[Partie 2]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

Moi je vais arrêter de rouler, de voter, de tout....

j'étais pas parti sur une notion politique à la base, car ça n'est pas la place pour en parler... juste ma conscience écologique qui me taraude de temps en temps  
ceci étant, en parlant avec des propriétaires d'autos modernes, je prends de plus en plus conscience que celles-ci n'ont pas fait des progrès si formidables en termes de consommation comparé à nos vieux riblons. finalement une 1100 5cv irait très bien et serait très économique pour les 15 km quotidiens 
et je ne parle même pas des motos...

Avec mon clk 230 à l éthanol , nickel, 7 € les 100 kms  en attendant  je suis à 50% éthanol, en attendant de changer les gicleurs pour être à 100% 

très correct effectivement  peut être que je modifierai les réglages pour faire tourner le prochain moteur à L'E85, pas de raison que ça ne fonctionne pas!

ou plus vicieux l'E10, ça me tenterait bien quitte à faire de la modif 

Pourquoi l E10, c est du super avec 10% d éthanol   L alsacienne tourne bien à 50%  soit le E50  et sans modifs

Je me suis emmêlé dans les dénominations, chez nous on trouve plutôt l'E85 en station, E50 jamais vu

Non tu ne trouveras pas de l E50 car c est toi qui te le fait, 50% de chaque, 😁

Eh bien moi je vais bosser à pied(35 mètres) et je fais un plein de GO par semaine(350 litres).

Hello

Le char depuis un an est resté au chaud, et n'a du faire que 15 kilomètres , un aller (pas simple ) retour à la déchetterie. je sais, ce n'est pas bien, mais c'est comme ça  

ce matin, j'ai donc commencé à déblayer le tour de la bête, bien encombré par les différents chantiers en cours (travaux maison, jouets pour Léo, remise en état de la 500) histoire de me mettre dans une dynamique qui va j'espère consister à rendre la bête roulante pour la sortie 2020. 

au programme : réfection de l'intérieur : 
- changement des sièges melrose beige pour des melrose gris en très bon état, achetés... il y a 5 ans au moins. avec changement, si je les trouve (mais c'est en bonne voie) des plastiques arrière. bien entendu, ça sera accompagné des changement des panneaux de porte et latéraux.
- changement de la soufflerie de chauffage, très fatiguée, je garderai toutefois ma super vanne de plomberie, qui fonctionne très bien comme ça
- à y être, chasse aux grillons dans la planche de bord, et changement des aiguilles de compteur et compte tour. 
- changement du pare brise pour le teinté bronze trouvé grâce aux bons plans Argadiens
- le top serait de s'occuper du ciel de toit, mais je ne sais pas si j'ai le courage de me lancer dans une réfection de ce type...

côté extérieur : 
- les bas de caisse, depuis le temps  si leur état le permet, je ne les changerai pas entièrement, je me contenterai de boucher les trous présents à l'arrière. en même temps, traitement des corps creux
- changement des pneus, dont le profil commence à être aussi plat que Jane Birkin
- gros nettoyage général et polishage
- réparation du faisceau électrique (feux additionnels et projecteur de chasse)

Si déjà j'arrive à faire ça, ça sera pas mal. 

d'où déjà les premières questions, qui concernent la dépose du pare brise. sur une 1100 c'est facile, sur un char c'est un poil plus compliqué, à cause des habillages. 
en auscultant la bête ce matin, j'en ai déduit ça :
 - dépose des profils d'habillage des gouttière de portes (minuscules vis dans les montants de porte)
 - dépose des fixations avant de la galerie, au moins les soulever
 - dépose de la casquette (vis au centre sur pattes de fixation) et rivets latéraux

une fois là, faut il enlever la patte centrale de la casquette pour se simplifier le travail ou elle n'est pas gênante? 

@+

Je repars de la fin :

- la patte va te gêner car elle porte sur le joint : 2 rivets pop de plus à virer, tu ne seras plus à ça près.
- dépose des enjo de gouttières oui, 6 toutes petites vis en effet (ou 7 je ne sais plus)
- tu es en effet obligé de défaire a minima les deux vis de 8 à tête de 13 de la galerie sur l'avant pour virer la casquette (un gros pop de chaque côté en plus). Là, tu vas rencontrer un souci avec les joints-cales en "pied de chameau" qui vont être détruits (ou alors tu as un gros coup de bol) et qui sont désormais introuvables (seul un deux côtés était encore dans le stock MP, mais je crois que c'est tout fini), la solution est l'imprimante 3D... ou le système D (feuille de caoutchouc et découpe de joints sans rebords)
- je serais tenté de dire que de virer toute la galerie ne demande plus, à ce stade que de faire sauter 4 autres vis à tête de 13, mais les arrières peuvent réserver des surprises car la tôle rapportée dans laquelle elles sont prises pourrait lâcher, et après c'est la super merde.
- quand tu dis hésiter pour le ciel de toit, mais que tu annonces la dépose du pare-brise, on se dit que là-aussi faudrait en profiter, mais la dépose du ciel de toit avant impose la dépose du ciel de toit arrière donc des vitres de custodes supérieures... le doigt dans l'engrenage... et on te retrouve dans quatre ans avec un char à poil !!

Ok , c'est noté pour les diverses remarques, merci beaucoup  
pour le char à poil on va le garder pour plus tard, j'en ai un peu marre de rouler en audi 3 portes  et Léo ne connait pas assez le char, je veux qu'il roule pour l'été, qu'il puisse profiter de la visibilité, et surtout que je puisse le mettre facilement dans son siège auto, depuis les vitres c'est tellement simple  

le ciel de toit recevra une simple réparation des divers accrocs, on en restera à ça pour l'instant. j'ai un autre ciel de toit pour faire un patron, mais je pense que le temps ne sera présent qu'à la retraite pour le changer entièrement  et je préfère garder un char à peu près étanche plutôt que déposer les vitres du custodes supérieures et me retrouver avec une passoire

Excellent ton rancho Mathieu ! Et ancienne immatriculation en 82 , la chance !!

Non non, ancienne immatriculation en 87, je l'ai acheté lorsqu'il était encore en villégiature chez mes parents à Orgueil

Hello
en début d'après midi, j'ai démonté le pare brise du char. j'ai pris mon temps pour ne pas faire de bêtises, n'étant pas coutumier de l'exercice. 
j'ai commencé par sortir les profils de gouttière, tenus par 7 vis inox en sous face de montant de portière, puis un coup de perceuse sur les deux rivets maintenant la casquette. dévissage des deux vis centrale de la casquette, et des deux vis de galerie. 
ensuite dépose de la clé de pare brise, assez facile, elle vient bien. 

pour le joint, j'ai commencé à décoller le joint de sur le pare brise en glissant entre les deux une cale de menuisier, pour maintenir l'écartement des lames de parquet par rapport au mur. c'est du plastique dur, en forme de coin, bien pratique pour ce genre de chose. 
ces même cales sont utilisées sur le côté conducteur pour dégager le joint  en en montant 6 ou 7 côté à cote. une fois fait ça, en poussant à la main sur le pare brise de l'intérieur, il sort assez facilement. 

la bonne surprise dans l'histoire, c'est que la feuillure est en parfait état, j'ai un seul point de soudure qui a rouillé, et ce n'est vraiment pas dramatique. 

A suivre.

Hello
ce matin, ayant 20mn devant moi, j'ai commencé à déhousser un siège du char. je me suis attaqué à l'assise conducteur. 
l'objectif est de laver tous les sièges au savon de fiel de boeuf, les tests que j'avais fait sur de vieilles housses ayant donné des résultats au delà de mes espérances, à tel point qu'on utilise ce savon comme détachant très régulièrement aujourd'hui. 
ça permettra aussi d'aérer un peu les mousses, et de traiter les structures métalliques. 
enfin, ça va me permettre de renforcer par l'intérieur les petits trous que j'ai pu voir dans le skai ou le tissu, couture pour le second, et pièce collée pour le premier. 

mes questions : 
- quelle colle utiliser pour coller les pièces de renfort de skai sur le dos de la housse? néoprène? y a t'il un risque de jaunissement du skai avec la colle? 
- pour ce qui concerne les agrafes métalliques, je pensais purement et simplement les remplacer par des colliers électriques de petite dimension, ce qui permettrait à la fois d'éviter les taches de rouille, et certainement diminuer les risques de cisaillement de la housse. à la question de la solidité, je me dis que je peux doubler le collier pour les plus grosses agrafes, mais je pense qu'on atteint largement la résistance d'une agrafe, par nature ouverte et écrouie, avec un collier plastique fermée. 

@+

Moi j'utilise des agrafes nez de porc cuivrées avec une pince spéciale. Je pense pas que ça rouille si l'auto n'est pas exposée exagérément à l'humidité.... Surtout l'intérieur.

Les colliers c'est une bonne alternative mais je ne sais pas comment ça vieillit.

Pour la colle je te confirme la néoprène. La prendre en pot pour un meilleur résultat.

+1 pour les agrafes (quasi les mêmes que pour fixer du grillage), et avec la pince spéciale ça va tout seul !

Hello
Merci pour ces réponses. La colle Néoprène ne jaunit pas la surface du Skaï ?
Le consensus semble se faire sur les agrafes , vous vous êtes fourni sur internet ?

C'est marrant les boucles qui se bouclent.

J'utilise le fiel de boeuf depuis que tu (Mathieu) en as parlé un jour ici.
Et pour la sellerie, je casse le consensus et avec quelques arguments : depuis que le même "tu" a (du coup là faut pas de s à as) évoqué les tiraps, je n'utilise que ça. Narval et Grand-Raid sont traitées au collier auto-serreur et "pour l'instant", ça tient (et je n'ai aucune crainte). C'est super pratique, ça permet de se reprendre facilement si besoin, et gros avantage sur les agrafes, quand c'est nécessaire ça permet de choper "plus large" ou d'emprisonner plus de matière. Par ailleurs, le tiraps permet de mieux tendre. L'agrafe, vu sa taille demande que le "tissu" au sens large soit tendu au moment où on le fixe sur l’armature visée. Avec le tiraps on peut améliorer la tension au serrage (pas sur 2 cms sinon le tissu ou le skaï peut déchirer, mais sur quelques mms de "mieux).

A priori, je ne pense pas que la néoprène transpire à travers le skaï de siège qui est doublé. C'est différent de la toile de pavillon. Tous les ciels de toit arrière de Rancho (collés sur toute la longueur à droite et à gauche) sont marqués par la colle utilisée, et après une trentaine d'année, mais cette toile n'est pas doublée.

J'ajoute encore que la bande plate du tiraps porte mieux sur les deux éléments à marier que le profil cylindrique de l'agrafe.

Idem pour les agrafes à grillage qui existent plastifiées

Dans ce cas une pince de moins à acheter et le tirap va prendre du service. Je me disais bien que j’avais évoqué cette idée mais j’avoue que je n’ai pas eu le courage de parcourir les x pages du grand raid

pareil ,j'utilise aussi des tirap ,ça va très bien

C'est quoi des tiraps ??

Les colliers d’électricien

Des serre-câbles en effet. Tiraps est une déformation de l'anglais "tie and wrap", "attacher" et "enrouler".

Je pensais que c’était pour tirer rapidement