J'ai craqué...1100 Special Turquoise août 1970

pour ma part je serre avec une clé courte ( couple réduit) et desserre avec une clé manche long (gros couple ) 
ca ne sert a rien de serrer comme un bourrin , il faudra le desserrer plus tard    et comme tout le monde    contrôle le serrage après  un remontage .......préconisé pourtant 
et puis démonter une jante alu serrée a la clé a choc ou a la mode bourrin  depuis quelques temps  , he bien je leur souhaite du courage ....

pascal66 a écrit:

ca ne sert a rien de serrer comme un bourrin , il faudra le desserrer plus tard 

Tu es raccord :

Oh le mec!! c'est grand luxe, très belle les jantes

J-P16 a écrit:

pascal66 a écrit:

ca ne sert a rien de serrer comme un bourrin , il faudra le desserrer plus tard 

Tu es raccord :

Ça me fait penser au sketch de Fernand Raynaud  : le fut du canon,  qui met  "un certain temps " à refroidir...
Les tableaux de serrage qu'on trouve sur le net disent que l'on doit serrer plus fort les jantes alu, mais c'est le diamètre et le pas du filetage qui sont determinants.
6,3 ça paraît quand même pas beaucoup...

Pour apporter un minimum de précision sur le sujet : 


Mes vis sont M12/1.5 par contre je ne sais pas si c'est du 8.8 ou du 10.9
J'ai mis 100 ca va aller bien. 

Pour info, j'avais serré les roues arrières il y a un mois avec une croix en finissant au pied. J'ai mesuré avec la clé dynamometrique pour savoir : j'étais au delà de 120 N.m ...

Ça y est mes cylindres sont arrivés.

Tarifs très alléchants chez piecesautos.fr qui les affichait à moins de 10€ pièce et comme dispo, au point de prendre ma commande, et qui finalement ne les avait pas… Remboursement obtenu sans difficultés.
Ensuite c'est Auto-doc qui affichait dispo. Échaudé, je demande par mail s'il les ont vraiment : réponse au bout de 5 jours : Ah ben non en fait ils sont pas dispo… 

Au final je les ai trouvés chez Oscaro, à 25€ pièce environ frais de port légers et livraison rapide. 







N'ayant jamais procédé à cette opération moi-même et avec un rallye la semaine prochaine, je ne me suis pas lancé à les remplacer vite fait mal fait ce week end.

Je prévois de faire le remplacement et la purge qui s’ensuit sous la supervision du chef Remy. On essaiera de trouver 2 heures un week-end en décembre pour faire ca dans les règles.

Aucun soucis, il faut prévoir une cale de 20mm pour mettre sous la pédale pour ne pas tuer le maître cylindre.
je suis dispo 7 et 8 ou plus tard c'est toi qui décide 

Ca n'a en effet pas été simple de trouver ces cylindres. C'est le premier truc que j'avais dit à Yann...

Mais, et là c'est avis aux possesseurs de 1100 en 3/8 (là c'est du 19mms mais même ceux qui sont en 17,5 car on peut interchanger), l'info essentielle est que ces TRW BWD170 sont manifestement une ré-apparition récente sur le marché. Je suis à peu près certain qu'ils n'étaient pas affichés de manière aussi visible (voir pas affichés du tout, mais je ne m'avancerais pas en l'absence de preuves archivées) sur les divers sites de premier plan (même si en l'espèce 2 sur 3 n'ont pas pu les fournir) la dernière fois que j'ai eu cherché pour quelqu'un. Cette dernière recherche date sans doute un peu et ils ont dû sortir depuis, d'ailleurs la date de fabrication est sur les boites : 02-2019.

Notez que précédemment j'avais plusieurs fois trouvé du NOS, notamment au R-U, mais que cette fois, bien que cela ait été ma première piste, il n'y avait pas grand chose (quelques unités dépareillées, et une paire assez chère et ne présentant pas terrible en aspect externe). Quelques pistes en Italie mais chères et en hydraulique freinage, je mets de coté l'Espagne car on peut avoir des surprises de conformité (c'est un volet qui a été largement traité en pièces "nationales").

Il faut peut-être profiter de ces TRW tant qu'il y en a... (je n'ai pas d'actions chez TRW)

Et moi pour ma spéciale de décembre 71 modèle 72 il me faut quoi? j'avais mis des photos sur le forum au début, mais je ne retrouve pas, et c'est toi qui m'avais fourni.
je cherche mais??? quel catégorie??

C'est la même chose, des 3/8 en 19mms.

montage Lockheed pour tous types (sauf 1100 TI) du 08/69 au 07/76; et 1100 TI jusqu'au 08/74, Ø 19mm

tintin 0927 a écrit:

Aucun soucis, il faut prévoir une cale de 20mm pour mettre sous la pédale pour ne pas tuer le maître cylindre.
je suis dispo 7 et 8 ou plus tard c'est toi qui décide 

Salut,  pas possible le 8-9 pour moi . Dès que je sais mieux,  je te dis en MP.
Merci.

Nos anciens nous préconisaient un serrage à la main et une vérification après avoir roulé environ 50 km...

Cette fois c'est bon, les cylindres de roues sont remplacés et les tambours de frein quasi neufs ont pu être montés sans soucis. 
L'ami Remy il a été tellement vite que j'ai pas eu le temps de faire de photos avant le moment de la purge !!


Purge sérieuse pour retire la m*** accumulée dans le liquide , et réglage au poil des excentriques.
Je suis allé faire un essai sur route juste après, c'est cool, maintenant je freine de l'arrière   . 
Ça parait bête mais ça maintient l’assiette de la voiture à plat au lieu d'avoir un piquage vers l'avant, c'est plus agréable sur les freinages appuyés.
Ça m'explique aussi pourquoi je trouvais que le freinage manquait d'endurance, je ne freinais que de l'avant.  
Du coup les plaquettes avant doivent avoir pris cher, il faut que je regarde ça. 

Je ne sais pas si les anciens cylindres seront récupérables...
 

Je les ai mis à tremper et pour l'instant le seul piston qui soit sorti a cette tête 

non c'est mort ça

Ah ben tu es revenu quand même ?!! (je me comprends).

Oublie-les. Ca ne parait pas beau et en plus, il faudrait trouver des NR (qui existent sans doute mais vu la jungle que c'est).
Ca serait moi, je remettrai une paire de BWD170 en réserve tant qu'il y en a.

[évidemment à écrire trois mots le chef est allé plus vite que moi ]

C'est quoi des "NR" ?? Le kit de réparation ? 
Mais je crois que tu as raison, pour 25€ le morceau, ca ne mérite pas de se prendre le chou. 
Je vais suivre ton conseil je pense, en mettant une paire de coté , d'autant que c'est le meme modèle qui  se monte sur mon Cab Peugeot 304 de 1975
 

Ah oui c'est mort de mort, pas étonnant que ça grippait !

Exact, même chose sur 304 en plus, c'est vrai. NR : nécessaire de réparation.

Ah Oui ils sont morts de chez mort

Petite sortie hivernale en mode navigation il y a 2 semaines, organisée par le RSC78 http://euredhiverclassic-rsc78.com/ : 

Basés à Vernon, on a sillonné l'Eure et ses belles petites routes en essayant de ne pas se perdre et de respecter notre road book : fleché metré, binaire, cartes muettes, tracé au plus court, au plus long, fléché allemand etc. Comme d'hab. quoi.
Les pièges étaient nombreux et complexes, au bilan 19è sur 46 partants en catégorie "Confirmés". Vu le plateau de concurrents avec beaucoup de chevronnés, on s'était fixé d'être dans les 20, objectif atteint.
Le dimanche matin on a vu plusieurs biches détaller à moins de 30m de nous , c'était chouette. Et les pneus hiver un régal ! 


Je n'ai pas pu tester mes bougies neuves, M.Oscar* ayant mis 12 jours à me les livrer je ne les ai reçues que la veille du rallye, j'avais autre chose à préparer. Ce sera pour la prochaine fois.

le dimanche matin c'était bien gelé !

Et cette semaine un article dans LVA.
On est en photos !!

très belles les photos en situation

TOP 

Beauuuuu !

Dit elle conduit bien la Chef 

Bravo, bien joué

Hier j'ai monté mes roues été à l'avant, et j'en ai profité pour me confirmer que je devais bien changer les plaquettes.
Coté gauche, plus grand chose : env. 2 mm de garniture,

mais alors coté droit, ouille ! Là ça doit se mesurer en dixièmes. je ne suis pas loin d'entendre le contact métal/métal.


Bon en meme temps c'est pas trop étonnant, on arsouille un peu en rallyes et mes freins arrière ne freinaient plus jusqu'à il y a peu, donc l'avant a morflé. 
J'ai jamais changé des plaquettes, je sens que je fais faire appel au chef Remy pour superviser l'opération