Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie5]

Il est plus neuf que sorti de chez MATRA, et en plus il chipote encore

TRES TRES BEAU UNE REUSITE

Très très bien ce rancho! Bravo J-P !

Je vous cache la misère...

Mais oublions le cosmétique. Faut qu'il roule et qu'il se dévermine.

Je sais qu'on va encore me parler de vapor-lock, mais il y a un truc étrange.

Après arrêt prolongé (mettons le matin qui est l'hypothèse de base) il démarre net et propre, avec un peu de starter, sans appui sur la pédale. Il redémarre pareillement net et propre 5 minutes plus tard, 10 minutes plus tard, 15, 20 (après je sais pas) sans starter bien sûr et toujours sans appui.

En revanche, 45/60 minutes plus tard, il faut tirer dessus comme un sourd pour qu'il consente à toussoter vaguement et ne démarre qu'avec un bon pompage de pédale.

Ca c'est du vapor-lock ?? Alors qu'il ne fait même pas chaud...

Carbu double corps, à chaud c'est pied à fond + démarreur et ça doit partir...pas de pompage ça va le noyer.

Je note. A tester DQP (un peu tard pour refaire un cycle ce soir ).

Jamais pomper sur la pédale !

a froid et lorsque il n a pas tourné quelques coup de pedale (2 ou 3) espacés a fond +starter et ca démarre
a chaud un coup suffit

J-P16 a écrit:

Ca c'est du vapor-lock ?? Alors qu'il ne fait même pas chaud...

Le Vapor-lock na rien à voir avec la température extérieure, c'est la chaleur du moteur que fait s'évaporer l'essence qui est dans la cuve.

Oui, je sais, mais c'est encore pire quand il fait chaud "dehors". C'est ce que je voulais ajouter comme nuance.

Pas eu l'occasion de gérer cette histoire de redémarrage. Il n'est sorti que pour la boulangerie aujourd'hui.

Ce que je fais ces jours-ci n'est pas très intéressant à raconter. Des bricoles, de la cosmétique.
Une jante (mais je suis en panne de gris à jantes, commandé hier).
Inspection des dessous pour traquer les départs de rouille sur les fixations diverses (attelage par exemple) etc...
Les passages de roues repris en noir car ça avait pris de l'apprêt gris (pas soigneux ce type, c'est grave)...

Exemple :

Avant à droite :


Après à gauche :


Chronophage et chiant, mais j'ai en ai pris mon parti...

En passant par mes étagères, j'ai retrouvé ça que j'ai posé...



...pour de faux car malheureusement je n'ai pas le connecteur-calculateur "Simca" qui va au cul du tachymètre. En plus c'est prévu pour être collé ou vissé. Voulant éviter de faire des trous irréversibles à cet endroit, j'ai collé au double-face (pas celui d'origine qui était bien en mal de coller quoi que ce soit) mais les paris sont ouverts sur le temps que ça va tenir.

Je confirme au passage que les caoutchoucs de tirants de barre stab avant de refabrication (était-ce du Delphi ?, je ne sais plus), c'est de la merde : ça n'a pas encore 1000 kms et vu l'état et les jeux, je me demande si les "klongs" que je ressens lors des démarrages ou changements un peu brusques de régime ne viennent pas de là. Je vais monter une autre marque pour voir.









Par ailleurs, il faut mettre fin à une légende urbaine (partielle, vous allez comprendre).

Upgrader le freinage d'une 1100 en montant un servo de Rancho, c'est un postulat.
Upgrader le freinage d'un Rancho en montant un servo de Solara, c'est un (demi-)faux postulat.

J'explique.

Ayant récupéré mercredi le stock de pièces de Bruno09, j'ai en mains un servo neuf dit de Solara (en fait, il est identifié Horizon).
Ayant un doute sur sa "taille" l'ai tout de suite comparé aux servo de Rancho des caisses du grenier (en faisant un gabarit creux dans un carton pour être sûr) : même diamètre.



C'est tout du 8 pouces soit 20.32. Tous les servo de Rancho que j'ai sont des 8 et c'est bien un 8 que j'ai greffé sur la Narval.

Pour upgrader en partant de 8, il eut donc fallut qu'il existât du 9 pouces.

J'ai donc enquêté (merci à Phil52 pour sa contribution et à Mathieu pour ses réponses).

Les 1100 ont toutes été montés en 7 pouces (17.78).
Les 1307 et dérivés ont commencé en 7 et sont passés en 8 pouces en mai 1980 (à cette date d'ailleurs, cela ne concerne plus les 1307/08 mais les 1510 et Solara). La RTA le dit noir sur blanc.
La RTA Horizon n'indique en revanche que du 7 pouces et pourtant j'ai un 8 pouces sous les yeux identifié Horizon (info confirmé par quelques traces sur le oueb).
Et la RTA du Rancho édition de 1978 indique... 7 pouces. Or, je disais que je n'ai que des 8 pouces pour les Rancho que j'ai rentrés, mais je n'ai eu que des 1980 ou ultérieurs.
Et à bien y regarder le CPD confirme cette évo en la datant de 79 :



L'histoire du diamètre n'étant pas clairement indiquée, il fallait se pencher sur la question pour comprendre ce changement de référence.

Je pense qu'on pourrait donc conclure que toutes les Talbot (sauf 1100, pour VF la question reste entière) sont passées de 7 à 8 pouces entre 79 et 80.

Alors après, il reste l'exemple de Mathieu qui est troublant car son char est de 1982 et donc il rentrerait dans l'ère "8 pouces". Pourtant Mathieu a monté un servo venant d'une Solara, donc un 8 pouces. Et Mathieu n'est pas le gars fou... Peut-être que son char avait été downgradé...

J'ai eu droit aussi à ces caoutchoucs dans le même état après moins d'un an d'utilisation !

Je confirme que les tirants de stab.delphi sont bien de la daube

J-P16 a écrit:

Je m'auto-cite... parce que je viens de voir que ça en fait des "max" dans cette zone...

Si tu veux j’ai un « calculateur » tachymetrique de solara qui traine dans mon stock si tu veux faire des tests de ton bidule

Peut-être que ça peut le faire. C'est un machin qui s'intercale entre le câble de compteur et le connecteur sur l'arrière du tachymètre. Il en dérive deux fils à cosse plates d'après ce que j'ai pu voir.

Je cite un laïus que j'ai stocké (origine inconnue, je n'ai pas noté) :

"Le petit module se fixe entre le compteur de vitesse et son câble, les 2 fils transmettent la vitesse de rotation de ce cable, et, si l'on a enfoncé la touche 90 (par exemple), une sonnerie retentit lorsque l'on dépasse cette vitesse. Ce systéme (archaïque mais ingénieux) n'intervient en rien dans l'allure de la voiture, c'est juste un signal d'avertissement lorsque l'on dépasse la vitesse que l'on à sélectionnée".

Je ne sais pas quelle est la teneur de l’info qui sort de ce truc mais je te le mets de côté  j’imagine qu’il donne une tension de plus en plus élevée en fonction de la vitesse ? Mais dans le principe la fixation se fait au cul du compteur.

J'en ai un neuf complet avec sa notice. J'essaie de faire des photos cet aprem.

@+

Je reviens sur mon histoire de Mastervac parce que à ce stade une question se pose : est-ce bien utile de poser le neuf qui est donc identique aux vieux ?

On peut légitimement penser qu'il sera plus en forme que son congénère.

(bon, OK, c'est pipé car en fait je sens que je vais le faire quand même ne serait-ce que pour le plaisir et pour avoir un bout neuf en plus).

Quant à l'Avimax (Avertisseur de VItesse MAXimum, au fait), voilà le connecteur pour les compteurs à câble vissé.



Je pense d'ailleurs qu'il est fort possible qu'il n'y ait jamais eu de modèle prévu pour le câble de compteur clipsé.

J-P16 a écrit:

...collé... les paris sont ouverts sur le temps que ça va tenir.

On va donner la réponse en mètres et pas en temps : 50 mètres. De fait, j'ai vissé le truc dans le bandeau.

J'ai changé mes tirants de barre pour une paire d'origine anglaise et qui sans être NOS n'est pas de refabrication actuelle. On verra bien.

A chaque fois je me pose la question de savoir jusqu'où il faut serrer ?? Des éléments de réponse ?

Ayant déposé les deux roues avant, j'ai fait mon passage de roue droit, passé un coup de Rustol sur les moyeux des disques de frein qui ont évidemment eu le temps de "jaunir".
Dans les pièces Bruno, il y avait deux piges de centrage neuves. Allez zou, posées aussi (oui on est dans le détail qui confine à la sodomisation de diptère, mais c'est comme ça).

Ayant l'impression au roulage nocturne (l'avantage d'aller chercher le pain avant le lever du jour) que mes feux de route n'étaient pas très bien réglés, j'ai abandonné le Régloscope pour une belle planche verticale. Le droit était un peu haut. Mais sinon ça semble aller. Ca m'a amené à vérifier tous les feux et a constater que j'avais inversé deux fils à l'arrière droit. L'ampoule 21W/5W fonctionnait à l'envers (avec le 21W en veilleuse et le 5W en stop). J'ai repris tout ça et constaté qu'il manquait une vis de "platine sur coque". Le plus long a été de trouver la vis... comme d'hab.

Pour les tirants il ne faut pas serrer comme une brute. Arrivé au contact je rajoute un tour par caoutchouc 

il y a un couple très faible faut que je retrouve ça...

Le problème des couples très faibles (on ne citera personne, mais j'ai des noms) c'est qu'on n'a rien pour les mesurer donc ça reste au pif, ou selon des infos fournies par la communauté.

Il faut une clé dynamométrique pour petits couples c’est tout
Ou un tournevis dynamométrique, j’en ai un qui fait les valeurs comprises entre 0,1 et 1mkg

Je sais (je faisais l'âne pour avoir du son ), on en a déjà parlé il y a quelques mois, mais devant le souk sur le Web, j'avais renoncé à acheter...

Petite recette du samedi...

Prenez un Rancho restauré, mettez-le sous la pluie "normale" pendant deux heures avec un bouquet d'aromates et deux gousses d'ail puis retirez-le.
Remettez-le à l'atelier et inspectez les entrées de portes, de hayon, le compartiment moteur, pare-brise et autres chemins tordus que l'eau aurait pu suivre pour vous faire chier.

Bingo. Il prend l'eau par l'arrière de vitre haute de custode gauche.

fais gaffe, si il est pas étanche, il risque de couler   

ah non, de roui...r  

T'as pas une botte de paille et un jerrican pour l'aider à sécher ?

Le constat d'intrusion humide ce matin était parti de ça :



Après avoir examiné ce joint de custode de partout, j'étais dubitatif, alors j'ai cherché autre chose.
Eh ben ce n'est pas une entrée par une vitre...

C'est carrément une fissure dans la fibre, dans le coin de la baignoire de casquette :



En partie basse ça donnait ça :



or ce n'était pas uniquement un ruissellement par l'extérieur du panneau, mais aussi et sans doute surtout par l'intérieur...

Comme ce matin sous la pluie il penchait à gauche en plus, c'était idéal pour provoquer le phénomène.

On aura donc vraiment tout vu dans ce dossier. Je vais m'en occuper moi-même. On devrait de toute façon absolument tout faire soi-même.

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Sinon, quelques progrès :

1- mon compte-tours à diodes d'Horizon ne fonctionnait plus lorsque je mettais les feux. C'était à l'évidence un mauvais branchement, en l'occurrence la masse. Ceci est réglé.

2- j'avais des parasites dans la radio. J'ai donc commandé un antiparasite de bonne facture en Allemagne (pas voulu prendre un truc à 5 balles pour me retrouver gros-jean comme devant) que j'ai reçu ce matin. Je l'ai installé et... muy bien, plus de parasites. Cependant pour être sûr (car j'étais en statique dans le garage), je l'ai débranché pour remettre le poste en direct et... c'était pareil. Plus de parasites   . Eh oui, juste avant, qu'avais-je fait ? J'avais rebranché correctement le compte-tours..., le mauvais branchement était la source des parasites. Bon ben, par dépit, j'ai posé le module quand même, puisque de tout façon je n'allais pas en faire des confitures.

3- ensuite, passons aux freins : mercredi j'avais voulu purger et mon Easybleed m'a lâché (bouchon du bidon de transfert fêlé). J'en ai racheté un et j'ai entamé une purge par l'arrière gauche. Mais ça pissait pas. mmmmm Réfléchissement Jean-Pierre mmmmmm (pour ceux qui ont des bases en Dany Boon) : j'avais levé un peu l'arrière gauche au cric pour avoir plus de champ et le compensateur n'était plus en pression... Crétin !! Ceci m'a donc amené à regarder ce truc dans le blanc des yeux et j'ai trouvé que le ressort paraissait bien en vacances (même reposé à plat). J'ai donc abandonné la purge (que je reprendrai demain quand même) pour faire un réglage de compensateur selon le manuel avec les kilos qui vont bien et tout et tout (j'avais pourtant bien écrit qu'il faudrait le refaire, mais c'était il y a un moment ).
Essai routier : c'est bien mieux maintenant et la remise à niveau des tirants de barre stab apporte à l'évidence un autre mieux, même si je trouve que ça feurlasse * encore "de trop" dans les soubassements.

* Feurlasser (ferlasser, frelasser ou forlasser) : "faire du bruit, s'agissant notamment de choses que l'on heurte ou qui s'entrechoquent", R. Mineau et L. Rassinoux, Glossaire des vieux parlers poitevins, Brissaud, Poitiers, 1981.

4- Parallélisme programmé samedi prochain chez l'artisan barbouilleur. J'ai prévenu que je resterai sous la voiture le temps de l'opération.

Pas trop grave