Resto Simca 1100ti an 73 Part 1

ça commence a sentir la fin

Impressionnant !

ça bosse dur ,bientot les 1er tours de roue

Oui super boulot,ca avance rapide tu es retaité ou quoi

merci merci

bon aujourdhui

remontage des sieges

remontage des baguettes de bas de portes

ensuite j ai regarder le moteur

embrayage HS car bloqué sur le volant , et de toute facon il était usée

donc me voila a la recherche d un kit embrayage ??

ca fait ca ? http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/143192046.htm?ca=21_s

ps je suis chef d entreprise et j ai pas bcp bcp de temps , heuremsent j ai de l aide (mes parents )

non ca va pas
si c'est un moteur ti 74 c'est un 21 cannelures et non 18 comme le kit ci-dessus

c est un moteur de ti de ??? j ai pas la cg de la doneuse , je pense an 74 mais rien de sur , c est une ph1 c est sur

pour aider un 190mm de vf2 est trop grand et ca nage dedans

je vaias compter le nombre de canelure

il n'y a jamais eu de disque de 190mm sur les VF2 !

TOUTES les 1100 sans exception ont un disque de 180mm.

a ben alors la

la vf2 que j ai decoupé , y a un embrayage de 190mm (je peux pas le mettre sur le volant de la ti qui fait 180mm

je feria des toff

C'est que :

- soit le moteur n'est pas d'origine et n'est pas un 1118 cm3, mais un 1294 ou 1442cm3.

- soit le volant moteur n'est pas d'origine, et provient d'un moteur 1294 de 1307, Bagheera, ou d'un 1442 cm3 de 1308, Bagheera, Horizon, Rancho.

Sur la Simca 1100, comme dit ci-dessus, le 1118cm3 a un embrayage de 180mm, mais les moteurs 1204 et 1294cm3 (Spéciale, Ti) ont AUSSI un embrayage de 180mm.

Aucune Simca 1100, quelque soit l 'année ou le modèle, n'a eu d'origine un embrayage de 190mm.

remontage du plafonnier arriere



présentation et montage des baguettes seuil de portes (ps on a mis la moquette depuis )



on sort le moulin de son rangement



on tombe la boite , embrayage collé donc , et une souris avais du se planquer dans le coin





on met les sieges avant en place (j ai du reprendre 2 glissieres qui partaient en biberine

le VF2 provennait de EDF puis a été racheter par mon bo pere

la boite je l ai sorti moi meme du vf2 donc je sais sa provenance , elle était bien monté sur la vf2 que j ai decoupé , apres peu etre que dans le temps ...

j ai encore le moteur (en vrac dans un coin) comment voir quel est la cylindré ?


donc n importe quel 180mm ferai l affaire ?

Si le VF2 vient d'EDF, c'est à l'époque où ces grandes entreprises publiques avaient des "garages", donc un mix de pièces est tout à fait possible....

Pour la cylindrée regarde ici :
https://simca1100.1fr1.net/t1491-identification-moteur-simca-1100-ti

Et bravo pour ta resto, c'est passionant !

Pour l'embrayage, si tu as un volant pour embrayage de 180, il te faut un embrayage de 180, mais dont le disque a le BON nombre de cannelures, comme le dit Phil plus haut.

Avant 75 c'est arbre d'entrée de boite de 18mm de diamètre et 21 cannelures.

A partir de 75 c'est arbre de 21mm de diamètre et 18 cannelures.

bon je suis allé voir le bloc , il est coincé sous une r25 v6 que j ai mis en pieces y a quelque temps , le moteur est couché sur le numero , il faut que je deplace l epave pour pouvoir lire le numero

pour les niouzes j ai recu mon bout de pare choc avant et morceau central arriere neuf de leboncoin

ca brille

voici le coffre de la ti

moquette noir epaisse





voici la boite de la ti donneuse

elle a du hebergé du monde dans sa vie lol



l embryage de la ti donneuse

21dents , 180mm




voici celui de la vf2 , ma belle mere ma confirmer que la boite avait été changé a l achat de la voiture a edf
18 dents 190mm



et voici la boite avec le 190mm



cette boite provient donc de quel voiture ?

c est plus interssant de monté celle la sur la ti ?? au niveau rapport , solidité ?

personne ?

? alors là SSORG , c 'est pas moi qui pourrais te dire , elle ressemble a celle de ma 1100 , mais aussi a celle de la 1308 que j ai monter a la place ?????

L'embrayage et l'ensemble boite-pont, ce sont deux choses indépendantes.

1) l'embrayage.
Sur Simca 1100, tous modèles, l'embrayage fait TOUJOURS 180mm, il n'y a jamais eu de 190mm.
Avant Avril 75, le disque (et donc aussi l'arbre d'entrée de boite) a 21 cannelures et l'arbre 18mm de diamètre.
Après Avril 75, le disque et l'arbre ont 18 cannelures, arbre 21mm de diamètre.

Si ton VF2 a un embrayage de 190mm, mets STP une photo du mécanisme : si les trous de fixation sont au même endroit que l'embrayage de 180, le volant moteur n'a pas été changé, et est pour un disque de 180mm.
Il est alors probable que le disque de 190 a été mis parce que pas de disque de 180 dispo.
Si les 6 trous de fixation du mécanisme sont régulièrement répartis (60° de trou à trou) alors le volant a été changé par un volant pour embrayage de 190, et provient d'une Horizon, d'une 1307, Solara, Rancho...

2) l'ensemble boite pont.
Si ta boite a un arbre a 18 cannelures, la SEULE chose qu'on peut dire, c'est : elle est postérieure à Avril 75.

Elle peut provenir d'une Simca 1100, d'une Horizon, d'une 1307, d'une Solara, d'un Rancho, etc...

Si les cannelures de l'arbre d'entrée ne présentent pas de gorge (1 ou 2) alors la boite est une AT1, la boite de TOUTES les 1100.
Si une gorge, boite AT2 (4ème allongée, jamais montée d'origine sur 1100).
Si 2 gorges, boites AT3 (2,3,4 allongées, jamais montée d'origine sur 1100).
Regarde ici : https://simca1100.1fr1.net/t949-ponts-et-boites-sur-les-vehicules-simca-talbot-matra

D'autre part si tu veux savoir quel est le rapport de "pont",il faut que tu sépares la boite du carter d'embrayage, et les infos sont là :
https://simca1100.1fr1.net/t1500-identification-des-rapports-de-pont

merci pour cette belle réponse

je vais prendre une toff du meca et essayé de ressortir le bloc moteur , savoir du coté de celui ci

de memoire le mecanisme monté sur la vf2 avec le 190mm est plus gros que celui de la ti en 180

je vais mené enquête

si c est une boite AT2 c est pas mieux que je la mette a la place de la ti ? (afin d avoir un peu plus de vitesse de pointe sans fatigué le moteur)

Pour que tu identifies les mécanismes :

Embrayage de 180mm.
Remarque les trous de fixation qui sont rapprochés de part et d'autre des goupilles mécanindus, comme sur ta photo :


Embrayage de 190mm : les trous de fixation sont equidistants, à 60° :


Si jamais tu a une boite AT2, c'est mieux qu'une AT1, oui.
Mais il est indispensable que tu connaisses aussi le rapport final.
Il y a eu : 16/65, 16/63, 17/63, 17/61, 17/59

pour la mienne , je n 'avais pas eu de soucie , car j 'ai monter le moteur de la 1308 avec sa boite+ plus differenciel avec bien sure et refait avant tout les syncro et baladeur , mais c 'etais le méme ensemble , donc pas de soucie de differente boite ou embrayage !

Cela doit marcher joliment un moteur de 1308 dans une 1100, la Ti doit être larguée.

j 'ai laisser sur autoroute une golf GTI c 'est pour te dire et je me suis retrouver derrière lui aprés les embouteillages et je lui poussais au c .. pas fier le gars

Effectivement, ça doit leur faire drôle de se faire gratter par un fossile qui s'avère missile.

c 'est tout a fait ça !

si un jour je fait quelque chose sur le moulin ca sera de mettre un 1600cc , tant qua faire , autant faire

et tu as bien raison SSORG

bon j ai trouvé un embrayage sur leboncoin

21dents 180mm (sur les mag du net on trouve surtout le 18dents 180mm)

j esperes juste que ma boite n est pas rincé




j attend réception puis remontage du moulin dans la ti

SSORG surtout véréfie tes syncros et tes baladeurs la dessus c 'est primordial

c 'est fragile

ba on retombera la boite lol

j ai pas le temps de tout faire en restauration , dans le meme genre je pourrai refaire le jdc et autre joint en preventif