[Partie 1]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

A vendredi Mathieu...!

On ne pourra pas te louper !

amusez vous bien les gars , je penserais a vous ( je serais au boulot )

Ah vivement la retraite hein.......

tu as raison CHRIS , vivement ! tu sais ce que c'est toi ? mais toujours bousculer

hello!
bien revenu, 2235km au compteur du rancho, près de 500 bornes à celui de la moto. pas de souci à déplorer, si ce n'est le cardan qui claque on ne peut mieux, et entraîne des vibrations pas agréables dans la caisse. pour le reste, la vitesse de croisière sur autoroute en étant chargé avec la remorque au cul s'établit à 135/140 km/h, ce que je trouve pas si mal pour un monstre au Cx d'armoire normande. côté huile, j'aurai rajouté environ 800ml, mais ce n'est pas le moteur qui les bouffe, mais le joint de carter qui fuit à n'en plus finir, et arrose le dessous de la caisse en même temps ça ne rouillera pas

côté essence, ça s'établit avec un pied lourd à 10L aux cents quelque soit le terrain, ce que je trouve aussi une honnête moyenne vue ma conduite loin d'être reposée

côté choses à revoir, la hauteur de caisse à l'avant, un peu élevée. du reste le rancho tire droit, les pneus ont une usure très régulière, et il ne patine plus sur sec même avec les roues braquées. il faut aussi que j'arrive à trouver quelle est la source de vibration entre 2600 et 2900 tours/mn ( à mon compte tours) , ça fait un bruit de tole qui vibre assez fort, et ça ressemble à un bruit d'embrayage. comme j'ai l'idée de changer la boite (celle-ci doit être usée, elle freine le moteur quand je lache l'embrayage au point mort) je regarderai en même temps ce qui déconne de ce côté.

pour le char, vous savez à peu près tout. j'ai bien dormi dedans, les pare soleils à ventouse vont super bien.

pour la sortie matra passion, ça s'est très bien passé, je remercie Gérard Morin, Jean Baluchon et consorts pour l'organisation qui était parfaite, 37 rancho alignés comme à la parade c'est très beau, et c'est très rare! nous étions 2 à rouler en boite 5, je ne dis pas qui est l'autre, ça le gênerait je mettrai des photos dès que j'aurai fini de déballer toutes mes affaires, il y a du bordel dans l'appart'

j'en profite aussi pour remercier Jules pour les magnifiques cabochons de roues, montés dès réception. un superbe travail, qui finit bien la bête

@+

Content d'avoir fait des heureux et tu as en plus profité du soleil Breton

oui, j'ai même pris des coups de soleil à Gavres en faisant le cachalot vendredi après midi 3h ont suffit pour bien rougir

j'ajoute aussi que j'ai été très content de rencontrer des gens que jusque là je n'avais pas vus, sans compter la joie de revoir les têtes connues. Pour les nouveaux dans ma "tronchothèque", il y a entre autres Thierry 92, Argad 16, Christian Mandard (enfin!), c'est bien de pouvoir mettre une tête sur un pseudo

Merci pour la carte!!!

avec plaisir

t'avais pris quelle moto ?

CB500FOUR je crois

CB500four kitée 605cc (l'Arlésienne)

elle a bien marché encore, si ce n'est le neiman qui a pris la flotte derrière la voiture à l'aller. les routes du beaujolais sont chouettes en bécane les Bretonnes aussi d'ailleurs je suis allé un peu jardiner du côté de Quimperlé, belles routes

Sympa l'attelage vintage !

T'as des photos de la 360 XS ?

elles sont vieilles et elle est encore moins d'origine que l'Arlésienne. un projet à l'arrêt depuis 2 ans maintenant...

salut à tous

j'aurais besoin d'un service de la part d'un de vous, si c'est possible :
ça concerne mon histoire de cardans. j'aimerais connaitre la distance une fois le soufflet intérieur d'un cardan retiré, entre le bord de la "tulipe" et un des galet du joint GI, la voiture étant sur ses roues (ou suspensions bridées en position route) . ça ne doit pas prendre longtemps à vérifier, et avant de découper les cardans neufs, j'aimerais connaitre cette cote, de façon à enlever le strict minimum.

Peut être que Phil 52 ou bien Jacquin ont une idée? pour ma part ça commence à dater, 4 ans déjà... et je n'ai jamais vérifié cette cote sur les cardans d'origine avant démontage... après quelque soit la voiture ça m'est égal, c'est pour avoir une idée précise du bon positionnement des galets dans leur logement.

d'avance merci. je vais de toute façon devoir changer les cardans avant la sortie de juillet , et les nouveaux devraient m'amener un rayon de braquage un peu meilleur peut être que je vais en profiter pour changer la boite aussi, ça ne prendra guère plus de temps

@+

j'ai les cotes mais pour une be1/5

j'ai aligné les 2 ensembles( at simca et be1) avec la face d'appui du bloc comme reference(voir mon post pickup)

recoupe de 34mm sur le grand et 26mm sur le petit cardan en tenant compte du trait de scie .

merci quand même , en fait ce qui m'intéresse dans mon cas n'est pas la valeur de raccourcissement des cardans, car je vais la recalculer. ce que je cherche à savoir c'est de combien de mm le cardan est enfoncé dans la tulipe du côté démontable (côté boite) j'aurais tendance à dire que les galets doivent se trouver à mi course, voire un peu plus vers le fond, mais j'aimerais en avoir la certitude avant de raccourcir un peu trop velu.

j'avais bien compris le sens de ta question

je suis d'accord avec ton raisonnement (mi course)

j'avais deduit a l'epoque qu'en prenant les cotes transmissions assemblées

et cardans "au repos" je ne pouvais guere me planter.

je pense que ton usure prematurée peut etre due a des arbres trop longs...

graisse qui sort des soufflets.

enfin, ca n'engage que moi.

en fait la graisse sortait du soufflet à cause d'un minuscule trou dans le soufflet du petit cardan. mais c'est le grand qui claque.
les cardans étaient déjà fatigués au moment du montage et du raccourcissement, mais je ne souhaitais pas commencer à découper un cardan neuf sans avoir essayé sur les anciens avant. ils ont fait leur temps, et je vais monter du neuf.

en terme de longueur je pense que je n'étais pas trop mal, mais le fait d'avoir modifié la hauteur de caisse (vers le haut) a du les faire revenir vers une zone plus usée de la tulipe. je vais d'ailleurs rebaisser un poil l'avant, je le trouve un peu trop haut (2cm environ)

Salut mathieu , pour ton cardan je peux pas t'aider j'ai rien noté ... il se peut que je redemonte ça mais pas avant cette hiver ! Bon dans le jura il arrive tot on verra !

salut la meute

j'ai recompulsé toutes mes notes, et finalement pas besoin de faire de savant calculs pur connaitre les dimensions des cardans à monter sur le char.
côté conducteur (cardan court) 20mm à enlever.
côté passager (cardan long 10mm à enlever.
j'ai coupé et ressoudé hier, je mettrai des photos, je sais que certains ayant des grand raid sont ennuyés pour trouver le cardan long, qui semble être spécifique. ça leur permettra de comprendre la manip.

temps pour l'opération : 2h, c'est pas la mer à boire, d'autant que le matos est limité : scotch américain, poste à souder, lime, petit marteau et meuleuse

merci pour l'info.

je prends note pour mes futurs projets

des photos du support moteur gauche ???

attention, j'ai une boite citroën, et non une BE1, donc ça n'est transposable que sur un coup de bol , idem pour le support. je mettrai des dimensions plutôt que des photos pour le support, car j'ai utilisé un support première génération côté moteur pour faire le montage de la boite

Salut

Hier avec l'ami Phoz on a monté les cardans sur le char. en fait il a fait 80% du boulot, je m'occupais de son orangeade en échange

je confirme donc les dimensions données plus haut : -10mm pour le cardan côté passager, -20mm pour celui côté conducteur.
toutefois côté passager, je pense qu'on pourrait conserver le cardans dans son intégralité moyennant des ressorts de poussée un poil plus court.
après 70 bornes de faits aujourd'hui pour tester, c'est le pied. plus de vibrations ni de "clocs clocs" et fait étrange, la direction me semble bien moins lourde qu'avant il est plus facile à manoeuvrer, je ne me l'explique pas.

au clan des bémols, les deux soufflets de rotules inférieures sont morts, ça fait chier va encore falloir que je redémonte pour les changer j'insiste (Phoz aussi d'ailleurs) sur la nécéssité d'arrache rotules de très bonne qualité, ou bien d'extracteur à deux griffes, bien adaptés dans le cas des 1100 et ranchos.
@+

Ces caoutchoucs sont d une qualité déplorable, faits à base de capotes recyclées, affligeant.

c'est clair...

en ce qui concerne le joint de carter, lui aussi changé, c'est moins bien que les cardans j'ai bien l'impression que ça fuit toujours autant :pleure:je vais finir par le monter au collex pur sinon, plaque d'alu de 10mm d'épais. ça ne devrait pas se cintrer...

merde, j'avais pourtant essayé de faire au mieux

tente de resserer un coup des fois que.... sur un malentendu....

voilà typiquement le genre de truc qui m'énerve, passer du temps pour ne rien améliorer

sur la cx c'est en alu, sur l'alfa aussi, aucun probleme c'est étanche.... alu sur alu y'a que ca de vrai, tu as raison. sur la gs c'est du métal et ca fuit...

Mathieu Viollet a écrit:

c'est clair...

en ce qui concerne le joint de carter, lui aussi changé, c'est moins bien que les cardans j'ai bien l'impression que ça fuit toujours autant :pleure:je vais finir par le monter au collex pur sinon, plaque d'alu de 10mm d'épais. ça ne devrait pas se cintrer...

le plan de joint de ton carter ne serait-il pas "voilé" à un endroit ?

sur la tole sans doute un peu.

je vais essayer de resserrer un poil, mais ça frise l'indécence ce carter de mes deux de toute façon même d'origine ça devait voiler
ça m'agace aussi cette histoire...