J'ai craqué...1100 Special Turquoise août 1970

Je viens de consulter ma collection de RTA. Je passe sur les détails et je m'arrête à celle de la 1100 édition tardive avec les mises à jour.
Dans la partie souche "jusqu'à 75" on trouve la procédure illustrée par Yann.
Dans la partie "nouveautés depuis modèles 75", c'est inchangé, et dans la partie "nouveautés depuis modèles 76" on trouve la même chose que dans la RTA Rancho, en association avec les frein à rattrapage automatique (idem dans la RT Horizon aussi, c'est logique).

CQFD !!
Et au passage on obtient donc la raison de l'existence de plusieurs versions de tambours selon les perçages existants.

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Une donnée supplémentaire trouvée dans la revue technique de l'Expert Automobile (édition février 75, donc première époque) qui fait une distinction entre les deux vis, mais n'ayant pas ce montage à disposition, je ne peux pas pousser plus loin l'analyse de ce que ça représente :

J-P16 a écrit:

En tout cas, sur les montages tardifs : il y un trou dans le moyeu et un trou dans le tambour (avec des variantes selon les fabricants, mais les tambours montage usine sont à perçage unique), les deux sont filetés, et il n'y a pas de doutes à avoir sur comment fixer le tambour sur le moyeu.

Personne n'a réagit, ils dorment . Il faut que ce soit un newbie comme moi qui ressorte la RTA .
Comme tu dis, sur Rancho avec le rattrapage de jeu, il suffit de libérer celui-ci pour débloquer le tambour, en théorie.
Les trous fileté qui servent d'extracteur, c'est une astuce intelligente et pas chère, il me semble avoir déjà vu ca sur de la mécanique d'avant guerre c'est pour ca que j'ai eu l'idée.

Bref, il y a donc une différence majeure entre les anciens et nouveaux montages Simca 1100.

Je reste quand meme bluffé par ce que tu me dis au dessus : "les 2 sont filetés", tant mécaniquement ca me perturbe :
Sauf à ce que les 2 pièces (tambour et moyeu) soient taraudées en meme temps, il n'y a aucune chance pour pour que les filetages soient continus de l'une à l'autre, condition sinequanone pour qu'il n'y ait pas d'espace entre les 2 pièces lors du montage de la vis

Bref, je ne suis pas concerné puisque je suis en ancien montage, je vais pouvoir dormir tranquille... dès que j'aurai réussi à monter mes nouveaux tambours pas ovales

Alors, nouvelle descente au sous-sol et tu as parfaitement raison. Sur ce point je déconne réellement depuis le début. Les perçages de tambour sont neutres. Je m'étais pourtant dit après ta première alerte à ce sujet qu'il fallait que je regarde.

Cette fois toute l'affaire est claire.

Comment avez vous pu penser ça ? Mécaniquement c'est illogique

Pas "vous". Je suis seul en cause.
Je ne suis pas mécano par définition, seulement pas destination. Yann l'avait écrit certes mais tant que je ne "touche" pas le truc moi souvent, je ne pige pas et dans le déroulé en pointillé du sujet, je ne suis pas allé me mettre le nez dessus et machinalement, j'ai réécrit ma connerie à la fin.

Tu n'as pas à te justifier, je dis ça juste pour faire chier. Maintenant a part un serrage écrou contre écrou, on ne vois jamais ça

Ca bosse dur a ce que je vois

Week end bien rempli, j'ai emmené la turquoise en Normandie pour se faire ausculter les freins arrières.
Rappel du pb : 
Ça freine à l’arrière mais ça fait couic couic et le contrôleur technique m'a fait les gros yeux.
J'ai trouvé des tambours en cote quasi origine mais quand je les monte, j'ai beau débloquer les excentriques à fond, ca bloque tout.
L'ami Rémy me propose de regarder ça ensemble et on s'est penché là dessus le jour des morts...
Et bien ce sont les cylindres qui sont morts !

Après être restés perplexes comme je l'ai été moi même il y a quelques semaines, on a suspecté la position de la mâchoire sur le tambour et les possibles bavures extérieures puis intérieures mais après avoir gratté tout ca, le pb restait entier. On a fini par mettre de la craie en témoin et l'explication est venue : la mâchoire arrière ne revenais pas, piston grippé.
Avec un tambour de 216.9 ca passe, mais avec un 216.2 ca bloque !
Le truc vicieux : l'autre piston, celui de la mâchoire avant est libre, donc le freinage se fait tant bien que mal, sur une seule mâchoire. 
Test sur l'autre roue : meme topo, mais cette fois c'est le piston de la mâchoire avant qui bloque et l'arrière qui revient bien. 
En fait les 2 cylindres ont le piston "gauche" qui bloque. Coincidence ou bien on peut imaginer un stockage prolongé des pièces neuves et de l'humidité résiduelle. Va savoir.
C'est donc pour cela que le freinage arrière était tant bien que mal équilibré mais peu puissant.

Merci Rémy pour le diagnostic et le temps passé à chercher, et merci à JP pour m'avoir trouvé les bons filons de pièces. 
Les cylindres sont commandés, je les aurai dans une semaine. 
Une nouvelle après midi de mécanique à prévoir 
Entre temps on a tout remonté et ajusté au mieux pour assurer le freinage potable jusqu'à la prochaine séance et ne pas bloquer la fosse.

Il n'y a pas de quoi, quand tu as les pièces et que tu viens en Normandie préviens moi courant semaine que j'ai le temps de m'organiser, et si ils sont vieux prends un kit chez Albillo pour être sur que les caoutchoucs tiennent dans le temps.

Ca y est, j'ai récupéré cet après midi le jeu de jantes pour les pneus hiver.
Beau travail chez Bobigny Epoxy en une semaine. J'ai plus qu'à me décider pour les pneus 

Hello,

Quelle réf as tu utilisée ?

J'ai choisi sur leur nuancier,  j'ai pris au plus proche de mes jantes actuelles.  C'est gris Artic. Il n'est pas métallisé.

BOOOOOoooo

ça claque !

Je fais suite à l'histoire commencée ici :
https://simca1100.1fr1.net/t6830p30-arret-de-portiere-pour-rancho

Pièce bien reçu grâce au service Simca , sitot transformé en version turquoise.



Montage bien prise de tete, (je m'y attendais vu le démontage alors que la pièce était cassée). Tenir la tete de vis avec une pince à bec long pour l'enfiler dans son logement, et ensuite genou indispensable pour pouvoir serrer.

Puis repose des 2 vis de l'etrier. Celle de devant d'abord, on ouvre la porte pour engager le ressort à fond et ensuite la 2nde vis.

Et voila c'est reparti pour 40 ans, voire plus puisque c'est une pièce renforcée

Tu dois faire un procès à Simca, c'est pas normal que ça casse aussi rapidement. :Jap:

Elle n'était plus garantie ? t'as vérifié la petite carte ?

Normalement c'est garanti 50 ans ou 400000 kms, dépêche toi d'aller râler à la concess Simca (enfin talbot maintenant) la plus proche. Y'en a une près du Mammouth juste après le magasin ou j'ai acheté mon téléviseur Thomson couleur et ma radio à transistors (oui je frime, j'aime la modernité).

Aujourd'hui mamie va enfiler ses nouvelles chaussettes d'hiver 
Montées tubless 

C'est bôô.
Tu as reçu les cylindres de roue ?

Yes,  hier.  J'en parlerai plus tard.  Tu sers à quel couple les roues ?  J'ai mis 11mkg sur la 1ère.

Alors moi, "pas bonne référence". Je serre à la croix à la main, avec une finition au pied. C'est trrrrès artisanal.
Mais j'ai jamais perdu une roue

C'est ce que je faisais,  j'ai mesuré et ça donne plus de 13. Inutile je pense.  Et puis j'avais envie de jouer avec ma clé dynamometrique 

Internet me dis entre 8 et 10 pour du 12/150 sur des jantes acier. 
Va pour 10 

entre 12 et 13 sur mes modernes en jantes alu...

Moi entre moyen bourrin et bourrin.

Le manuel d'atelier Rancho (c'est le premier qui me tombe sous la main) dit entre 5 et 7.5 et préconise 6.3...

pour ma part je serre avec une clé courte ( couple réduit) et desserre avec une clé manche long (gros couple ) 
ca ne sert a rien de serrer comme un bourrin , il faudra le desserrer plus tard    et comme tout le monde    contrôle le serrage après  un remontage .......préconisé pourtant 
et puis démonter une jante alu serrée a la clé a choc ou a la mode bourrin  depuis quelques temps  , he bien je leur souhaite du courage ....