J'ai craqué...1100 Special Turquoise août 1970

Peut etre une machoire décollée, et ton problème à la pedale peut venir de là...

La première chose serait d'ouvrir le dit tambour car en effet : un problème + un bruit/comportement étrange repéré à un endroit précis, faut aller voir.

Rdv pris pour le 21/6 chez le docteur pour regarder ça de plus prêt.  Vu la description il verrait bien comme moi un pb de coupelle de maître cylindre.
Et le bruit ben, il va opérer à tambour ouvert  .
À suivre

Et à tambour battant!

Bon, j'ai emmené la titine le 21 chez mon mécano, mais comme le necessaire de réparation du MC se fait attendre, elle est toujours au chaud chez lui.
En attendant, petit retour sur nos exploits du Rallye "Routes du Vexin classic", nous avons les honneurs de LVA cette semaine et la voiture est en photo

chasse

"Elle est rapide et confortable"...
on dirait un slogan publicitaire des années 30 

dans les années 70 y'en avait des sympa aussi.

J'aime bien aussi celui de la nouvelle Fiat TIPO: "il y'a moins bien, mais c'est plus cher"

et merci à toi de porter haut les couleurs de Simca et de rappeler aux gens l'existence de cette jolie auto

Merci à tous pour vos félicitations 
On garde la tete froide, ce n'est jamais que la catégorie "Découverte". On va se frotter à du plus gros gibier la prochaine fois.
Mais c'est vrai que ca fait toujours plaisir d'avoir une photo dans LVA, ce n'est pas si souvent qu'on y voit une 1100

Probleme de freins reglés, je passe à la suite : l'installation du Tripmaster. Le fonctionnement repose sur une sonde qui enregistre chaque tour de roue et permet donc d'avoir la distance parcourue quasiment au mètre près.
Il faut donc pour cela installer correctement la sonde et qu'elle récupère la présence d'une masse métallique à chaque tour de roue. 
Après avoir un peu cherché, le montage est celui là : 




 Je vous rassure, ce sera fignolé plus tard.
(la sonde n'est pas sur la photo, seulement le trou qui va la recevoir) 

Mon interrogation maintenant, c'est comment cheminer jusqu'à l’intérieur de l'habitacle, coté passager ?
Remonter dans le compartiment moteur ne pose pas de problème, par contre, je n'ai vu aucun passage évident depuis le compartiment moteur vers l'intérieur de l'habitacle. 
Quelqu'un a t'il une idée ?
J'aimerai éviter de percer inutilement...

La communication du compartiment vers l'habitacle se fait uniquement dans le coin gauche en haut et en deux étapes (compartiment vers caisson intermédiaire puis caisson vers habitacle). Tout le faisceau passe par là (hormis câble de compteur et de starter).
Puisque tu pars de la droite et selon où tu vas mettre ton TM (mais pas à gauche gauche sans doute, au centre ou côté passager donc raison de plus), tu auras plus vite fait de percer. Avec un passe-câble, ça fait propre. Et c'est réversible avec un bouchon.

Ok, c'est clair . Je vais examiner ca tranquillement pour trouver le meilleur endroit.
Merci

J'ai refais la patte pour plus de rigidité, ca donne ça :


En suite le cheminement pour le cable de la sonde le long de la canalisation de frein, jusqu'à entrer dans l'habitable



A l'interieur j'ai monté ça sur Velcro et ventouses pour que tout soit réversible en version "civile"
L'interrupteur est scratché sur le coté de l'autoradio, le visualiseur d'écart avec les diodes devant le conducteur est fixé par une ventouse de Gopro que j'avais en stock, et j'ai pris une ventouse double made in China à 12€ pour le Chronopist lui-même.
 Reste plus qu'à tester en situation

BOOOOO

TRES BOOOOO 

J'avais ça en tête depuis un moment,  il est temps d'offrir des pneus neufs à la turquoise. 
Les Michelin qui sont dessus ont encore une belle profondeur de sculpture mais ils sont cuits. Ils étaient neufs mais déjà anciens au moment de la restauration de la voiture il y a 7 ans.  Les Michelin dans cette dimension 145 /80 R13 étant introuvables, j'ai opté pour les Kleber Viaxer. À suivre ...

On est plusieurs à avoir opté pour ce modèle. Perso, pour ce que j'en fais (pas de rallyes, mais j'amuse pas le terrain non plus), j'en suis très satisfait.

Le retour du contrôle technique me confirme mon problème de tambour arrière droit. Il est vraisemblablement ovalisé  .
Le gars n'a pas été chien il ne me mets pas en contre visite mais je dois régler le problème. Je voudrais profiter de ce qui me reste de vacances (cette semaine) pour gérer l'affaire, et j'ai un tourneur pas loin qui peut contrôler et rectifier le tambour.
Mon seul sujet c'est que je n'ai jamais démonté de tambour de simca et évidemment je n'ai pas ma RTA sous la main ! Est ce qu'il y a quelque chose à savoir ou un outillage spécifique pour arracher le tambour ?

Pas d'extracteur nécessaire, c'est tout simple et évident quand tu l'as devant les yeux.

@+

J'ai vu sous le cache un ecrou de 26 freiné,  je suppose que c'est un pas à droite classique. Par contre il y a 2 petites vis en tête de 10, je ne sais pas à quoi elle servent.  Centrage ? 
J'ai rdv demain matin pour les pneus, j'attaquerai le démontage après. 
Merci 

L’ecrou de 26 c’est pour le roulement de roue. N’y touche pas. Ce sont les vis de 10 que tu dois defaire pour extraire le tambour

Oh ? Le tambour n'est tenu que par ces 2 petites vis ?  
OK merci , je partais direct pour sortir  l'ensemble. Ça va être rapide alors 

C'est sûr que en fonctionnement ce sont les 4 boulons de la roue qui tiennent l'ensemble.
 Pas bête le système ! 
Je raisonne toujours par rapport aux avant guerre que je connais mieux,  et là c'est tout qui vient ensemble et c'est pas toujours facile à sortir.

voilà tu as tout pigé

Bon alors j'ai fais rectifier le tambour et l'ovalisation n'était que de 5/100. Je remonte et j'avais toujours le même point dur  .
Le frottement n'était donc pas sur la piste du tambour mais ailleurs.  J'ai eu beau mettre des témoins à la craie un peu partout,  pas moyen de trouver. J'ai tourné le tambour de 180° par rapport au moyeu et là miracle : plus de frottement !!
Va comprendre Charles ...

Et les Kleber tout neufs lui vont très bien 👍