[Partie 1]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

moi qui comptais regarder ce soir merci quand même je vais voir si je n'ai pas des choses à commander en même temps quand même genre des flanblocs de triangles supérieurs

Ils proposent aussi des kits joints + les 2 pistons, c'est intéressant, ça, si jamais les pistons sont piqués.

Au pif env. 30 euros de plus avec les 2 pistons.

pas trop cher effectivement. mais bon on verra cet hiver, quand je le laisserai au chaud au garage

On me racontait recemment que les premières baghs étaient équipées des "étriers de simca 1100 avec les toutes petites plaquettes", mais je ne sais pas ce que c'est( si en plus tu dis que c'est les mêmes plaquettes ), quelqu'un en a t-il déjà vu

Les Rancho ont des pistons de 48, contre 44 pour les 1100, sauf certaines qui ont 48 (Ti, VF, sûr, Spéciale je ne sais pas).

Les plaquettes Bendix sont plus grandes que les autres.

Quand tu dis toutes petites plaquettes, je suppose que tu parles des Teves en piston de 44...

Ca doit être ça....
en fait j'ai acheté une doc de pièces détachées 20€ chez simca bertone, je découvre des trucs et je liste toutes les pièces bagh d'origine simca
j'ai bien une mémère à proximité pour vérifier mais j'ai pas pu approcher, elle est encadrée par des chassis de mumu

J'ai peut être une solution pour tes passages de roues

J'ai trouvé çà au bord de la route et pour une "armoire à glace" c'est envisageable

je prend ##ddr##cela dit j'en ai vu des pas mal du tout en casse, pas plus tard que samedi, je pense que je vais y retourner pour au minimum relever le nom de la voiture donneuse. une fome équivalente à celle qui tu montres, avec un flanc intérieur descendant plus bas.

sinon le char se fait oublier, pas de soucis de fonctionnement, il roule très régulièrement, et on a chargé dedans ce week end la Suzuki GT 125 de Phoz. j'avais quelques appréhensions quand à l'accrochage de la mob dans le "coffre" (ou le garage??? ) mais c'est finalement très simple: le crochet de la sangle à cliquet s'attache dans le verrouillage des places arrières, qui sont très costaud, ne reste qu'à mettre 4 sangles pour immobiliser la charge pour dessangler c'est facile, suffit d'utiliser les tirettes de déverrouillage des siège, résultat la bécane est sortie beaucoup plus vite qu'elle ne rentre

oui le rancho c'est parfait pour charger de la meule de cette taille

faudra que je tente avec la yamaha

elle est a peine plus grosse, ca doit le faire

ça t'amuse on dirait de modifier le titre à la limite je préfère la gay pride aux chasseurs mon rancho ne sera jamais utilisé pour ce genre d'activités barbares...

ca m'amuse oui

je préfère ce titre me comparer à un chasseur quand même tu as abusé

je ne rigole pas

Mathieu Viollet a écrit:

je préfère ce titre me comparer à un chasseur quand même tu as abusé

Pècheur alors ??

boarf aussi, quoique quand j'avais la jambe dans le plâtre je dois avouer que j'y suis allé une fois c'est d'ailleurs génial de descendre sur une berge de lac avec les béquilles les poissons ont été relachés, c'est d'autant plus con qu'on vient les emmerder avec nos hameçons...

moi je les relache pas

Bonjour Mathieu,
J'ai lu avec grand intérêt le dossier très complet sur l'introduction d'une boîte à 5 vitesses sur la MATRA RANCHO. Vous avez fait un travail vraiment exceptionnel,
mes plus sincères félicitations. Vous êtes vraiment un grand.

Gianpaolo - Italie -

salut les jeunes. petit retour sur le char, çà fait un moment que je n'ai pas donné de nouvelles. il a passé le jour de l'an en ariège, et a servi de bête de somme. on était 6, deux dans le rancho et les bagages (duvets, matelas, etc) + les luges + du bois pour se chauffer + la nourriture (on était dans une grange aménagée mais chauffage au bois seulement) donc en gros chargé jusqu'au toit le pauvre bestiau et les 4 autres dans une polo anémique

bref j'ai été assez agréablement surpris par les reprises de la bêtes, l'aller s'est fait à 120/125 km/h sur autoroute, guère moins sur nationale, et les derniers kilomètres en route de montagne. je m'attendais à trouver un gros pataud un peu balourd et physique à conduire, ça n'a pas été tout à fait le cas, il se comporte très bien, plutôt neutre de comportement, et relativement nerveux (la Polo a été à la peine à plusieurs reprises )

ce petit week end m'a enfin permis de rencontré Bruno 09, que je remercie pour sa gentillesse et son accueil, à charge de revanche l'ami, dis me le si tu passes sur Toulouse

au chapitre des moins, il me reste toujours un souci côté direction, en plus du "clong" toujours présent côté droit, j'ai maintenant un vieux couinement que je n'arrive pas à localiser. ça couine quand je braque à vitesse très réduite, mais aussi quand je roule droit sur une route bosselée. sachant que les seules rotules non changées sont les intérieures de la crémaillères, qui étaient OK (test "Bruno", elles se tiennent à l'horizontale toutes seules) donc truc à voir rapidement, je pense devoir aussi régler le jeu de la crémaillère et changer le flector. mais ça va devoir attendre que la fielsta soit redémarrée pour l'immobiliser

côté conso malgré mes fantaisies, je reste à 10L aux 100 malgré la charge et la conduite Barbare en montagne et je compte remonter les déflecteurs de vitres, je consommais 1L aux 100 de moins lorsqu'ils étaient montés

Ne serait ce pas les silent-bloc avant de la barre stabilisatrice? ca me faisait ça sur ma R21.....

j'espère bien que non, ils sont neufs la dernière chose non rajeunie sur le train avant c'est la crémaillère de direction, cela dit je compte bien jeter un oeil sur l'ensemble du train avant pour évacuer toutes les hypothèses

Alors tu en es où,tes conclusions,?????

salut
toujours pas regardé, le rancho devant être roulant en ce moment faute d'autre véhicule et tout étant bien serré partout, ça attendra que j'ai un nouveau déplaçoir avant de me pencher sur ce cas... par contre depuis une semaine il me fait quelques misères côté carburation ou allumage, je penche plutôt pour le premier, un ralenti sur deux pattes, avec les cylindres 3 et 4 en carafe, ça semble dire que les conduits internes du corps de carbu correspondants sont peut être un peu cracra étonnant car j'ai un filtre à essence en amont, mais j'ai controlé tout l'allumage et RAS les gicleurs de ralenti étant propres, c'est pour ça que je pense à cette piste. me reste toutefois à vérifier les bougies, il serait d'ailleurs temps que je fasse la vidange, j'ai quand même fait près de 10000 bornes dans l'année...

ah oui la vidange s'impose t'as regardé ta fiesta?

pas encore... c'est fou le nombre de choses qu'on peut faire dans une journée, du coup la fiesta attends... pour la vidange va falloir que je m'y mette effectivement, je roule pas mal en ce moment, mais ce problème de ralenti m'énerve

Salut Mathieu, j'ai le même problème avec mon (même) carbu sur le VF2 !

Je peux rouler à haut régime mais impossible de tenir le ralenti. 1 ou 2 gicleur(s) bouchés sans doute.
C'est la deuxième fois que ça m'arrive. Et pourtant il y a un filtre à essence sur le circuit et je n'ai fait aucune intervention.

Comme je ne roule qu'au GPL ce n'est pas trop un problème (comme ça tourne nickel au GPL, je sais que ce n'est pas un problème d'allumage).

ben soit le gicleur de ralenti... a moins que la vis de ralenti se dévisse...comme sur ma cx...

Dans ce cas ça ne peut pas être la vis de ralenti car sinon ça m'aurait modifié le ralenti aussi quand je suis au GPL.

C'est un double corps (Weber 36 DCNV). Ca doit être un gicleur de ralenti qui s'est bouché.

effectivement la vis de ralenti n'a pas bougé, mais le gicleur de ralenti non plus. je pense qu'il y a une merde qui est bloquée dans les petits conduits qui sont entre gicleur et buse, et ça me donne un truc pas stable. parfois ça revient sur les 4 pattes, puis ça retombe de suite sur 2. ou alors une connection dans le faisceau d'allumage un peu foireuse? cela dit ça marche tout à fait bien passé le premier sixième d'ouverture des gaz, donc dès qu'on n'utilise plus le circuit de ralenti, d'où mon hypothèse de souci carbu plutôt qu'allumage.

ça le fait depuis que j'ai tracté la fiesta jusqu'à chez mes parents il y a une semaine, la barre de traction a occasionné des chocs sur l'attelage lors des freinage, peut être que ça m'a décollé des dépôts dans le réservoir?

les bougies sont très propres, presque trop blanches à mon goût, je suis sur que je pourrais monter des gicleurs principaux plus gros de 10 ou 15 points pour lui donner plus de peps au char. cela dit avant de démonter le carbu je vais quand même tenter avec un jeu de bougies neuves, sait on jamais? elle n'ont que 7000 bornes mais bon...