[Partie 1]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

Salut la jeunesse

Bruno tu avais encore raison le cylindre cannelé recevant la barre de torsion côté droit était complètement grippé. il m'a fallu lui parler avec douceur (genre un bras de levier de 2m pour le faire revenir à de meilleurs sentiments, et effectivement dès que ça a bougé, l'ensemble du train est devenu tout ramolli

ensuite, décrassage, brossage, pour préparation à l'époxy rien de bien passionnant, le seul intérêt que ça a, c'est le fait que ça réchauffe, surtout quand on est dehors le matin par une température négative

ça fait un bon paquet de pièces finalement:


traverses avant inférieure et supérieure, triangles supérieurs, supports de triangles et crémaillère, support arrière de barres de torsion avant, traverse de train arrière, bras arrière. ouf! j'ai oublié le ski de protection qui va lui aussi passer à la casserole

Le rancho tirant nettement à gauche (déjà avant impact) et après relecture du super sujet de Bruno concernant le réglage du parallélisme, j'ai quand même profité de l'occasion pour ajouter une cale de réglage de 1mm du côté gauche arrière du triangle supérieur. c'est le jour et la nuit, il roule maintenant droit. par contre après qu'on ait tourné le volant revient un poil moins rapidement qu'avant, logique. un pis aller en attendant le nouveau train arrière, mais c'est moins physique à conduire.

Autre bonne nouvelle, par hasard en plus. un pote passe chez moi pour me demander si je n'avais pas des petits ressorts pour garnitures de frein, en ayant pété un au remontage des freins arrière de sa 304 cabriolet. le hasard veut que le montage bendix de ces autos soit le même sur certaines talbot solara. la chance lui a souri, c'était le cas de la mienne. il a donc pu récupérer un ressort. j'ai pu constater en même temps, que les cylindres de roue étaient neuf, les garnitures aussi. j'ai d'ailleurs retrouvé les factures d’achat de l'ancien proprio, qui avait fait ces réparations moins de mois avant la vente. je vais voir si ça se monte sur le char, ça serait toujours ça de gagné
@+

a MAT tu as bien de la chance aprés tout ces soucies , tant mieux pour toi ! pascal

Ca aurait pu être bien pire, là je n'ai touché personne et ne me suis pas fait mal, c'est bien le principal

je viens de vérifier sur oscaro, les références en bendix pour solara et rancho sont les mêmes. je peux donc monter l'ensemble de freins arrières de la solara, c'est toujours ça de gagné

la différence peut toutefois se trouver au niveau du diamètre des cylindres de roue. ce n'est pas clair sur oscaro et je n'ai pas de rta couvrant l'année 82 pour le rancho.

super le ski, t'as trouvé facilement? j'en doute.

très facilement, par hasard même le gars qui possédait deux ranchos dont un à refaire (la caisse gratuite partie dans le Nord) m'a proposé de prendre tout ce que je voulais sur l'épave, en remerciement du coup de main que je lui ai filé lors de son déménagement. le ski était sur cette épave , qui était équipée du pack grand raid (ou grand raide, vu l'état ) il faut que je relève toutes les cotes, avant montage. c'est encore mieux quand c'est gratuit en fait ce genre de pièces

a partir de 1981 sur rancho ,cyl.ar Ø 22.2 mm( source rta).

Merci Phil, c'est l'info que je n'avais pas je vais vérifier le montage qui était fait sur la solara, pour savoir si je suis en veine ou pas

Mathieu Viollet a écrit:

le cylindre cannelé recevant la barre de torsion côté droit était complètement grippé. il m'a fallu lui parler avec douceur (genre un bras de levier de 2m pour le faire revenir à de meilleurs sentiments, et effectivement dès que ça a bougé, l'ensemble du train est devenu tout ramolli

Bonne nouvelle !

As-tu vérifié que ce train a bien les "grosses" barres de torsion repères vert, et jaune.

non, ce sont des reperes vert et jaunes. je prendrai les barres du rancho, ce qu'en tous les cas j'avais prévu de faire celles de 1100 sont déjà reléguées au fond du garage

Hem, hem.

Question "As-tu vérifié que ce train a bien les "grosses" barres de torsion repères vert, et jaune".

réponse:
"non, ce sont des reperes vert et jaunes."

J'ai raté quelque chose ??

Mathieu Viollet a écrit:

non, ce sont des reperes vert et jaunes. je prendrai les barres du rancho, ce qu'en tous les cas j'avais prévu de faire celles de 1100 sont déjà reléguées au fond du garage

Mouais.

On reprend calmement.

Les barres de torsion arrière existent en 2 versions :
- Simca 1100 berline, diamètre 20,9mm
- Simca 1100 break, VF2 VF3, Rancho, diamètre 22,2mm

Pour VF1 je ne sais pas.

Les indications de couleur de la RTA Simca 1100 et de l'EA Rancho ne sont pas cohérentes, il y a une erreur quelque part :

La RTA Simca 1100 dit :

- berline : 20,9mm, vert et jaune.
- break : 22,2mm, rouge et bleu
(le catalogue de pièces détachées dit la même chose)

L'EA Rancho dit : 22,2mm, vert et jaune.



Donc ----> pied à coulisse !

bon décidément, ça va pas mieux moi jje répète comme un perroquet ce qui est cité au dessus, je lis "merde" et écris "jambon"... donc finalement j'embrouille tout le monde et moi le premier, faut que je fasse des efforts de relecture... toutes mes confuses pour l'indiscipline

je reprend depuis le début.

les barres montées sur le train de VF1 sont repérées bleu et rouge, les marques sont encore visibles. Je n'ai pas vérifié leur diamètre et la RTa ne nous apprend rien concernant la monte du VF1, qu'on peut toutefois supposer être les mêmes que sur le break. mais ça reste du domaine de la supputation.

les barres du rancho, je n'ai aucune idée de leur diamètre effectif, car je ne les ai jamais mesurées. je ne me souviens par contre pas de marques vertes ou jaunes sur les barres. du reste peut être sont elles effacées.

je sais donc ce qu'il me reste à faire ce week end, ressortir les barres de VF1 du garage pour les mesurer, et passer sous le char pour faire la même chose.

Je viens de vérifier, sur mon VF2 c'est 22,2mm et repères rouge, et bleu.

Tiens, c'est marrant. Ca fait deux fois que vous citez 22,2 dans cette page. Le diamètre est commun aux barres et aux cylindres de roue...

Aucun rapport, je sais. C'est juste pour causer.

Causons.

Ce qui m'étonne c'est vert/jaune dans l'EA Rancho....

Je suppose (?) que le Rancho a bien les mêmes barres que VF1 et VF2, donc bleu/rouge, et non pas les barres de la berline (vert/jaune).

Les Ranchoïstes, please check and lets us know.

d'où peuvent ils sortir ces marquages vert et jaune

c'est bien 22,2, c'est deux fois 11,1. et 2/3 de 33,3


une idée débile me trotte dans la tête, mais je ne la pense pas jouable. j'avais dans l'idée de détourner une barre de torsion pour en faire une barre stab arrière de rancho. genre une barre de 20.9 au lieu de la barre d'origine , qui fait 18 de diamètre. seulement une barre de torsion est précontrainte dans un sens donné, donc ça risque d'être aléatoire comme comportement en virage, selon le côté où l'on penche, non?

Il y a une histoire avec la RTA du Rancho à ce sujet : j'ai lu ça plus ou moins récemment ici ou sur le MP (sur le MP plutôt alors).

Je me demande si ce n'est pas du côté Thierry92.

C'est bien rouge et bleu (je l'ai constaté aussi dans mon cas sur les trois trains) mais la RT contient une erreur.

Dans le Manuel d'Atelier Rancho, les repères sont également vert à droite et jaune à gauche...!

Mais les Simca 1100 Berline ont effectivement un diamètre de 20,9 et également vert à droite et jaune à gauche.

Les premières Rancho avaient-elles ces couleurs verte et jaune avec risque de confusion avec les barres de torsion des Simca 1100 ?

Toujours est-il qu'un Bulletin Technique d'avril 1979 confirme bien ce que tu as sur ta Rancho :

diamètre 22,2 et repères rouge à droite et bleu à gauche. (C'est pas comme en politique...!)

Il faut faire très attention car si elles se ressemblent, elles sont néanmoins très différentes !

Voici ce que dit le Manuel d'Atelier :

"REMARQUE :

Les barres de torsion étant précontraintes, sont différentes pour chaque côté et repérées par une touche de peinture.

NE JAMAIS LES INTERVERTIR"

Voilà !

Oui, j'avais posé la question sur mon post, et Jean avait répondu comme il l'a fait ci-dessus. Mon Rancho a les barres bleue et rouge.

Merci du complément messieurs.
J'avais la bonne piste, mais je n'ai pas eu le temps de chercher hier soir.

Salut

J'ai fait ce soir un petit récap des pièces que j'ai récoltées depuis ces derniers jours, mais aussi depuis que j'achète des pièces par delà les bourses et la toile

pour récapituler, voici ce que j'ai en stock et ce qu'il me manque
Crémaillère
j'ai:
soufflets
rotules intérieures
rotules extérieures (moins de 20000km, déjà montées)

me manquent
la bague élastique (certainement simon.de)
le flector de direction
le joint spi 20x5 (entre corps et pignon)
la graisse. il faut que je vois avec mon dealer habituel ce qu'il peut m'obtenir.

Train avant :
en fait j'avais déjà fait une partie des choses :
silentblocs inférieurs
roulements de roue
j'ai aussi les kits de rénovation des étriers de frein, les durits étant déjà changées.

reste à faire :
silentblocs de triangles supérieurs
les deux silentblocs se trouvant sur la barre qui relie les barres de torsion à la caisse (celle équipée des biellettes de réglage)


Suspension arrière et freinage.
j'ai les silentblocs de train arrière
les amortisseurs
les garnitures et étriers de freins arrière, presque neufs , ceux de la solara (sous réserve que les cylindres soient du bon diamètre)
un jeu de roulement pour une roue.

me manquent donc
un jeu de roulement
les deux durits de frein

pour le répartiteur de freinage, j'en ai 3 en stock, celui de la vf1, celui du rancho et celui de la solara. je prendrai le meilleur des trois après vérification de l'interchangeabilité des pièces.
pour les silentbloc entre caisse et train, on verra selon disponibilité.

si vous voyez autre chose à changer, en passant, faites m'en part, ça serait con de se farder les trains pour louper une petite connerie

j'ai eu les premiers devis pour les pièces à époxyer, ça tourne à 190€ HT pour la totalité de ce qu'il y a sur la photo précédemment montée. je trouve ça correct en rapport du volume que j'envoie.


désolé d'avoir été un peu long, mais ça me permet de récapituler ce que j'ai de ce que je n'ai pas
@+

Tu peux ajouter (ou préciser) que depuis ce soir tu as deux écrous de moyeu arrière, tout neufs droit sortis de chez Peugeot.

Je m'occupe de préparer le colis groupé avec la barre de Phoz demain.

chouette Jean Pierre, une vis de plus à l'édifice

argad16 a écrit:

Tu peux ajouter (ou préciser) que depuis ce soir tu as deux écrous de moyeu arrière, tout neufs droit sortis de chez Peugeot.

Je m'occupe de préparer le colis groupé avec la barre de Phoz demain.

Jena Pierre, n'oublie pas de mettre les fixations avec la barre, c'est TRES IMPORTANT.

Tout ceci sera sans doute epoxié dans un prochain lot que je ferais avec Mathieu.

D'avance merci

phoz182 a écrit:

argad16 a écrit:

Tu peux ajouter (ou préciser) que depuis ce soir tu as deux écrous de moyeu arrière, tout neufs droit sortis de chez Peugeot.

Je m'occupe de préparer le colis groupé avec la barre de Phoz demain.

Jena Pierre, n'oublie pas de mettre les fixations avec la barre, c'est TRES IMPORTANT.

Tout ceci sera sans doute epoxié dans un prochain lot que je ferais avec Mathieu.

D'avance merci

I'am not neuneu....

Dommage pour le timing Fabrice ça risque d'être serré pour cette fois... le pote souhaite amener rapidement son cadre de bécane, on va voir si j'arrive à goupiller un regroupement et je te tiens au courant

argad16 a écrit:

phoz182 a écrit:

argad16 a écrit:

Tu peux ajouter (ou préciser) que depuis ce soir tu as deux écrous de moyeu arrière, tout neufs droit sortis de chez Peugeot.

Je m'occupe de préparer le colis groupé avec la barre de Phoz demain.

Jena Pierre, n'oublie pas de mettre les fixations avec la barre, c'est TRES IMPORTANT.

Tout ceci sera sans doute epoxié dans un prochain lot que je ferais avec Mathieu.

D'avance merci

I'am not neuneu....

ce n'est pas une question d'être neuneu, faut surtout pas le prendre comme ca, pour ma part on avait récupéré une barre arrière avec Mathieu et on avit pas pris les fixations.... on est pourtant pas neuneus mais on a fait la connerie.

Mathieu Viollet a écrit:

Dommage pour le timing Fabrice ça risque d'être serré pour cette fois... le pote souhaite amener rapidement son cadre de bécane, on va voir si j'arrive à goupiller un regroupement et je te tiens au courant

si je me rapelle bien tu m'as dit que tu le ferais en deux fois? je serais de la deuxième. De toute facon j'ai pas trop les sous en ce moment.

phoz182 a écrit:

argad16 a écrit:

phoz182 a écrit:

argad16 a écrit:

Tu peux ajouter (ou préciser) que depuis ce soir tu as deux écrous de moyeu arrière, tout neufs droit sortis de chez Peugeot.

Je m'occupe de préparer le colis groupé avec la barre de Phoz demain.

Jena Pierre, n'oublie pas de mettre les fixations avec la barre, c'est TRES IMPORTANT.

Tout ceci sera sans doute epoxié dans un prochain lot que je ferais avec Mathieu.

D'avance merci

I'am not neuneu....

ce n'est pas une question d'être neuneu, faut surtout pas le prendre comme ca, pour ma part on avait récupéré une barre arrière avec Mathieu et on avit pas pris les fixations.... on est pourtant pas neuneus mais on a fait la connerie.

Te bile pas. Je ne l'ai pris d'aucune manière, et surtout pas
tordue. Mais hier soir, j'étais HS alors j'ai fait court. Un petit
smiley aurait adouci le truc mais je ne les utilise pas.

La barre est sortie du stock mais faut que cherche les cages. Je les croyais sur le train, mais non. Allez, sus aux cartons !!

j'ai reçu hier les rotules intérieures de crémaillères, et une rotule de de triangle inférieure, achetée au cas ou je perce un soufflet au démotnage du triangle. je me connais assez pour préférer avoir cette pièce en rab que me trouver bloquée un dimanche soir avec une bagnole sur chandelles sans cette rotule

j'ai été surpris par la résistance des rotules intérieures de crémaillère, elles résistent fort les bougresses elle sont légèrement différentes de celle démontées, mais ça devrait le faire.