[Partie 1]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

Mathieu Viollet a écrit:

après reste toujours un truc possible: monter les porte fusée de la solara sur le rancho si la hauteur totale de la pièce est la même... mais à tout dire, je préfèrerais un swap simple qu'à rechanger tout ça...

Attention, mise en garde théorique : ça n'est possible que si la géométrie (au sens du dessin) des trains avant de Rancho /1100 et 1307/Solara sont similaires (en dehors de l'écart de voie), ça je n'en sais rien, notamment il faut (faudrait) que l'angle de pivot soit le même..., que la hauteur totale des pivots soit la même, etc, etc...

Faire un tel échange demanderait donc de comparer très précisément (ce n'est pas facile) la géométrie des deux pivots...

ok, j'en tiendrai compte alors

Il est très probable que les pivots des 1307-Solara-Murena soient différents de ceux des 1100-Horizon-Bagheera-Rancho.

En effet lorsque les 1307 sont sorties, elles n'ont pas repris les pivots existants, il y a eu augmentation du diamètre des rotules inférieures (48 au lieu de 45mm, réf QSJ 815S au lieu de QSJ 263S), et ces nouveaux pivots sont dessinés pour pouvoir recevoir des jantes de plus de 5 pouces, donc à priori l'angle de pivot est plus grand (sinon l'intérieur de la jante toucherait le pivot).

Si l'angle de pivot est plus grand et que tu les montes sur un train type 1100-Horizon-Rancho, alors le carrossage est dans les choux et pas forcement rattrapable avec les cales.

Il faudrait des infos béton mais où les trouver...

il faudrait en comparer deux démontés, je pense que ça serait le plus simple. au vu de ces infos, de toute façon, vaut mieux tenter le montage des étriers sur les pivots de rancho. de toute manière si les références sont différentes, il y a de fortes chances que les pièces le soient aussi dans leur géométrie. et comme de toute manière je veux conserver la géométrie de train d'origine (sinon j'aurais pris le train avant complet!) je n'ai qu'à vérifier les points cités plus haut pour voir si ça se monte ou pas...

Tout à fait d'accord. je viens de regarder si je trouvais les angles de pivot dans mes docs, mais rien...

Un des moyens de les connaître c'est de regarder des fiches de contrôle de la géométrie du train avant, en théorie ça figure dans les "données constructeur".

J'ai une fiche de réglage de mon VF2, contrôle fait en 2003 après la restau, l'angle pivot constructeur n'est pas inscrit, mais l'angle pivot mesuré est : 11°41' à gauche, et 11°29' à droite, donc on peut penser que l'angle de conception était 11°30'.

Faudrait trouver l'info auprès d'un spécialiste pour ce qui concerne les 1307 (Joris sur le forum Talbot, may be??) et comparer.

Mais comme tu le dis, je ne vois pas beaucoup de raison que les pièces soient identiques en forme, au contraire...

hier il a grélé... la fibre a résisté vaillament, pas un pet. il n'en est pas de même du capot pas moins de 20 impacts de grélons de 2 à 3cm de diamètre... j'ai les boules ça veut donc dire qu'il me faudra rébosseler au maximum, poncer, mastic de finition et une couche de peinture... ce n'était absolument pas prévu au programme, la peinture était nickelle fatalité, fatalité

Et bien bonne remise en état, je te comprends d'avoir les boules.

j'ai les grelons, oui ce qui est énervant c'est que je prend le rancho sur To Lose à peu près une fois tous les six mois, il aura fallu que ça tombe là...

Gasp... tu n'as vraiment pas de chance

To lose, et tu as losé.

c'est l'enfer du manque de bol là, on va finir par t'appeller "porte-poisse"

c'est comme ça :pleure: mais c'est ralant, j'avais acheté cet engin pour l'état de sa carrosserie, et plus ça va, pire c'est... enfin avec le carrossier qu'on connait, un peu de débosselage et de la patience, je devrais m'y retrouver... mais fait chier

Je te comprends mathieu,bon courage ,la poisse finira bien par partir...

j'espère, parce que là ça fait un moment qu'elle me tient quand même

merci à tous en tout cas pour votre soutien, ça fait chaud au coeur

dit toi quel aurait pu bruller, ou pire exploser comme ça du coup tu a pas trop les boulles.
ces juste des grelons .
non je deconne ces vrais que sa fou les boules je suis de tout coeur avec toi courage

salut
petites nouvelles du week end: pas grand chose, si ce n'est que j'ai revendu la caisse de la solara en morceaux au ferrailleur de coin, j'ai fait fortune 18euros les 360 kilos de ferraille, que j'ai en fait échangé contre 6 kilos d'alu qui vont me servir à faire diverses pièces pour mon projet de café racer yamaha les pièces monnayables de la solara ont été soigneusement triées et rangées (au final 7 caisses en plastique + la sellerie et les phares sont conservés) si jamais y'a des acharnés de solara, faites vos demandes

et à part ça, j'ai regardé si les étriers de la défunte solara pouvaient prendre place sur le rancho. manque de bol, les entraxes de fixation des étriers sont différents, donc on oublie.

du coup, il me faudrait refaire les étriers du rancho, qui du moins pour un côté, fatiguent un poil (un piston bloqué)

je voulais savoir si vous aviez une adresse pour acheter les kits de rénovation de ceux-ci? merci d'avance

Mathieu Viollet a écrit:

salut
il me faudrait refaire les étriers du rancho, qui du moins pour un côté, fatiguent un poil (un piston bloqué)

je voulais savoir si vous aviez une adresse pour acheter les kits de rénovation de ceux-ci? merci d'avance

Cherché un peu avant de te répondre... en 2002 j'en avais acheté chez un revendeur de pièces auto, donc il faut demander, on ne sait jamais...

J'ai regardé sur eb... UK, il y a un kit pour étriers Teves : http://cgi.ebay.co.uk/Talbot-Horizon-front-brake-caliper-kit-1-pair_W0QQitemZ130307240566QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item1e56eab276&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2

Rien en Allemagne. Rien en France...

Simon-auto, bien sûr !!

Teves réf. 13303, Bendix : 13311, Girling : 13323.
Pages 53 et 54 du catalogue.

salut bruno

effectivement il y a peu de choix. je pensais trouver chez melun retro passion, mais ce n'est pas le cas. je pense aussi essayer chez mon revendeur habituel, sait on jamais?

:pourrispasmonpost: :enfer:

Bon, ça fait 4 messages à supprimer (5 avec le mien).

Exécution.

et de 6

bon à part ça j'ai déchargé le rancho hier de ce qui trainait dans son coffre: une fraiseuse, un ensemble de métrologie (marbres, comparateurs, pieds à coulisse et autres vé d'équilibrage magnétiques), de la matière première (une dizaine de kilo d'alu), et des pièces à retoucher à semaine, histoire de m'occuper. il fait bon, le balcon de 10m² a donc été investi pour faire un atelier d'été. premiers travaux, le décapage d'une lampe Jielde que j'avais récupéré dans le bac à ferraille de mon casseur préféré, je pense qu'elle va être largement sauvable (une bosse à faire ressortir sur le déflecteur et une piste cuivre à retrouver) quand on pense à la cote de ces lampes somme toutes très courantes sur les machines outils

ce qui m'a amené à sortir le rancho du garage pour l'amener à l'appart', et m'apercevoir que décidément, il chauffe beaucoup trop vite à mon gout... le radiateur ne doit pas être au mieux de sa forme. et c'est la que je me tate:

monter un radiateur neuf échange standard? (160 euros quand même, le prix pour repeindre mon capot en somme)
monter le radiateur que j'ai en stock (pas vieux, nickel et non entartré) de la solara, qui nécessitera de changer la prise en bas du bloc moteur en alu, mais qui me permettrait d'avoir un radiateur de 60W au lieu de 110, pour une efficacité equivalente?
ou bien betement essayer avec un LDR de qualité? (celle là j'y crois pas trop)

cela dit j'ai baissé hier soir le régime de ralenti qui était vraiment trop haut suite au changement de bobine, on va voir si c'est mieux à 800 qu'à 1300 tours/mn, ça devrait déjà un peu jouer.

Tu ne pourrais pas faire un bon détartrage du circuit existant ?

Vinaigre blanc + eau 50-50, rouler 50 bornes, puis vidange, remplissage eau avec lessive St Marc (=soude) pour neutraliser l'acide, rerouler, revidange, rinçage eau claire moteur tournant.

Je tire ça des discussions réccurentes sur les moteurs qui chauffent, sur le forum Simcaworld.

Autre avantage : tu nettoies aussi le circuit interne au moteur, dans cette opération. (bloc + culasse)

Le détartrage du radiateur au vinaigre blanc, ça marche très très bien.

salut

le détartrage a déjà été effectué, sur le moteur d'une part lorsqu'il était démonté, sur le radiateur un peu avant, lorsque j'avais le bloc 1442cc. tout est nickel de ce côté là. la pompe à eau a très peu de bornes, thermostat et inter sont neufs. le truc qui me chiffonne c'est que le moulin 1442cc ne chauffait pas, alors que là c'est quand même rapide d'une part, et la température reste un poil haute (un petit peu au delà de la moitié de la course de l'aiguille de température d'eau.

côté thermostat et interrupteur de température, ce sont les mêmes données entre le bloc 1442cc et le 1592cc, à savoir pour le thermostat une t° d'ouverture de 81°c, et pour l'interrupteur 86-95, ou 92-87. je pense avoir le 1er modèle, le second serait peut être mieux?

autre symptome: redémarrer la voiture moteur chaud est laborieux, voire très laborieux. comme si le moteur continuait de chauffer une fois arrêté (normal me direz vous) du coup c'est une horreur de le faire repartir. une fois démarré par contre ralenti umperturbable, à froid il démarre au 1/4 de tour, idem si je l'ai laissé reposé plus d'une heure.

sinon le thermostat est défaillant? vu le prix je me demande s'il ne vaudrait pas mieux le changer...

As-tu remis sur le 1592 la sonde de température du 1442 ?

Quand je suis passé du 1294 au 1442, alors qu'avec le 1294 j'avais toujours l'aiguille "au milieu", avec le 1442 j'avais toujours l'aiguille à la limite de la zone "trop chaud".

Donc j'ai mis la sonde qui venait du 1294, et l'aiguille est revenue au milieu...

C'est donc la première chose à faire avant de chercher plus loin.

j'ai mis la sonde du 1442cc, qui n'avait pas beaucoup de bornes (1500). je peux toujours tester celle de la solara, on verra bien. un truc que je ne sais pas, c'est comment le moteur chauffait lorsqu'il était dans la solara, le fil était débranché
après ce n'est pas une histoire de "lecture à l'écran" si j'ose dire, mais le fait que le ventilateur déclenche après 5mn de ville au ralenti qui m'embete. le moteur arrive très vite à température, trop même pour un bloc fonte. peut être que le thermostat n'ouvre pas et que la culasse chauffe trop du coup? je revérifierai en passant l'avance, peut être qu'elle a bougé? ça ne me semble pas possible, mais bon, une avance dérégle fait chauffer un moteur...

je pense que vais changer le thermostat en même temps que le radiateur, par tranquillité d'esprit... je crois que ce week-end je vais faire les pattes de fixation du radiateur deSolara, de manière que ce soit réversible. De toute façon si ça ne marche pas mieux, j'aurai toujours la solution d'en prendre un neuf.

ton thermostat s'ouvre peut être trop tard... car s'il ne s'ouvrait pas du tout, ton ventilo ne déclencherais pas.

A l'inverse s'il s'ouvrait trop tot, ton auto aurait du mal a chauffer.

je pense que tu te plantes sur le lien entre le thermostat et le ventilo, vu qu'il n'y en a pas. le ventilo est commandé par la sonde qui est platée dans la culasse, en contact avec le métal, et non avec le LDR. donc quand la culasse chauffe, qu'il y ait de l'eau ou non dedans, le ventilo déclenche. il se peut donc au contraire que le ventilo déclenche parce que le thermostat ne s'ouvre pas, ou bien trop tard, le LDR dans la culasse chauffant donc plus qu'autorisé. et ça pourrait expliquer les problèmes de redémarrage moteur chaud...

As tu essayé sans le calorstat????
Sinon, si ton radiateur est tout en cuivre tu peux le faire refaire ce qui coûte moins cher qu'un neuf,je me suis fais avoir avec celui du Rancho car il était cuivre et plastique sur les côtés j'ai donc du passer à un neuf que j'ai pris tout cuivre pour ne pas avoir la même mésaventure.

mon radiateur est cuivre + plastique. il me semble que l'ancien est tout cuivre, mais bien bouffé quand même...

je n'ai pas essayé sans le calorstat, c'est effectivement une manière de voir s'il y a un problème de ce côté. la chauffe de la culasse en serait logiquement beaucoup plus lente, c'est ça?

à moins de faire la modif conseillée sur les murena, à savoir un trou de 1mm dans le calorstat?