La bétaillère à Losange des Viollet

ouille, aïe, ça pique 

neuf il est maintenant 

Tout mis bout à bout je suis à 1600€. Je ne me sentais pas de m'attaquer a tout ça moi-même et je n'aurais pas pu anticiper le probleme de fap...
Renault me demandais , juste pour la grosse revision, sans debitmetre et probleme de fap , 2200€... j'en aurais fini a 4000€ si j'avais été les voir. Je vais le chercher ce matin, et ensuite chargement !
S'il y marchait déjà bien avec un debitmetre hs et un fap colmaté, qu'est-ce que ca va être une fois remis à neuf! Les 145 bourrins vont être énervés !!!

Je  te souhaite pas que ce soit le début des emmerdes , parce que sur les modernes, parfois, ça vole en escadrille ! Sur mon Alhambra, pour un capteur à 100€ de pression différentielle hs, ça m'a colmaté le Fap...qui ensuite m'a flingué le catalyseur de réduction (ADblue) avec son capteur nox et son injecteur d'urée...  Avec régulièrement une batterie de voyants et d'alerte du genre démarrage impossible dans 1000km...

Dans le cas du trafic, 21000 km avec le defaut de debitmetre. Au changement, demarrage instantané mais toujours les voyants. Et c'est là que le code erreur du fap est apparu.
Celui du debitmetre devait inhiber le fap, ce qui me semble assrz logique.
Pour avoir roulé pour revenir du garage, moteur plus silencieux, reprises plus vigoureuses et surtout du confort sur routes abimé qui est revenu, les tirants de barre stab étaient donc responsables du tape cul!
Demain c'est l'épreuve de verité, 800 bornes avec la rapido au cul, et surtout bien chargé!

Mathieu Viollet a écrit:

Dans le cas du trafic, 21000 km avec le defaut de debitmetre. Au changement, demarrage instantané mais toujours les voyants. Et c'est là que le code erreur du fap est apparu.
Celui du debitmetre devait inhiber le fap, ce qui me semble assrz logique.
Pour avoir roulé pour revenir du garage, moteur plus silencieux, reprises plus vigoureuses et surtout du confort sur routes abimé qui est revenu, les tirants de barre stab étaient donc responsables du tape cul!
Demain c'est l'épreuve de verité, 800 bornes avec la rapido au cul,  et surtout bien chargé!

ah c'est pas une rapido qui va quand même mettre à genou ce superbe véhicule remis à neuf!

Remis a neuf, loin s'en faut. La Guadeloupe a laissé quelques stogmates quand même

Après le moulin est quand même carrément sympa pour emmener les 2300 kg de la bête et les divers chargements c'est rare de le sentir peiner

Hello
Un peu d'entretien sur la bétaillère. Après avoir fait le gros entretien et mangé en suivant près de 2000 bornes dont 80% avec la rapido derrière, la consommation est redescendue à la norme ( 8.3L/100 en mixte)

On pourrait certainement descendre un peu plus mais ni Seveux ni moi n'avons le pied léger
Hier je me suis occupé de changer les roulettes de portes coulissante, car certaines etaient cubiques pas compliqué a faire mais pas simple non plus car il faut meuler l'axe de roulette sertie sur la platine et ressertir le nouveau. Le reglage de la porte est par contre compliqué, car il faut tout faire porte fermée avec peu de points d'appui pour faire levier... mais c'est fait!

Reste a gérer les points de contre visite avant mi juin. Le plus penible est un dysfonctionnement d'anti brouillard, aucun ne fonctionne a l'avant.
En débranchant et rebranchant les porte ampoules pour verigier ces dernières, le gauche est revenu à la vie, mais pas le droit. Il faut que je vérifie si 12v arrivent bien au niveau du porte ampoule, ce qui me permettrait d'incriminer le faisceau droit entre relais et projecteur' ce serait chiant mais un moindre mal...
A faire aussi le polissage des phares, ca fera un défaut mineur de moins!

Salut
Ce week end j'ai eu le temps de gérer les points de contre visite, qui a lieu dans 8 jours.
Les phares sont polis, ca lui donne une meilleure mine. Il va maintenant falloir que je les vernisse, mais ca sera pour plus tard, quitte à repolir juste avant le vernis. Quelque chose me dit surtout qu'il faudrait dans la foulée vernir le capot, qui pèle de partout
..
Concernant l'anti brouillard moribond, j'ai enfin trouvé le problème.  Simplement un faux-contact dans la connexion entre faisceau et porte ampoule. Mais c'était vraiment bien oxydé, et il a fallu tordre les pattes mâles de la connexion pour retrouver un.contact franc.

Pour le reste va falloir que le m'occupe debredonner un coup de jeune a l'ensemble en polishant les diverses rayures récoltées en guadeloupe,  que je répare le radar de recul et la caméra  marche arrière,  et un gros nettoyage des sièges.  Pas de quoi s'ennuyer...

Pour les phares Quelqu'un déjà essayé ?

jamais utilisé cette technique, mais j'avoue que le phare est bien revenu

La vapeur d'acétone est dailleurs souvent utilisée pour lisser des objets réalisés en impression 3D.

steph-du71 a écrit:

Pour les phares Quelqu'un déjà essayé ?

pas perso, mais, un copain, qui vient de s'installer à son compte, m'a fait ceux de la 607 et 307 avec. Le résultat est bien.

Mais attention, il y a différents produit, car il y a différents plastique sur les phares.

C'est comme les autres methodes, le résultat est bon, mais il faut absolument vernir ensuite au vernis carrosserie sinon ça ne tient pas.

Hello
contre visite passée aujourd'hui, c'est reparti pour deux ans. à prévoir le changement des pneus avant, plaquettes et disques, et régler l'antibrouillard droit qui est un peu bas. pour le reste, ça n'est que du confort  
un problème de moins à gérer !

Chasse. C'est mieux quand on est tranquille avec les bagnoles de tous les jours

Salut
retour de vacances dimanche avec le trafic, RAS pendant les vacances. 
hier on le prend pour aller chercher des meubles à Ikea (20 bornes) , perte de puissance à l'accélération, et voyant moteur qui s'allume. sur le pk d'ikea 1km plus loin, pas de LDR dans le vase d'expansion. j'attends que le moteur refroidisse (près de 4h) , pas plus de liquide à froid. 
je rejoins leclerc auto juste à côté, achète 5L de LDR, en mets 3 dans le circuit, le niveau monte, mais fuite repérée, en goutte à goutte. 
retour à leclerc pour prendre du bouche fuites Bardahl, je fais tourner le moteur un peu pour tiédir le LDR, mets le produit, fais l'appoint , ce qui m'a permis de rentrer à la maison sans chauffe anormale. 

plus de fuite , a priori, mais il me faut bien remplir le vase d'expansion, et le niveau ne descend pas. cependant les grosses durits au dessus du moteur sont vides. 

mon souci maintenant est d'arriver à purger le circuit de LDR correctement et je ne trouve pas beaucoup d'info à ce sujet. 

le moteur est un G9U (150cv Dci, 2.5L) , et je veux savoir la manip pour bien purger le circuit. 
y'a t'il des vis de purge ? faut il faire tourner le moteur et mettre de l'appoint? j'imagine qu'il faut que le calorstat s'ouvre pour tout purger (normal) mais sans vis de purge, ça n'est pas non plus folichon, non? 

pour le coup les copains, je sèche, d'avance merci pour les infos car internet n'est pas très prolixe sur les trafics équipés G9U...

Je dirais ouvrir le chauffage et laisser tourner jusqu'à declenchement ventilo
Regarde si pas de vis de purge sur les durites de chauffage ou vers le calorstat, quelquefois c'est des bouchons de valves... elle est où ta fuite ? sur une durite ?

je ne connais pas spécialement ce moteur, mais à mon sens si ton vase d'expansion est muni d'une petite durite fine sur le dessus alors ça se purge automatiquement. Si y'a des vis de purge c'est soit côté tablier au niveau des entrées de chauffage dans l'habitacle, soit une vis plastique sur le dessus du radiateur... ou les deux.

alain-78 a écrit:

Je dirais ouvrir le chauffage et laisser tourner jusqu'à declenchement ventilo
Regarde si pas de vis de purge sur les durites de chauffage ou vers le calorstat, quelquefois c'est des bouchons de valves... elle est où ta fuite ? sur une durite ?

Bonjour,
j'ai enqueté de mon coté, il me reste quelques contacts en interne.
Oui il y a normalement des vis de purge en forme de bouchon de valve proche de la pompe à eau, du radiateur de chauffage.
Dyalogys n'est pas prolixte là dessus, je vais te transférer par MR le MR du moteur.

de la lecture

Mais regarde tes MP, je ne sais pas mettre un doc en pdf dessus, envoi moi une adresse mail StP.

;-)

Salut
Merci à tous pour ces réponses rapides
De vis de purge ou de valves je n'ai pas su en voir une seule, et ca m'agace ! 
Sur le forum trafic, rien de bien complet sur les moteur 9gu, et pour ce qui concerne des manuels d'atelier ou autres rta, pas d'informations non plus.
La fuite semblait venir du radiateur, en partie basse. Je pense qu'avec les travaux actuels autour de muret le radiateur a pris un impact.
C'est pas impossible aussi que la vieillerie arrive, avec presque 230000 au compteur c'est pardonnable.

Si tu as des infos plus précises Gg je suis preneur, d'avance merci

Question de beotien : à quoi correspondent les différents radiateurs , en partant du bas vers le haut ? Il doit y avoir clim et moteur, peut être un échangeur pour le turbo? 

Toujours est il que les durits du haut (5cm de diamètre environ) sont vides...

oui tu dois avoir un echangeur pour ton turbo, le condenseur de clim et le radiateur dans le même secteur

Le condenseur est souvent plus prêt de la calandre et le radia de refroidissement vers le moteur...

Donc c'est le condenseur qui me jouait des tours à priori

ta clim fonctionne ?
Je ne pense pas qu'il y a du ldr dedans... et non plus dans l'échangeur...

ici pour le positionnement du condenseur:

https://www.rentrafic.com/condenseur-504.html

Refroidissement:

https://www.rentrafic.com/remplissage_purge-231.html
https://www.rentrafic.com/sch_eacute_ma-233.html
https://www.rentrafic.com/remplissage_purge-231.html

Echangeur:

https://www.rentrafic.com/echangeur_air_air-182.html

Dépose du vase d'expansion et remplissage en le levant au maximum si tu ne trouve pas les vis de purge...Moteur tournant.  Sur certains modèles maintenant, avec pompe electrique pour la circulation du LDR il faut la valise diag. pour faire la purge, on n’arrête pas le progrès !

phoz182 a écrit:

ici pour le positionnement du condenseur:

https://www.rentrafic.com/condenseur-504.html

Refroidissement:

https://www.rentrafic.com/remplissage_purge-231.html
https://www.rentrafic.com/sch_eacute_ma-233.html
https://www.rentrafic.com/remplissage_purge-231.html

Echangeur:

https://www.rentrafic.com/echangeur_air_air-182.html

Ces docs sont pour le moteur F9Q qui n'est pas tout à fait pareil.

B32 a écrit:

Dépose du vase d'expansion et remplissage en le levant au maximum si tu ne trouve pas les vis de purge...Moteur tournant.  Sur certains modèles maintenant, avec pompe electrique pour la circulation du LDR il faut la valise diag. pour faire la purge, on n’arrête pas le progrès !

Pas sur que le tuyau le permette.

Oui pas évident que ce soit possible ...

Georges m'a envoyé de la doc correspondant bien au G9U, merci à lui   , je m'y colle demain matin. vous ne pouvez pas savoir ce que ça m'enchante de ferrailler sur un machin aussi moderne