[Partie 2]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

merci pour le lien JP
pour les rotules inférieures, elles sont neuves, ainsi que les rotules de direction extérieures. en source de jeu dans le train, ne me restent que les roulements, les rotules intérieures de direction et les rotules supérieures. et le temps de s'y mettre

Ben les rotules supérieures, il en "eut"passé une certaine quantité à des prix très bas, et ça devient rare : pas la pièce elle même qui se trouve en pagaille, mais le super bon coup.

Des rotules intérieures de crémaillère, j'aurais peut-être aussi d'ici peu.

Bon à savoir, merci

Salut à tous

ce week-end opération changement des roulements de roue.
celui incriminé était manifestement le roulement avant côté passager, qui ronflait comme une vieille rombière alcoolisée  j'ai fait un essai routier avant de m'attaquer au côté gauche, et c'était nettement plus silencieux !

De ce que j'ai pu en juger, ce n'est pas tant le jeu dans les roulements qui a provoqué leur fin, mais l'état des lèvres d'étanchéité, qui était bien sèches et fuyardes. ceci étant avec les élargisseurs de voie (+16mm de chaque côté) la fatigue des roulements ne peut qu'être accrue.

L'examen de la direction m'a fait apparaitre un jeu dans la rotule intérieure de direction côté conducteur j'en ai trouvé une sur ebay Espagne, j'espère qu'elle va vite arriver. comme souligné dans un sujet récent, ces rotules deviennent difficiles à trouver

En ce qui concerne les étriers de frein avant, dont Argad se questionnait sur la provenance, ce sont des girling en 48mm de diamètre, avec les plaquettes rectangulaires

Et pour répondre à Yves qui n'a pas posé de question, avant dépose de la fusée, je me suis amusé à déposer l'écrou de cardan, contraindre la suspension de manière à ce que le cardan soit horizontal (donc dans la distance la plus courte pour lui) et j'ai mesuré le jeu entre tripode et tulipe en poussant sur l'axe du cardan.

Côté droit (cardan solara non recoupé) : 14mm de jeu
Cöté gauche (cardan solara recoupé de 24mm) : 14mm de jeu

les positions roues braquées entrainent une légere rotation du tripode dans la tulipe mais aussi un petit retrait (2 à 3 mm à vue de pif)

donc la position la plus contraignante est bien avec le cardan à l'horizontale, roues droites.

Du coup à cause de cette rotule,  obligé d'attendre pour faire le parallélisme, et revérifier la géométrie, j'ai une usure asymétrique du pneu côté conducteur : lisse à l'intérieur, 2mm de gomme à l'extérieur.

Je me souviens d'un site expliquant en détail les implications des défauts de géométrie sur l'usure des pneus, il faut que je le retrouve.

@+

tu as été plus productif que moi ce week end.

Plutôt content oui, les roulements sont bien venus à la presse, et surtout j'ai trouvé assez vite la bonne manière de les caler sous la presse. ensuite fusée passée au décapeur thermique, et roulement au congélateur 2h, c'est rentré tranquille.

Sans compter qu'hier j'ai poncé et peint avec ma frangine la buanderie et le couloir du rez de garage, je suis super content de ne plus voir du placo brut je vais aussi enfin pouvoir m'attaquer au dernier meuble à faire dans la buanderie, et l'installation du fil à linge

multitache

pour une fois plutôt bien organisé, ça change! et puis avec un peu de main d’œuvre, ça avance quand même plus vite

Hello
week-end productif s'il en est. vendredi ,changement des pneus avant, j'ai opté pour du Michou (acheté à 10% d'usure à un gars chez qui je vais régulièrement), on verra ce que ça donne.
parallélisme repris, ainsi que changement de la rotule de crémaillère intérieure gauche, qui avait du jeu, ainsi que resserrage de l'écrou de crémaillère (une partie de plaisir celui-là, vu comment il est placé...
J'ai décelé un petit jeu au roulement arrière gauche, lui aussi a été résorbé par resserrage de l'écrou.

Côté roulage, ben ma fois ça se comporte pas trop mal. ça tire et freine droit, le volant qui manque toujours un peu de retour dans les environs du point milieu. Ce qui est perfectible, c'est le réglage de crémaillère, je pense que les valeurs de parallélisme roues braquées sont complètement à l'ouest. il me faudra refaire rapidement les réglages en tassant et soulageant les suspensions, afin de voir si le débattement de suspension entraine des valeurs erronées de parallélisme. Ceci étant je pense que ça attendra le retour des vacances, car d'ici là j'ai un moteur de bécane à continuer, et puis un peu les travaux de la maison

@+

ça va rouler nickel pour Romo ! un avion de chasse 

il y a 5 ans en allant à Romorantin, je suis venu avec la remorque, et la moto dessus, plus un train arrière et une grande quantité de pièces dedans. je venais d'une manif moto au Creusot, et pour un gras du forum Matra, j'ai du faire un "léger" détour par Avallon pour récupérer une option couchette de Rancho, le truc ni lourd ni encombrant Figure toi que malgré ce barda j'ai tenu une moyenne record, dépassant de plus de 20km/h le maximum autorisé sur l'autoroute entre Avallon et Romorantin je m'étais calé dans l'aspi d'un taxi , me disant qu'il aurait un coyote pas loin pour échapper aux radars  

Je me suis fait bêtement avoir après le péage, je suis rentré à 117km/h sur une section de rocade  limitée à 90km/h  la photo ne devait pas être mal , elle a du faire halluciner les pandores

C'est vrai qu'avec le 1600, ça envoie bien , en rentrant de l'expo de Rennes, j'étais obligé de lever le pied pour rester " autour des normes " alors qu'avant tu te forçais pour rouler ' normalement '

C'est vrai que ça transfigure le bestiau, c'est nettement plus homogène

Mathieu Viollet a écrit:

C'est vrai que ça transfigure le bestiau, c'est nettement plus homogène

plus agréable, plus silencieux on arrive même à parler ' normalement ' même avec la radio,
de plus y'en avait marre de se faire larguer par les " tupperwares à 3 pattes ! " ***
TRADUCTION = charrettes modernes en plastoche avec un moulin à café 3 cylindres turboté pour pouvoir avancer !

Quand tu "prépares" la sortie du forum, que tu te dis que tu vas mettre un peu d'huile dans le char parce qu'il en perd plus qu'il n'en consomme, que tu démonte le carter en tôle pour refaire l'étanchéité, et qu'après 12h tu t'aperçois aussi au niveau de la boite de vitesses, jusque là étanche
et puis tu regardes d'où ça vient, et qu'une jolie trace dans l'alu n'y était pas avant, et que bizarrement ça suinte à cet endroit, sous le différentiel , 4 centimètres devant le bouchon de vidange de différentiel.
conclusion, le Char c'est bien, mais de faire du tout chemin à 4 dedans et sans le ski de protection, c'est là qu'on sent que ça manque de garde au sol...

du coup dégraissage du carter, et colmatage temporaire qui va durer avec un excellent mastic d'étanchéité découvert l'année dernière, ce soir je verrai si sa réputation n'est pas volée

heureusement que j'ai vu ça avant de partir...

sinon, réparation provisoire qui va durer là aussi des manivelles de vitres, dont les poignées étaient pétées. dans mon stock j'avais des boutons de tiroir rouge sphérique, ça donne un petit côté pinder mobile en souvenir de la première GS de Phoz

keke touch

ça nique un peu les yeux la couleur

Mathieu Viollet a écrit:

....et puis tu regardes d'où ça vient, et qu'une jolie trace dans l'alu n'y était pas avant, et que bizarrement ça suinte à cet endroit, sous le différentiel , 4 centimètres devant le bouchon de vidange de différentiel.
conclusion, le Char c'est bien, mais de faire du tout chemin à 4 dedans et sans le ski de protection, c'est là qu'on sent que ça manque de garde au sol...

sinon, réparation provisoire qui va durer là aussi des manivelles de vitres, dont les poignées étaient pétées. dans mon stock j'avais des boutons de tiroir rouge sphérique, ça donne un petit côté pinder mobile en souvenir de la première GS de Phoz

Donc, ne sachant pas ce qui peut se passer ! je garde mes renforts et protège carter !

Pour les manivelles de lève-vitre : de toutes façons elles auraient été rouge ( sang ) lorsque tu te serais éclaté les doigts à remonter les vitres sans le bouton !

Oui garde le protège carter, il est utile le bougre!
pour les doigts, avec le temps qu'il fait, ils souffraient pas mal, donc content d'avoir trouvé une solution

Mathieu Viollet a écrit:

pour les doigts, avec le temps qu'il fait, ils souffraient pas mal, donc content d'avoir trouvé une solution

Il reste une solution : les glaces électriques !, du fait que l'on ne soit plus à une ' bricole près ' ça nous fera quelques emmerdes en plus .

C'est prévu ça, mais un jour quand j'aurai le temps. Stéphane l'a fait et ça marche carrément bien!

Bon ben la felure de carter est réparée, le mastic tient très bien. mais j'ai malheureusement peur qu'il n'en traine une autre du côté du joint spi d'entrée de boite...j'ai une belle fuite d'huile de boite (à l'odeur c'est carrément reconnaissable) qui arrive du bas de la cloche d'embrayage, ça m'agace

donc je vais faire l'appoint et prendre un bidon de secours, mais je serai obligé d'y jeter un œil rapidement

Mathieu Viollet a écrit:

C'est prévu ça, mais un jour quand j'aurai le temps. Stéphane l'a fait et ça marche carrément bien!

Sais tu si Stéphane a fait un tuto, ou fait un post sur cette transformation ?


donc je vais faire l'appoint et prendre un bidon de secours, mais je serai obligé d'y jeter un œil rapidement

L'avantage de la boite AC, c'est que tu as une jauge, pas besoin de se tortiller pour voir le niveau !

Il en a parlé dans "techniques en marge série" :
https://simca1100.1fr1.net/t5962-vitres-electriques-centralisation

Salut à tous  

De retour de congés, avec un petit récap des derniers évenements : 
CT passé (4 mois de retard...)  avec 4 remarques ne nécessitant pas de contre visite, juste avant les vacances. j'en suis le premier étonné, sachant que les bas de caisse me faisaient peur. Le contrôleur a eu l'intelligence de remarquer qu'ils sont non structurels, donc ça m'a rassuré  pour le reste des défauts mineurs , quoique je pense qu'il est passé un peu vite sur certains points, comme l'étanchéité moteur
J'ai réparé l'impact dans le carter de boite avec de la pate bicomposant Loctite, un excellent produit qui une fois la boite vidangée et la partie abîmée bien dégraissée et grossièrement limée, tient très bien et adhère parfaitement à l'alu. à savoir que l'impact est situé juste à côté du bouchon de vidange, donc en point bas baignant toujours dans l'huile. 
j'ai aussi refait les roulements d'alternateur et la courroie mais il va falloir que j'envisage un changement pour du neuf. 

au rang des mauvaises surprises, c'est la synchro de seconde qui a péri  ça craque vraiment beaucoup, même en faisant un double débrayage  va falloir opérer... 

sinon pendant les vacances bretonnes le char a passé les 90000km en boite 5, le moteur totalise donc maintenant 196000 bornes, et malgré ce grand âge et quelques défauts, fonctionne toujours relativement bien. 8.5 à 9L aux cent avec la Rapido derrière et chargé jusqu'au ciel de toit, avec 110 km/h moyens sur autoroute, pas mal pour une vieillerie! J'envisage toutefois sérieusement avant qu'il ne fatigue trop de me refaire un gmp complet, avec ce qui me traîne en stock. 

donc dans les 2 ans à venir, je vais m'occuper du cas de la bête, quitte à l'immobiliser un petit peu. Madame lorgne de plus en plus sur un véhicule plus grand permettant de dormir facilement à trois dedans pour des petits week-end, ça permettra au pépère de prendre un peu de repos pendant les vacances  

@+

Bonne nouvelle pour le CT, cela veut quand même dire que ta voiture est encore en bon état Après c'est sur, une voiture de 30 ans quotidien, ca demande des petits soins par moments.

Oui rien d'inquiétant pour la sécurité, le freinage est nickel, la pollution aussi, et côté amortissement tout va bien. mais le char commence à accuser le poids des années après 10 ans de bons et loyaux services  je pense que pour la moyenne de roulage des Rancho je suis plutôt avec 9000 km par an dans la tranche supérieure des rouleurs  

petites statistiques amusantes côté consommation d'essence, avec une moyenne pondérée de 10L aux 100 (j'ai le pied lourd  ), sur une base de 1.5€au litre :
 
par jour : 25km; soit 2.5L soit 3.75€
par mois : 750km environ  soit 75L soit 112.5€
par an : 9000km soit 900L soit 1350€
depuis que je l'ai : 9000L et 13500€, ça fait peur  :peur:mais aucun regret, si ce n'est le bilan carbone qui est quand même moyen  
Quoique quand je vois les consommations des véhicules modernes, pour une auto qui a 36 ans, ça pourrait être pire

Il faut faire attention avec la notion de bilan carbone. 
Il est plus a ton avantage que tu ne le penses. Construire une voiture neuve et en mettre une a la casse est tres polluant, donc mauvais pour la planète.  

En roulant dans une auto de 30 ans tu fais du développement durable. C'est la meilleure des choses a faire.

En ce qui me concerne je fais 1.000 kms par semaine pour aller bosser, et au fuel. Je sais que... mais je n'ai pas de solution autre à part le GPL que j'ai pratiqué autre fois avec deux bagnoles, mais c'est devenu compliqué (à part des petites GPL modernes sans intérêt, il n'y a rien, et quand on roule on ne roule en pas en Dacia).
Et je peux vous dire que les bien pensants actuels sont en train de m'assassiner, mais ça... Et j'ai même entendu ce soir que la grimpette allait continuer (et pas que pour le G-O dans le but de rattraper l'essence car c'est bien conçu : il y a le volet "augmenter le GO pour rattraper l'essence" et il y a le volet "augmenter l'essence en même temps").

On notera que le transport routier ne bouge pas d'un pouce car les bien-pensants ont verrouillé le truc à l'avance par un dispositif fiscal de ristourne qui fait qu'ils la ferment. C'est bien conçu la dic... la dictée, j'ai dit la dictée.

Ah oui modérez-moi...         Je n'ai pas pu m'empêcher...

Moi maintenant je roule en GPL VF2, et c'est très économique
Merci Bruno

E85 dans la clio...à 0.67€ le L, c'est encore rentable...

Moi je vais arrêter de rouler, de voter, de tout....