[Partie 2]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

anthony-du71 a écrit:

un morceaux de cuivre tiendrait très bien pendant des années!

Je sais bien Mario Bros, mais j'avais pas du diamètre 32 sous la main, c'est rare que je fasse du raccordement à une chaufferie gaz pour un bâtiment de 2000m²

Commande de Série 04 reçu samedi. j'ai donc une durit de rab pour Jean Pierre. par contre ma demande quant à l'ajout d'une durit pour Philippe est restée lettre morte, désolé
Je devrais recevoir demain ou jeudi la commande effectuée auprès d'Oscaro. Ca serait cool car je pourrais ferrailler sur le train avant dimanche, et purger les petits travaux en cours de ce côté. 

Mon deuxième montage africain semble bien se comporter, plus de chauffe excessive et le niveau de LDR n'a pas bougé.
J'ai fait une consommation sur le dernier point, le voyant de réserve s'est allumé de manière sporadique à 591km. j'ai mis un peu moins de 52 litres, ce qui nous fait une conso en mixte de 8.8L aux 100. (retour de charente via dordogne puis autoroute plus petits déplacements quotidiens + embouteillages et 4 voies)
Donc plutôt content de ce résultat, j'ai gagné largement 2.5L aux 100 depuis que j'ai réparé la fuite à l'échappement, qui était vraiment très importante.

Mathieu Viollet a écrit:

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J'ai fait une consommation sur le dernier point, le voyant de réserve s'est allumé de manière sporadique à 591km. j'ai mis un peu moins de 52 litres, ce qui nous fait une conso en mixte de 8.8L aux 100. (retour de charente via dordogne puis autoroute plus petits déplacements quotidiens + embouteillages et 4 voies)
Donc plutôt content de ce résultat, j'ai gagné largement 2.5L aux 100 depuis que j'ai réparé la fuite à l'échappement, qui était vraiment très importante.

C'est bien Mathieu, tout cela !

Cette consommation me semble tout à fait honnête pour une Rancho survitaminée...! 
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Merci j'aurais le pied moins lourd je suis sur que ça baisserait encore un peu

Mathieu Viollet a écrit:

Merci j'aurais le pied moins lourd je suis sur que ça baisserait encore un peu

Enlèves tes guodilleaux!

les sabots plutôt

pas du tout envie, paysan je suis paysan je reste

ca va bien faire rire au fin fond du Gers cette remarque

Hello

pour la passage des 70000 bornes en 5 vitesses, et surtout parce que la contre visite arrive à grand pas, une journée de boulot ce week end sur le char :
- changement des rotules de suspension inférieures
- changement des rotules de direction extérieures, dont le jeu de 2mm amenait un certain flou à la direction, le contrôleur n'a pas aimé
- changement du cardan gauche. j'ai retiré sur un cardant 526T de solara 25mm de matière.
- vidange et changement des filtres
- changement de la durit de retour à la pompe à eau par celle achetée chez série 04.
- modif du support de direction pour éviter le contact entre tube primaire d'échappement et support. j'ai gagné 5mm.
- enfin, modifs sur la tringlerie de boite. la biellette assurant le passage gauche-droite étant archi morte, je l'ai changée. N'en ayant pas d'autre à disposition, et ne comprenant vraiment pas pourquoi cette biellette est plus petite que les autres (donc moins rigide), avec des cages en nylon bien bouffées (5cm de jeu au levier... ) j'ai décidé de ponctionner une biellette plus grosse sur une autre tringlerie en stock, lui adjoindre un système de réglage par vis et contrécrou, et la mettre à la place de la merdouille d'origine.
J'ai donc aussi récupéré les rotules de la tringlerie de stock à coup de meuleuse, puis coupé et soudé chaque rotule à la place de l'ancienne (une en bout de tringlerie de levier), l'autre en bout d'axe du levier d'axe de boite.
Graissage, puis remontage (après avoir choisi une autre tringlerie du stock dont les bagues en nylon étaient en bon état) et presque plus de jeu! le levier débat de 1cm en bout, bien mieux qu'avant.

A ce propos, ce jeu n'est pas dû - comme le pensait Stéphane - seulement aux bagues en nylon qui sont sur l'axe assurant le débattement "gauche/droite" du levier (celui avec le téton en bout de boite) le principal responsable est la goupille élastique qui prend du jeu dans son logement, je la pense trop petite en diamètre pour bien assurer sa fonction.
Idéalement pour remettre ça à neuf, il faudrait virer la goupille, démonter l'axe, refaire les bagues nylon, repercer plus gros l'alésage de la goupille (4mm) et remonter avec un poil de scelle roulement. si on doit démonter c'est pour changer la bague, donc on se fiche de chauffer pour virer le scelle roulement! Ou bien un point de soudure en bout d'axe en protégeant la bague nylon avec un chiffon humide, mais c'est moins bien.

Après avoir monté les biellettes à l'envers (débattement du levier de la 4eme vers la 3eme de 2cm ) pesté un bon coup et remonté tout ça comme il faut, j'ai fait un essai routier.

Résultat satisfaisant : les cardans ne claquent plus, ouf!
en marche arrière quasi plus de contact entre tube primaire et support de direction, reouf! (juste un peu de vibration si marche arrière en grosse montée de 15%)
côté direction, c'est nettement plus directif et plus léger, rereouf! par contre parallélisme à revoir, aucun doute là dessus.
enfin, tringlerie de boite bien plus précise et nettement moins rugueuse, du coup la boite me semble un poil plus rapide au changement de rapport, surtout de seconde à troisième. le graissage des articulations diverses n'a pas fait de mal.

Bref, content de la grosse journée passée sur le char, Madame aussi est contente, car je vais pouvoir lui laisser conduire sans arrière pensée
Fort de tous ces succès, je pense que je vais refaire une modif sur la boite pour réduire la course du levier dans le sens longitudinal , en diminuant le levier qui est sur la boite de vitesses. rien qu'un centimètre de moins côté boite devrait permettre de gagner presque 3cm côté levier, au détriment d'une commande un peu plus ferme, mais ça n'est pas pour me gêner.

Seule ombre au tableau, l'émetteur d'embrayage changé il y a 6 mois fuit comme un panier percé...

Hello

Petit retour sur un plein du char après avoir résolu les problèmes d'échappement il y a quelques temps.
J'ai réussi avec un plein, sans modifier ma conduite de manière drastique, à faire 675 km avec 58.77L d'essence. Je dois avouer que sur les 15 derniers km je serrais les fesses, car le voyant d'essence était allumé depuis un bon 30km ceci étant j'ai réussi à rejoindre une station sans encombres.


Trajets route 50% autoroute 30% agglomération 20%, pour une conso de 8.7L aux 100km, conduite nerveuse, plutôt sur la voie de gauche, j'aime pas me faire doublier
Je trouve ça plutôt pas mal ma foi, sachant que je n'ai pas encore monté le filtre à air neuf, la flemme

Ce soir retour aux bonnes habitudes, je vais chercher 5 portes de placard au nord de toulouse, et demain une A/R au roi Merlu avec pas mal de meubles dedans, + contrevisite histoire d'être en règle avec la maréchaussée.

Hello

je crois que je joue de malchance avec les boites de vitesse

depuis le retour des vacances ,gros bruit de roulement, qui couvre le bruit du moteur à 110km/h

j'ai pensé aux roulements de roues, vu que j'ai changé un cardans et refait les rotules avant les vacances. donc hier, resserrage costaud d'un quart de tour, je pense que je suis au delà de la valeur de couple donnée par la RT. Rien à faire, toujours le bruit, même pas atténué. donc soit les roulements de roue sont réellement HS, soit j'en suis quitte de roulements de pont, mais ça m'étonne quand même pas mal. j'ai depuis un an le cardan droit de longueur d'origine et depuis les vacances le cardan gauche raccourci de 35mm. je me dis que si ceux-ci étaient trop longs, j'entendrais un bruit de cardan (tripode cognant sur la tulipe) avant d'entendre les roulements grogner, non? qu'en pensent les pros ?

Mathieu Viollet a écrit:

... je me dis que si ceux-ci étaient trop longs, j'entendrais un bruit de cardan (tripode cognant sur la tulipe) avant d'entendre les roulements grogner, non? qu'en pensent les pros ?

Bonjour Mathieu,
à vérifier, mais tout d'abord il est préférable d'évaluer l'option des roulements des roues.

tu as levé une roue d' un  coté et tu mets en route , tu passes la 3eme , tu accélères et tu écoutes d' ou viens ton bruit et tu recommence de l' autre coté , si tu as le bruit des 2 cotés , autrement si c' est une roue tu le verras .

merci du conseil
déjà en levant j'arriverai peut être à discerner d'où vient le prix.

Oui je te confirme que c’est la meilleure solution, mais ATTENTION si tu ne la jamais fais il faut prendre quelque précaution :
1, Ne pas l'laisser la voiture sur le cric mais elle doit être calée très stable, et frein à main serrer très fort il y a un à-coup quand la roue se met a tourner, donc accélérer doucement.
2, Comme il n’y a qu’une seule roue qui tourne elle prend très vite de la vitesse, pour l’arrêté freiné mais doucement.
Pour écouter un bruit je te conseille d’être 2, je sais que tu as le bras long mais pas sûr que ta jambe l'est aussi.
La première fois fait en sorte qu’il n’y est rien devant le char . . .
Pour le roulement moi j’avais le cardant gauche trop long et le bruit de claquement quand je tournais était très spécifique, rien à voir avec un bruit de roulement.

Sans aucun doute un support appropriée pour soutenir la voiture pour cette vérification en deux étapes est nécessaire.

là ça ronronne grave et résonne énormément dans la caisse. additionnés aux pneus avant lisses ça n'arrange rien

j'ai de toute façon prévu (un jour jesépakan) de faire la géométrie et vérifier un jeu qui traine encore du côté de la direction, et pour ce faire je mettrai la voiture sur 4 cales bien à niveau. déjà sans les roues ça sera moins dangereux, et j'arriverai peut être à plus cerner le problème. Je pense effectivement Stéph que ça ne provient pas des cardans. me reste tous les roulements entre arbre secondaire de boite et roues. pour info, en roue libre j'ai exactement le même bruit qu'en charge, je me prend à espérer que ce sont les roulements de roue qui ont abdiqué...

Mathieu Viollet a écrit:

je mettrai la voiture sur 4 cales bien à niveau.

Le test qu'on te propose ce fais avec une roue au sol, et en 2-2 tu serra fixé

Hello

Toujours le bruit de roulements, pas eu le temps de regarder tout ça, mais je sais maintenant au jeu de la roue sur la fusée que ce sont bien les roulements de roue les fautifs. ça ronfle que c'est une horreur Enfin bref, j'avais quand même deux ou trois soucis électriques que j'ai réglés hier : le feu stop qui ne fonctionnait plus, j'avais réussi à réanimer le contacteur, mais ça n'a pas duré. Argad m'en ai fourni un, je l'ai changé, ce n'est pas le plus compliqué. j'ai toutefois été un peu gourmand sur la sensibilité, il manque un demi tour de vissage pour que le feu arrière s'éteigne à tous les coups... je m'en occuperai ce soir ou demain matin.
En revanche pour le projecteur de travail et pour le longue portée gauche, une autre histoire. le premier ne veut toujours pas fonctionner, je suis je pense bon pour démonter la baie de pare brise pour voir si le faisceau est en bon état en dessous. ampoule ok, relais aussi, c'est entre les deux que ça bugue.
pour le longue portée, après avoir cru que c'était la masse qui déconnait (j'ai rajouté de vrais câbles de masse plutôt que le retour via les fixations du LP sur le châssis) , je me suis rendu compte que c'était un problème d'arrivée de jus et non de retour, 8V seulement à la cosse. une fois désoxydée, ça fonctionne!

Va falloir que je me commande les pièces pour le train avant, voir s'il n'y a pas (encore...) une rotule qui déconne quelque part), commander un train de pneus et reprendre la géométrie. Je ne sais pas trop quand je vais faire ça, mais vue l'usure des gommards, faut pas non plus que je traine...

Le jeu dans ton roulement ne suffit il pas à provoquer la mauvaise usure de tes pneus  

Pour le phare de chasse, as tu essayé une alim directe ?

Il a quand même déjà parcouru un paquet de kilomètres ton Char depuis sa nouvelle motorisation 

Je suis "rassuré" pour les rlts ,je m'en serais voulu de t'avoir refilé une boite pourrie

l'association des roulements ainsi que la géométrie un peu mise à mal par les changements de rotule de direction extérieures avant le CT, puis pas mal de bornes avec la rapido au derrière ont bien achevé les pneus

Pour les kilomètres parcourus, j'en suis à environ 80000km depuis changement du GMP. Je ne suis pas non plus un gros rouleur, surtout depuis que je prend le train pour aller bosser, ça limite à 15km quotidiens l'utilisation du char.
Ca fume un peu bleu derrière, mais ce moulin fonctionne toujours aussi bien. silencieux, et presque sobre

@Phil : je suis rassuré aussi, non que je t'aurais embêté si c'était un souci de roulement de boite, mais parce que c'est quand même plus facile de changer les roulements de roues que de retomber le GMP pour faire ceux du pont! et puis je ne suis pas sur que les roulements de boite soient très facile à trouver...

Roulements de boite : pas tous. On était restés bloqués sur un il me semble Philippe (me souviens même plus, faudra que je m'y remettre un jour).

Je n'ai plus de roulements de roue en 38. Mais je t'envoie en MP un lien pour une offre bien placée sur le marché actuel.
J'aurais prochainement un jeu de rotules inférieures si le besoin s'en fait sentir (mais plus de supérieures ni de direction).

merci pour le lien JP
pour les rotules inférieures, elles sont neuves, ainsi que les rotules de direction extérieures. en source de jeu dans le train, ne me restent que les roulements, les rotules intérieures de direction et les rotules supérieures. et le temps de s'y mettre