Mes 1100 VF2 et la restauration.

et surtout bonne idée de remplacer la soudure par point par le mastic colle étant donné que ce n'est pas porteur, ça semble même bien plus logique. et comme le dis simca 76, quelques trous d'évacuation / ventilation peuvent être appropriés

Aujourd'hui j'ai fait la même opération côté gauche :
A l'avant :


A l'arrière :


En écartant le panneau dépointé, on peut voir très clairement qu'il est soudé par point en haut (photo prise verticalement vers le haut)
Je vais avoir un accès total à ce volume pour nettoyer et traiter au mieux


Gratté et assaini le bas du passage de roue gauche, l'endroit le plus abimé repéré pour l'instant. Mais c'est moins grave que je ne pensais, le bas de caisse n'est pas bouffé.

tu n a plus qu a gratter et traiter , et corps creux et cire liquide après et tu sera tranquille !!beau boulot !!

Bonsoir Pascal,

je pense que je vais traiter tous les corps creux au Rustol.

J'ai une "petite idée" que voici :

après avoir décapé et traité au Rustol plus antigravillon tout le dessous, voiture sur le côté, je remets la caisse à plat, mais "en biais", c'est à dire penchée un peu sur le côté et un peu vers l'avant. Auparavant j'ai repéré tous les "points bas" des corps creux quand la voiture est dans cette position, et percé des trous de "vidange" si nécessaire.

Je glisse une bâche entre les plots de calage et la caisse, de manière à collecter le Rustol qui va dégouliner et le recueillir dans un seau propre.

Ensuite, en avant pour la douche, je pulvérise en abondance du Rustol dans tous les corps creux (avec un récipient sous pression et une buse "parapluie" qui arrose dans tous les sens), et je recycle l'excédent qui coule dans la bâche et va dans le seau.

bonne continuation,beau travail...

Merci Michel

tu est un gars intélligent et economique !c est bien mais n oublie rien car un coin oublier et c est reparti cette rouille!bon courage

simca76 a écrit:

n oublie rien car un coin oublier et c est reparti cette rouille!bon courage

Je m'en doute bien Pascal, je m'en doute, c'est bien pour ça que j'ai ouvert ce panneau, sinon je ne l'aurais pas fait, mais je sais ce que ça donne quelques années plus tard quand on fait l'impasse.

Grattage du plancher terminé. De même pour les passages de roues côté droit.


Plancher poste de conduite. Remarquer qu'il n'y a plus du tout ni bitume ni mastic d'assemblage, tout a été enlevé, partout.




Plancher cellule AR


La voiture est maintenant placée à l'endroit où elle va être couchée sur le côté. Pour cela il faut déposer le train avant et le train arrière.
Pour déposer le train avant, il faut débander les barres de torsion de la suspension. Pour l'instant le triangle de suspension inférieur est toujours retenu par la tige filetée posée à la place de l'amortisseur.


Il faut penser à déserrer l'écrou de l'axe d'articulation des triangles inférieurs. Ceci pour ne pas abimer les silent-blocs d'articulation des tr. inf, qui sinon subiraient une torsion angulaire supérieure à ce qu'ils peuvent supporter.


Après avoir extrait la rotule inférieure de pivot et la rotule de direction, puis enlevé le boulon de fixation de la rotule supérieure, le pivot est déposé.


Mise en place du tube rectangulaire (qui doit mesurer 1,50 m minimum ! ) et de la chaîne qui vont permettre de reprendre le couple de la barre de torsion et de la détendre en douceur. Il faut enlever la vis et la rondelle qui empêchaient l'oeil de la tige filetée de se dégager. La chaise est là pour tenir le tube le temps de la photo.


Quand on lève le tube rectangulaire, la tige peut échapper, l'opérateur a alors dans les bras toute la force de la barre de torsion. On relâche le tube vers le bas, et voilà




Même opération côté droit :


Voilà la position des triangles inf. quand les barres de torsion sont complètement relachées.On peut alors les débrancher des triangles.


Maintenant on peut déposer : la traverse supérieure, la travers inférieure, et la crémaillère :


Le compartiment moteur est complètement vide. Il reste à déposer la colonne de direction.


Le temps de travail cumulé depuis le début du chantier est de 52 heures.

comment tu fait pour arrivé a compter tes heures !et attention de ne pas te prendre en pleine poire les barres!moi a ta place ,je sais que ca n est pas facile ,mais je virerai la coin du bas de caisse qui ce trouve en bas de l aile avant,je le trouve bien entamer part la rouille !!qu en pense tu !!

Salut Pascal,

pour les heures, c'est facile : je travaille 4 heures par jour de 14h30 à 18h30. J'ai travaillé 13 jours, 13X4=52 !

Pour détendre les barres, je l'ai déjà fait plein de fois, donc ma manip est très au point. Il faut faire ça calmos, sans se presser et en prenant le temps de réfléchir à ce qu'on fait.

Pour le coin du bas de caisse côté gauche, tu as raison, je l'ai sondé et il y a de la tôle pourrie, heureusement sur une petite zone seulement : je vais découper ce qui est abimé et faire une pièce.
Côté droit c'est rouillé en surface mais je n'ai pas traversé la tôle, pas besoin de faire de pièce.

si tu peut bruno ,une fois remonter tes deux ailes,essaye d y mettre une bavette toute petite a l interieur pour ne pas que l on la voit!!comprend ce que je veux te dire ,comme ca ,le coin de ton bas de caisse sera protéger!!une petite combine que j avais fait sur la mienne !!!le jour que je n aurai pas de soleil , j essarais de reprendre en photo ma simca dans mon cadre pour te la renvoyer plus net que la derniere fois !bon weed-ken !!pascal

Spoiler:

Oui Pascal, ça fait un moment que je pense à ça, j'ai plusieurs idées pour faire un pare-boue qui empêchera que les projections de la roue aillent se coller en bas de l'aile, là ou elle rejoint le bas de caisse.

En réalité j'ai envie de faire un grand garde-boue en tôle fine qui protègerait tout le passage de roue : feux avant (clignotants), haut de l'aile et arrière de l'aile/montant de porte.

tu peut aussi si tu veux !mais le problème c est de protégé le maximum!!bonne nuit et a demain!!

Bruno, tu es plus efficace qu'une armée de fourmis rouges pour laisser un VF2 dans son plus simple apparat.

Bonne suite de lifting

La voiture a eu à une période une batterie qui fuyait, de l'acide s'est écoulé sous le support batterie, c'est à dire sur et dans le longeron droit.

Ceci cause de la corrosion aux points d'ancrage de la traverse supérieure et de la traverse inférieure.

Pour éliminer toute trace d'acide avant le traitement de l'intérieur des longerons, je les rince à l'eau.

Pour commencer j'enlève tous les inserts filetées du longeron : traverse sup, supports moteurs, trav.inf. , barre stab.
Les inserts sont ici posées à coté des trous de fixation de la traverse sup sur le longeron droit.


J'utilise un pulvérisateur de jardin, sur sa lance en tube d'alu, j'emboîte le tuyau qui provient d'un pistolet à traiter les corps creux, avec sa buse qui arrose dans toutes les directions.






Le matériel en place, le tuyau est passé par un des points de fixation de la traverse sup.


L'eau ressort par les points de fixation de la traverse inf.


Les points d'ancrage des silents blocs moteur et ceux de la barre stab. av, en plus de ceux de fixation des traverses, permettent de passer la buse dans toute la longueur du longeron. Le travail est donc satisfaisant. Les premiers passages font sortir de la terre, des petits graviers, de l'herbe...au bout d'environ 20 litres d'eau, celle-ci sort claire et il n'y a plus de terre dans le seau.

Cette opération, qui a permis de laver l'intérieur des longerons, m'a servi de "répétition" pour l'opération prévue de traitement des corps creux au Rustol, en utilisant la même technique : un réservoir sous pression, du tube plastique (diam. 10mm), une buse omnidirectionnelle.
J'ai pu voir que la totalité des longerons est accessible, donc tout pourra être traité, et il n'y a pas à percer de point d'évacuation supplémentaire, en raison des nombreux trous déjà existants.

La colonne de direction est déposée :


Maintenant dépose du train arrière.


Le train arrière :


La caisse est maintenant posée sur des pneus, prête à être couchée sur le côté. A noter qu'à ce stade, elle est tellement légère que toutes les manipulations : soulever, mettre sur cales, enlever les cales pour poser sur les pneus etc..peuvent êtres faites par une personne seule, sans forcer.

j ai un copain qui ce refait une opel gt !je pense que vous connaisser !et bien lui c est fabriqué un chassie métalique et elle est fixer a l avant et a l arriere comme ca il tourne la caisse comme une rotissoire !super ,non !!

Bruno pour revenir sur le passage de roue arrière qui est le même que sur le rancho voici la pièce qui se trouvait à la jonction de l'aile et du châssis, et que j'ai refais cette pièce n'existe donc pas sur le VF2



refait en alu et repeint puis mastic sur toute la pièce avant repose et epoxy pour finir




et sur la voiture pour avoir une idée



Il est vrai que le rancho n'a pas d'aile puisque sur la cellule mais la jonction est le même non?

Très intéressant ! non, cette pièce n'existe pas sur le VF2, et on peut dire que cette zone est mal conçue car la jonction passage de roue/panneau de custode fait un angle fermé où s'accumule la boue, c'est pas très malin...

Mais de toute façon, si tu regardes partout sur la voiture, passages de roues AV et AR, il est clair que l'impasse totale a été faite sur ce sujet.

En voyant ta dernière photo, je n'ai pas l'impression que le panneau latéral soit fait comme celui du VF2. Ca explique sans doute cette pièce spécifique.

Il n'y a pas un risque que l'espace derrière la pièce se remplisse par l'ouverture du haut?? Si oui, c'est pire que si il n'y avait pas de pièce (risque de corrosion derrière) !!

En principe non car sur le haut sur la longueur il y à également une partie plate avec joint qui n'a pas dû être monté sur toutes mais je ferais une photo de la pièce. Garantir qu'il n'y aura rien qui passe ,là?
Concernant le panneau latéral il est ouvert et sur ce dernier est fixé un plastique sur le mien une tôle alu a été rajoutée par dessus mais c'est un montage fait par l'ancien propriétaire car à ma connaissance sur les trois autres que j'ai démonté il n'y en avait pas.

Voici une photo de côté se sera plus explicite



une autre avec la tôle rapportée




il me reste à prendre en photo la pièce qui va en travers sur le haut et qu'également je n'ai trouvé sur aucune des autres démontés

Une vue du mien lors du démontage

C'est bien ce que je pensais : la tôle du passage de roue ne se termine pas de la même façon, et le panneau de côté n'est pas le même.

En réalité je le savais d'après cette photo d'un Rancho "dépouillé":

Aujourd'hui ça va être renversant.

Je fais la manip avec un palan à chaîne parce que je travaille seul, sinon deux personnes suffiraient pour coucher la caisse.

Préparatifs...


C'est parti...


Et hop !


La caisse est retenue par une sangle :


Dépose de la traverse d'ancrage des barres de torsion, et des barres. (la sangle de levage était prise sur la traverse)


Grattage décapage du desssous en cours...

ça chome pas merci pour l'explication de la dépose des barres de torsion, ça va m'être utile la semaine prochaine j'en profiterai pour laver les traverses avant en passant, ça sera fait comme ça

en ce qui concerne les passages de roues, j'ai l'idée de faire la même chose sur le rancho, à savoir créer en matière plastique (ABS?) des protections de passage de roue, comme il y a dans les solara par exemple. le rancho a l'avantage d'avoir des élargisseurs d'aile en fibre, qui me permettront de servir de gabarit d'une part, et de servir de support au passage de roue d'autre part. côté intérieur, je pense cintrer une corniere, qui pourra se fixer sur un des nombreux points d'accroche existant sur la caisse. reste à faire le tour des suspensions, sans créer de gène ou de point de friction, mais ça n'est pas forcément le plus ardu reste à trouver de l'ABS en plaque de 2 ou 3mm d'épais, sans gréver le budget maintenant...

Le grattage du dessous est fini ! (photos la prochaine fois)

Je me suis mis en tête de pouvoir brosser l'intérieur des longerons avant, tout en soufflant et aspirant dedans, pour qu'ils soient parfaitement propres avant traitement.

Vue du longeron droit : je suis particulièrement attentif à son état, car il est situé sous la batterie et il y a eu des fuites d'acide. Sur mon VF2 actuel (le blanc), il y a eu la même chose, et le bas du longeron est bouffé au niveau de l'ancrage de la traverse inférieure.


Les points de fixation de la traverse inférieure (les inserts taraudés ont été retirés) : ouf ! c'est en parfait état :


En regardant par les trous de visite des longerons, on en voit l'intérieur (très bien). Cette vue est prise DANS le longeron, depuis le plancher dans le poste de conduite, et montre les deux points de fixation de la barre stab. avant !


Prenons un goupillon pour biberons (coudé au bout) : on enlève le manche en le dévissant.


Puis je le monte sur un tuyau plastique semi-rigide diam 6/8mm, ligature au fil de fer :


Je l'introduit par un trou de visite situé dans le plancher du poste de conduite :


J'arrive à le faire aller jusqu'à l'ancrage de la traverse inférieure !


Le brossage marche très très bien, et a permis de décrocher de la terre accumulée dans certains angles.
Ensuite un coup de soufflette avec un tuyau introduit dans tous les corps creux, et ça sera prêt pour le traitement.

je peux t'amener mon Rancho en villégiature, dis... pas mal le coup de l'écouvillon pour bébé tu ne l'as pas perdu dans le longeron. en tout cas ça fait un sacré corps creux à traiter...

trés , trés bien bruno !!tu aurai pu etre chirurgien !super et aprés on traitre !!!

Non seulement il est tout nu, mais en plus tu le chatouille de partout

Un seul mot d'ordre, "à mort la rouille"

Super boulot

oui c est vrai a mort cette saleté de rouille !!elle nous bouffe tout !!

le mot "rouille" doit être banni du forum

phoz182 a écrit:

le mot "rouille" doit être banni du forum

Bon ben on dit corrosion alors