[Partie 2]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

A fumer avec modération !

Je plaisante, je n'ai jamais fumé. 

Moi c'est les brunes 

On remet ça, petit week-end au festival jour de fête a Saint Juery près d'Albi, hier on a vu Sanseverino, toujours aussi ravagé sur scène et toujours aussi bon à la gratte et au ska on était a une heure du matin en train de chercher un coin, et on se l'est dégoté au bord du tarn, nickel!!! Du coup on y retourne ce soir

Sinon j'ai (enfin!) Monté une vanne en amont du radiateur de chauffage, on n'a plus les jambes qui cuisent mais  j'ai arraché le câble de compteur en la montant, j'ai donc roulé à l'oreille jusqu'à Albi j'ai réussi a le remettre en place ce matin, c'est juste desserti.

Hello

petit retour d'expérience sur le montage de la vanne sur la durit de chauffage. Un fait étrange, et non des moindres, le char chauffe moins maintenant que j'ai monté cette vanne, qu'avant. Je pense que la circulation plus directe du liquide de refroidissement sans se perdre par le radiateur de chauffage explique cette amélioration, toujours est il qu'avant par température supérieure à 25°C le ventilo déclenchait pour ne plus s'arrêter qu'à l'arrêt du moteur, maintenant son fonctionnement est bien plus efficace, même en ville. 

Bizarre Bizarre  

Attend. j'ai raté une marche. Pourquoi une vanne ? Le robinet du radiateur (la commande chaud-froid donc) ne fonctionne plus ?

Et alors les effets que tu décris sont à l'inverse de la logique : plus le LDR circule sur un grand parcours (donc circuit de chauffage compris) plus l'échange thermique est important, moins ça chauffe, moins ça déclenche.
Et là, c'est en quelque sorte déroutant....        

Parce qu'une bonne  vanne sur  un long parcours, ça  détend toujours !   

 

Depuis que j'ai le char, la commande du robinet de radiateur est inopérante, ça ne ferme qu'à moitié, on avait donc les pieds panés en été, voire même en hiver   

Du coup j'ai fait un peu de plomberie pour résoudre le souci sans me casser la nénette. Et je dois dire que je suis étonné par le comportement du circuit de refroidissement, car ça fonctionne mieux qu'avant, c'est surtout le fait que le ventilateur suffit maintenant à ramener la température sous le seuil de déclenchement (86°C de mémoire). avant il fallait que j'ajoute en plus le circuit de chauffage de l'habitacle.

J'avoue que je ne m'explique pas trop ce mystère    

C'est  effectivement  contre   toute  logique. Tu  réduis  les  zones  d'échanges et  ça  refroidit mieux. Va comprendre!

d'autant que je n'ai pas fait ce montage sans appréhension, j'avais vraiment peur de voir l'aiguille flirter avec la zone rouge.

Je confirme le diagnostic : hier j'ai fait une journée  de circuit à Pau Arnos avec la moto. Par prudence javais mis l'Arlésienne sur la remorque. Bien m'en a pris, j'ai eu des soucis de carburation... donc parti a 6h30 le matin, char bien rempli et remorque au cul. 120 à 130 de moyenne, comme d'habitude. Dans les côtes autour du plateau de lannemezan c'était plutôt 110 en 4eme, mais même moteur en pleine charge par presque 30 degré, le refroidissement a parfaitement rempli sa fonction. 

Au programme ce week-end,  vidange et réparation des fuites d'huile du carter, montage de housses sur les sièges qui son vraiment morts en attendant une vraie réfection, et toutes les petites choses qui facilitent la vie et que je n'ai pas eu le temps de faire jusque là

Mathieu Viollet a écrit:

Je confirme le diagnostic : hier j'ai fait une journée  de circuit à Pau Arnos avec la moto. Par prudence javais mis l'Arlésienne sur la remorque. Bien m'en a pris, j'ai eu des soucis de carburation... donc parti a 6h30 le matin, char bien rempli et remorque au cul. 120 à 130 de moyenne, comme d'habitude. Dans les côtes autour du plateau de lannemezan c'était plutôt 110 en 4eme, mais même moteur en pleine charge par presque 30 degré, le refroidissement a parfaitement rempli sa fonction. 

Au programme ce week-end,  vidange et réparation des fuites d'huile du carter, montage de housses sur les sièges qui son vraiment morts en attendant une vraie réfection, et toutes les petites choses qui facilitent la vie et que je n'ai pas eu le temps de faire jusque là

N'oublie pas que tu ne dois pas laver le char sinon tu rejoins le camp des dyptèresodomites... je trouve même que les housses c'est superflu     

C'est clair

excellent l'expression   
au Brésil on dirait Enrabar mosquito   

 Les sièges font pouilleux quand même, et s'abîment de plus en plus

Pour le lavage, s'il est sage il aura droit à son bain annuel.  Donc si j'arrive a résoudre les fuites d'huile, sinon ça ne servira pas à grand chose

Je viens  de  rentrer  un  jeu de  housses  beiges  mais  elles  me  paraissent  un peu légères.

celles que j'ai achetées sont beiges aussi, celles là :

http://www.conrad.fr/ce/fr/product/855548/?utm_source=google-search-product&utm_medium=comparateur&utm_campaign=855548&WT.mc_id=comparateur-gsp-855548&LGWCODE=855548;43857;390&gclid=CjgKEAjwz7mdBRDS46_ipNqqsEQSJAC4rrGkDnbsoGgkx9TcvV_uMEhSaHPdkevaf_ck4_dYzTLUbvD_BwE

j'ai profité de 25% de réduction et des frais de port gratuits

je n'en ai monté qu'une pour l'instant, côté dossier ça va plutôt bien, pour l'appuie tête il faut que je trouve moyen de tendre un peu le tissu mais ça va aussi, et côté assise, le seul bémol c'est que ça ne descend pas assez bas, mais beige sur beige, c'est encore assez discret.

Mathieu Viollet a écrit:

 

Depuis que j'ai le char, la commande du robinet de radiateur est inopérante, ça ne ferme qu'à moitié, on avait donc les pieds panés en été, voire même en hiver   

Du coup j'ai fait un peu de plomberie pour résoudre le souci sans me casser la nénette. Et je dois dire que je suis étonné par le comportement du circuit de refroidissement, car ça fonctionne mieux qu'avant, c'est surtout le fait que le ventilateur suffit maintenant à ramener la température sous le seuil de déclenchement (86°C de mémoire). avant il fallait que j'ajoute en plus le circuit de chauffage de l'habitacle.

J'avoue que je ne m'explique pas trop ce mystère    

Je confirme que le circuit de refroidissement/chauffage de nos voitures n'est pas aussi simple qu'une installation sanitaire.
Les régimes sont variables rapidement, le circuit est très court et avec une faible quantité.
La moindre modification ou défaillance perturbe le fonctionnement initial.
A mon avis c'est une histoire de pertes de charge et de circuit préférentiel, d'ailleurs sur mon radiateur (pas Rancho!!) le piquage de départ vers le chauffage est au milieu de la hauteur  ,pas simple de comprendre comment ça marche pour un poireau de la mécanique comme moi. 

C'est là que ça devient rigolo : circuit de ldr propre, radiateur faisceau cuivre en parfait état, ldr propre (du jaune), pas une fuite, et pourtant ça chauffait. J'avais mis ça sur le compte du moteur un peu plus gros, mais sans trop y croire. Et maintenant ça marche mieux   

Sinon travaux du jour avec l'aide de mon arpète 
 


Pas trop utile si on ne veux pas salir les sièges   mais paniquée dès qu'il y a du vent donc toujours dans les pattes




pas d'autres photos, après c'était le déluge... je suis plutôt content du résultat, même si les deux sièges arrières doivent être rabattus ensemble.

sinon vidange et étanchéité du bas moteur reprise, on verra bien combien de temps ça tient

désolé pour le sens des photos, le téléphone ne veut pas les girotationner dans le bon sens    (expression d'une collègue Espagnole

C'est un beau rendu pour des housses    
Dis moi si toi tu as fais le siège passager ton arpete il fait quoi?


@VAG74 : à part vouloir baver sur les sièges, l'arpète n'a quand même pas été d'une grande utilité  

Toi aussi, tu as  un  mécanichien ! Le mien est plutôt  du genre copilote ! Il ne  veut  voyager  que  sur  mes  genoux !

C'est la mécanichienne de mes parents, elle aime beaucoup la voiture et le camping car, elle monte de suite dedans de peur qu'on l'oublie pour partir en vacances  

C'est  le  contraire  du mien, je dois le porter tant il rechigne à monter en voiture. Sauf  si  on repart !

Travaux du matin sur le char:

Plaques d'insonorisation goudron sous le capot, suivant les conseils de Fab 16. 7 plaques sont nécessaires pour "remplir" les creux entre les raidisseurs, là où la tôle est la plus à même de vibrer: 


Puis collage de la mousse qui elle isole contre les bruits aériens, deux plaques pour couvrir l'ensemble du capot:


tout ces produits viennent de chez Conrad. On va voir ce que ça donne à l'usage

Sinon j'ai essayé de trouver la source de vibration provenant du moteur a 2000 tours/mn, je pense que ça vient de l'embrayage mais difficile à déterminer, ça résonne dans tout le bloc

pour ce que ça donne à l'usage    de mon coté cela n'a pas bougé, ça résiste bien à la chaleur et aux projections diverses.

lors de la réfection de l'intérieur de l'habitacle et afin d'améliorer l'insonorisation en gardant la discrétion, j'avais utilisé ces plaques insonorisantes également sur le tablier , entre la thibaude et la moquette comme sur la photo ci dessous.
c'est toujours efficace même 4 ans après

Salut,

Il est pas un peu dur a fermer le capot avec tout ca?

Pas du tout, je n'en ai pas mis contre les joints de capots, juste entre. Par contre il pèse son poids maintenant   .
On a fait un essai hier soir, le son semble effectivement plus sourd. A voir à l'usage. 
Aujourd'hui, changement des rétroviseurs pour en remettre deux d'origine, plus grands que les anciens. C'est agréable d'y voir clair vers l'arrière!!!

J'ai aussi repris l'usure des poignées de porte. Elle devenaient très difficiles à ouvrir, il fallait forcer et le déclic ne se faisait qu'en fin de course sur les poignées extérieures. J'ai donc retordu légèrement les tringles pour réduire leur longueur, on retrouve ainsi un déclic à mi course.

Pour les poignées intérieures, j'ai refabriqué les deux ressorts, l'un d'eux était cassé, l'autre détendu.  


avec de la corde à piano de 1.8mm ça se fait très bien et la poignée claque franchement. J'ai aussi tordu les extrémités pour que le déclic se produise plus tôt. 
Comme il me restait deux plaques d'insonorisant lourd, j'en ai mis l'équivalent en morceaux d'une par porte

@+

Sinon pour info, la fuite monstrueuse au carter d'huile était bien de la faute au joint liège situé entre le bloc fonte et le carter alu. Ou plus particulièrement aux vis qui se sont desserrées à la longue. Il vaut donc mieux monter ces vis au frein filet depuis serrage, le char est de nouveau complètement étanche:)

Re

jeudi dernier, j'ai pu me rendre compte du gain réel des travaux d'insonorisation sur le char.

Avant , sur autoroute à 130 km/h, beau temps, sans vent, en break (vélo toujours dans le coffre pour utilisation en ville)  je devais mettre l'autoradio à 18 pour bien entendre la musique sans pour autant que ça ne me casse les oreilles. Maintenant, c'est 16, sur la même radio. je crois que c'est la mousse sous le capot et les plaques de goudron dans les portes qui sont les responsables de cette atténuation.

Autre cas, reprise en 4eme à 1200 tours/mn. avant, ça rentrait en résonance et faisait beaucoup de boucan, jusqu'à 2000trs/mn. c'est maintenant beaucoup moins sensible, c'est vraiment impressionnant. je pense que là ce sont les plaques de goudrons mises sous le capot qui ont fait un excellent boulot. 

Je suis donc très content de cette modification, qui atténue vraiment le bruit moteur dans l'habitacle, je recommande!

Si tu es content,nous aussi! 

tu vois c'est mieux qu'un " sonotone "   
sur l'Ariane à vitesse plus réduite que toi, la différence est flagrante également