Ma 1100 break de 1970

Bonjour,

Je viens d'acheter une Simca 1100 break de 1970.



J'ai un étrier grippé, un piston est sorti sans probleme l'autre reste bloqué...
Les joints sont fendu, je peux en trouver facilement?

purcit a écrit:

http://www.ebay.fr/itm/Bremssattel-Reparatursatz-VORNE-44-mm-Bremssystem-ATE-Rep-Satz-Dichtsatz-/161626493015


Reference OE/OEM Number: 1605016


Allemand:

http://www.ebay.fr/itm/Bremssattel-Reparatursatz-VORNE-44-mm-Bremssystem-ATE-Rep-Satz-Dichtsatz-/161626493015



Ou bien:

Pour les 4 flexibles de frein et le compensateur de freinage il y a une piste italienne.

https://simca1100.1fr1.net/t1384-etrier-de-frein-grippe

Le compensateur c'est l'émetteur?

Je vais commander 2 kits pour refaire les 2 étriers.

Ok, et le compensateur risque d'être mort? Comment le tester?

Tout d'abord tu peux remplacer-réviser les composants mentionnés (pour l'instant), y compris les freins arrière et le câble de frein à main.

francois82 a écrit:

Ok, et le compensateur risque d'être mort? Comment le tester?

Quand tu purges les freins et que le liquide ne sort pas à l'arrière,c'est le compensateur qui est malade.Mais il faut commencer par changer les flexibles.

Pour sortir les pistons le compresseur est de bon service. Comme toi un piston est resté coincé, j'ai remis celui qui était sorti, sur celui-ci j'ai mis une cale serrée avec un serre joint de manière à laisser du jeu pour que l'autre piston puisse sortir.

belle bete simple sans fioritures

picard jean michel a écrit:

francois82 a écrit:

Ok, et le compensateur risque d'être mort? Comment le tester?

Quand tu purges les freins et que le liquide ne sort pas à l'arrière,c'est le compensateur qui est malade.Mais il faut commencer par changer les flexibles.

Le vendeur m'a donné un émetteur neuf. Je vais donc refaire les freins avant et mettre l'émetteur neuf et si l'arriere pose problème je continuerai la remise en état du systeme de freinage.

Artur41 a écrit:

Pour sortir les pistons le compresseur est de bon service. Comme toi un piston est resté coincé, j'ai remis celui qui était sorti, sur celui-ci j'ai mis une cale serrée avec un serre joint de manière à laisser du jeu pour que l'autre piston puisse sortir.

J'ai fais sortir le premier avec un compresseur sans probleme mais comme je n'avais pas mis de cale il est sorti entierement et en voulant le remettre j'ai abimé la protection contre la poussiere je crois. Et je n'arrive pas à l'enfoncer donc ça fuis...

francois82 a écrit:

Le vendeur m'a donné un émetteur neuf.

Maître-cylindre

francois82 a écrit:

J'ai fais sortir le premier avec un compresseur sans probleme mais comme je n'avais pas mis de cale il est sorti entierement et en voulant le remettre j'ai abimé la protection contre la poussiere je crois. Et je n'arrive pas à l'enfoncer donc ça fuis...

La protection contre la poussière ne est pas responsable de la perte de liquide de frein.

purcit a écrit:

francois82 a écrit:

J'ai fais sortir le premier avec un compresseur sans probleme mais comme je n'avais pas mis de cale il est sorti entierement et en voulant le remettre j'ai abimé la protection contre la poussiere je crois. Et je n'arrive pas à l'enfoncer donc ça fuis...

La protection contre la poussière ne est pas responsable de la perte de liquide de frein.

Je ne perds pas de liquide, ils était juste bloqué et l'émetteur est mort donc la pédale est mole.

Mais en démontant pour dégripper j'ai abimé la protection ou bien elle était déjà fendu

Pas de problème pour la protection contre la poussière.

Tu dois séparer les deux parties de l'étrier pour faciliter le démontage et le remplacement des joints.

J'ai lu qu'il ne fallait pas l'ouvrir!

, c'est absolument faux.

La scission de l'étrier vous permettra de mieux nettoyer tous les éléments constitutifs facilitant la révision.

Je l'ai dèjà fait aussi sur ma voiture.

Ok je vais essayer demain!

Quelle revue technique faudrait-il que j’achète pour restaurer ce modèle?

Chouette !  Un break de plus 

Je n'ai pas de photos des étriers, mais pour le répartiteur:

deuchemanNotre italien préféré m'a trouvé en Allemagne un correcteur de freinage arrière fabriqué en France pour ma Simca née sous contrôle américain  Si ça c'est pas la mondialisation   

Bon, plus sérieusement c’est une pièce neuve mais qui date tout de même de 1979 (gravé sur la face d'assemblage à la traverse arrière) et je le trouve bien dur. Décision est prise: j'ouvre! Pas bien compliqué, on perce les deux coups de pointeau et on dévisse 

Une fois démonté, on trouve tout ce bazar:



J'ai eu raison de démonter, la graisse de stockage s’est transformée en une pâte grise collante empêchant le bon fonctionnement du correcteur. Direction le bain d'alcool à brûler pour le nettoyage (et seulement alcool à brûler, tout le reste bouffe les joints hydrauliques!)



Le fut ets quand à lui poncé extérieurement et l'intérieur est passé au papier 600 à eau avec de l'alcool à brûler (et c'était nécessaire car il y avait un petit début de rouille).

Une fois le tout sécher, je beurre l’intérieur du fût avec une graisse spéciale pour éléments de freinage (attention,, si vos freins sont au silicone il faut utiliser une autre graisse). C'est vraiment juste beurré, et il ne faut pas obstruer les conduits de loockeed.



Le remontage se fait à l'inverse du démontage.

Il faut revisser le bouchon du nombre de tours dévissés au démontage et je me sers des coups de pointeau percés pour aligner comme à l’origine.



Deux coups de pointeau pour bloquer l'ensemble (essayer de dévisser pour voir si vos coups de pointeau sont suffisants).



Et voila, il reste à le peindre (le férose sèche en ce moment) et remettre le pare poussière. Maintenant le piston qui était bloqué coulisse sur une simple pression du doigt 

@+

bravo! ca mérite de figurer dans les tutos ca!!!

Quel liquide de frein faut-il mettre?

https://www.norauto.fr/produit/liquide-de-frein-dot-4-ferodo-1-l_605269.html?CatalogID=&CatalogCategoryName=


http://centres.norauto.fr/136-norauto-montauban  

Ok, merci!

Pensez vous que cette édition de revue technique soit complete?
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/926559022.htm?ca=16_s

SIMCA 1100 berlines et breaks N° 69 1979 (donc série 2).

Tu peux demander à DAVIDOFFF.

Ok, ça ne correspond pas à mon modèle!

Et entre RTA et expert automobile ya n'a une mieux que l'autre?

Pour moi il vaut mieux la RTA, l'avis des membres

+1 Pour la RTA, plus précise je trouve.

Ok je vais chercher une RTA.

J'ai plusieurs question:

Concernant le filtre à air, quelle est la référence du filtre (galette)?

Quel est la quantité de liquide de frein?

La quantité d'huile moteur? (la jauge à était bricolé donc je ne sais pas si elle est juste)

La quantité d'huile de boite?

Ya t-il des graissages à faire?