Blanchette : GLS modèle 70

Le bruit du Weber est un régal 

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https://fr.wikipedia.org/wiki/Weber_(entreprise)

 félicitations.....

Comme je n'ai rien 'autre à faire ( ), je remonte la généalogie de Blanchette.

Proprio actuel: moi, depuis octobre 2015 mais ça vous le savez déjà.

p-1: Bruno, l'a gardé un an au sec sans travaux

p-2: stockée dans une grange, combien de temps?

p-3: a acheté la voiture en 2009, n'a pas fait la CG et c'est a lui qu'on doit la perte de son identité. Aurait apparemment "abîmé" la voiture selon p-4. Injoignable.

p-4: a gardé la voiture un an et demi, c'était sa voiture de tous les jours. Il l'a achetée à un collègue simcaiste (membre du SCF) a qui il doit faire passer mes coordonnées pour qu'il me contacte. 
C'est lui qui a changé le moteur de blanchette pour un 7cv d'environ 100000Km (le 6cv donnait des signes de faiblesse côté joint de culasse, p-5 aurait toujours le moteur d'origine de côté).
Il a également refait le plancher avant et l'aile arrière droite (choucroute).
Elle n'avait déjà plus sa plage arrière mais l'intérieur était nickel.

p-5: membre du SCF, noterait tout sur ses voitures, j'espère donc en apprendre davantage grâce à lui.



Bon, p-5 et on n'est qu'en 2007 environ 

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deucheman a écrit:

Proprio actuel: moi, depuis octobre 2014 mais ça vous le savez déjà.

, octobre 2015.  

Hein? Quoi? On est en 2016?   

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deucheman a écrit:

Hein? Quoi? On est en 2016?   

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C'est incroyable!On nous cache tout!

En plus des infos sur p-3/p-4 je t'envois le tel de p-2 .

Ce soir elle est comme cela:





J'attaque la remise en état des étriers de freins. Hormis le piston intérieur droit, les autres coulissent assez bien    Un bon nettoyage, des joints ressort et colonnette neufs et ce sera bon! 
Par contre les silent-bloc d'amortos sont morts et je ne sais pas où en acheter 

Il y a une chose bizarre sur la tringlerie de boite à vitesse. Normalement il devrait y avoir un cable, non 



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Ça y'est, les étriers sont démontés et les pistons prennent un bain de dégrippant 

Au passage, je continue d'en apprendre sur Blanchette. Découverte du jour: les cardans sont encore du premier modèle avec les deux croisillons.

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Je viens d'essayer la méthode de l'air comprimé pour sortir les pistons. J'ai bien pensé à mettre le compresseur à fond, de mettre une cale entre les deux pistons... j'ai juste oublié de vérifier si les étriers étaient bien vidés du liquide de frein ... je vous laisse imaginer le résultat 

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Le top du top pour sortir les pistons c'est une pompe a graisse manuelle . A l'air en mettant même 12 bars : rien mais avec la graisse : en quelques secondes c'est fait !! A savoir donc .

deucheman a écrit:

Je viens d'essayer la méthode de l'air comprimé pour sortir les pistons. J'ai bien pensé à mettre le compresseur à fond, de mettre une cale entre les deux pistons... j'ai juste oublié de vérifier si les étriers étaient bien vidés du liquide de frein ... je vous laisse imaginer le résultat 

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attention les yeux et les fringues

deucheman a écrit:

Je viens d'essayer la méthode de l'air comprimé pour sortir les pistons. J'ai bien pensé à mettre le compresseur à fond, de mettre une cale entre les deux pistons... j'ai juste oublié de vérifier si les étriers étaient bien vidés du liquide de frein ... je vous laisse imaginer le résultat 

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Ça me rappelle quelque chose! Et en plus ça schlingue!

Je teste une méthode de feignasse pour sortir le piston grippé: l'étrier est rempli d'eau, le piston opposé bloqué, et le tout est au congel. On verra 

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tu as raison , au pire un étrier fendu  
A notre époque (quand même pas non plus l' époque des dinosaures ) on avait un purgeur modifié avec une valve et on envoyait la sauce ( avec de l' air bien sur ) , on l' utilisait avec ces pu...ns de J7 et J9 de me..e .....

pascal66 a écrit:

tu as raison , au pire un étrier fendu  

Le risque est tout de même calculé   Le piston à sortir est grippé mais pas bloqué (je suis arrivé à le repousser pour sortir les plaquettes). Si l'étrier se fend, c’est qu'il y avait une faiblesse dans le métal.

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Visses un graisseur a la place du flexible et envois la graisse : c'est surprenant d'efficacite !!

les saletés viennent rarement de l' intérieur , comme tu as pu le constaté en repoussant le piston .Par contre a l' extérieur oui , et c' est pour ça qu' il bloque , mais pourquoi pas si le piston se rétracte avec le froid et l' étrier se dilate avec la chaleur ce qui est largement faisable avec un flambard et de l' azote  

bruno38110 a écrit:

Visses un graisseur a la place du flexible et envois la graisse : c'est surprenant d'efficacite !!

Finalement ça s’est fini ainsi   Demain ils partent pour un passage aux ultra-sons.

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je savais bien que j'en avais vu quelque part

http://www.hadespieces.com/apps/webstore/products/show/6273145

Curieux  nom de  société : de  quoi  faire  hésiter  un prof  de  lettres  classiques !

Les étriers sont prêts: sablés, dégraissées, utrasonnés   Je les récupère dans la semaine 

J'ai aussi trouvé les silent-blocs d'amortos, me reste à acheter les stabikits et recevoir les flexibles de freins avant.

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Flexibles reçus ce jour 

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Ce matin ma femme est au travail et mes étriers de frein au four pour cuire la peinture haute température. N'y voyez aucun lien de cause à effet 

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Moman m'a interdit l'accès au lave vaisselle et au lave linge pour nettoyer mes pièces.

Après sablage:



Et à la sortie du four:



Plus qu'a ré-assembler et remonter 

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Vincent!

Ah oui, j’oubliais! J'ai aussi démonté le carter moteur et la crépine: nickel, pas de boues! Je vais en profiter pour mettre un coup d'hamerite dessus 

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