti).

ok et comment ou on voit le type moteur sur le moteur ?

phoz pour l allumage je garde l info sous le coude, pour le moment j attaque pas celle la, je glane juste les informations en prévision de ...

phoz182 a écrit:

Citation :

- 132.106

Citation :

. Attention : il existe en 2 versions, avant et à partir des modèles 1976, voir ci-dessous.
Référence Simca-Talbot : 43.108 A
Affectations : à partir de Juin 1973, Simca 1100 mot 3G2 série 4 (Spéciale), 3G4 (1100 Ti).

Ouais, mais seulement à partir de juin 73 à priori, mais la RTA précise que la TI possède un AAC spécifique ...

Phil ?

il faut donc que j aille recup l aac de mon moteur de ti bloqué

je viens d aller voir mon 1442 , il a pa l air bloqué , l allumeur est mort

j essayerai de sortir les numero de celui ci

t'es pas obligé, faut juste savoir si tu avais un simple corps ou un double corps sur ton 1442, si tu avais un double, tu peux garder l'aac qu'il y a.

simple corps un ptit weber

et la boite ? embrayage ? je dois monter ce qui y avais avec le 1442 ?

purcit a écrit:

ssorg a écrit:

simple corps un ptit weber

 

 t'es sur là?

Oui c'est possible, les deux montages ont existé.

Dans ce cas il faut l'aac d'un 1442 double corps.

après c était monté sur une vf2 qui devait pas avoir ca d origine (vf2 de 77) donc ca a été bidouillé , peut être que l admission carbu provenait de l ancien moteur 1100cc par ex

ca je sais pas

ok, tu n'as plus qu'a déposer l'aac et voir si son repere correspond a un carbu double

bon dès que je peux y accéder (y a un tas de bordel dessus)

je le sortirai , et je le démonterai , et vous me direz ce que je peux en faire lol

aller la suite

mecano , j'ai besoin de vous

on sort le reste de moteur de 1300 Ti ph1

(pour info, moteur d origine de la précedente resto ,demonter depuis 1987, a fini avec 220 000km)

on vire la culasse


oh c tout mort







tien un truc pas rouillé , la pompe a huile





le bas moteur sec



c est pas neuf



poubelle c est tout mort

l AAC







et voila

ensuite sous 3 tonnes de pieces de cox et de porsche

on sort le fameux 1442 qui était monté sur le vf2 (ex EDF) km inconnu donc





simple carbu , simple échappement



il y a encore l allumeur









je lai ouvert en haut et en bas , c est bien gras partout , pas de rouille , il tourne rond a 1ere vu soupapes bouge bien toute

je pense qu il est restaurable ,

je l ai donc rabillé des pieces de TI que j ai de l autre (provisoirement) et remplie au 3/4 d huile ainsi que les cylindres et remis les bougies

et je lui est remis sa boite a vitesse aussi en place

voila, donc je peux / doit faire quoi avec ca ?

Bonjour ssorg,
une première étape pourrait être d'envoyer l'arbre à cames de ce moteur (ou de celui de la TI) à un spécialiste pour effectuer un nouveau profilage pour avoir meilleures performances (levée de came différente de l'origine prépa POLITECNIC) en liaison avec les carburateurs et le collecteur d'échappement de la SIMCA TI.


www.politecnic.com


https://simca1100.1fr1.net/moteur-bv-f10/identification-et-affectation-des-arbres-a-cames-sur-moteurs-simca-talbot-matra-t1643.htm

pour sortir l aac du 1442 , il faut tomber la distri , mais faut il tomber l axe de l allumeur ?

je pense que je verrai cet histoire d AAC le jour oue je refait le moulin (et la je tomberai tout)

on trouve encore des coussinets et segments ?

d apres le sujet des numeros moteur , le moteur est bien un 1442 et le 0C si j'ai bien compris veux dire qu'il date de 1983

En effet, 407.028 c'est un 1442.
On lui a néanmoins greffé un collecteur simple sortie pour ne pas avoir à changer la ligne.

Coussinets et segments se trouvent. J'ai pris les coussinets chez Rexbo il y a quelques années et les segments je ne sais plus où en France (mais il y avait eu une longue histoire à leur sujet car le feu n'était pas épaulé "réparation").

argad16 a écrit:

On lui a néanmoins greffé un collecteur simple sortie pour ne pas avoir à changer la ligne..

je ne comprend pas ta phrase

tu veux dire que le collecteur admission et le carbu simple doivent provenir de l ancien moteur (celui d origine du vf2) ??

ssorg a écrit:

argad16 a écrit:

On lui a néanmoins greffé un collecteur simple sortie pour ne pas avoir à changer la ligne..

je ne comprend pas ta phrase

tu veux dire que le collecteur admission et le carbu simple doivent provenir de l ancien moteur (celui d origine du vf2) ??

Non, je parle du collecteur de sortie de gaz. Un 1442 doit avoir a un collecteur à double sortie. Ici c'est un simple sortie, donc il y a eu greffe d'un collecteur et je suppose que cela a été fait ainsi pour ne pas avoir à modifier la ligne d'échappement.

argad16 a écrit:

On lui a néanmoins greffé un collecteur simple sortie pour ne pas avoir à changer la ligne..

argad16 a écrit:

... je parle du collecteur de sortie de gaz. Un 1442 doit avoir  a un collecteur à double sortie. Ici c'est un simple sortie, donc il y a eu greffe d'un collecteur et je suppose que cela a été fait ainsi pour ne pas avoir à modifier la ligne d'échappement.

Bonjour ssorg,
ton moteur devrait être: 2Y1B, 1442 cm³ (76,7 x 78), 47 KW / 65 Cv (avec simple carburateur Solex 32 bisa 6).

argad16 :
effectivement le collecteur d échappement monté est celui qui était sur la voiture.

donc j en déduit qu'il ont monter le bloc et la boite colé au 1442 en gardant l admission et l échappement d origine (c est a dire du bloc 1100cc)

je pense que tu a raison, ils ne devaient pas vouloir changer la ligne échappement

purcit:
j'ai remonté la boite qui était avec le bloc du 1442
l embrayage est d’ailleurs plus gros que sur le bloc de la ti
je ne sais pas sa provenance, et j'ai pas pensé a regarder combien d encoche dans l arbre

edit suite a la réponse : il faut donc je change l AAC pour le passage avec le double corps de spécial , voir meme le montage du double carbu de ti ?

oui 7 vis de fixation au moteur

pour l acc je le trouve sur quoi ?

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/598012128.htm?ca=21_s ??