[Partie 1]La grande bleue de Paralcese selon Phoz.

Tu fais le dossier ANTS sans le CT?

désolé d insister ( je suis curieux    ) mais si tu demandes la conformité constructeur dois tu fournir une attestation de propriété comme pour la FFVE ? 
Je suppose que le prix doit être plus important en passant par la CAAPY que par la FFVE ? et peut etre que cela doit aller plus vite avec la CAAPY qu avec la FFVE ?

Eric69 a écrit:

J'ai fait FFVE et après 20 mois

  20 mois 

pascal66 a écrit:

désolé d insister ( je suis curieux    ) mais si tu demandes la conformité constructeur dois tu fournir une attestation de propriété comme pour la FFVE ? 
Je suppose que le prix doit être plus important en passant par la CAAPY que par la FFVE ? et peut etre que cela doit aller plus vite avec la CAAPY qu avec la FFVE ?

Ça coûte à peu près le même prix. C'est 70 euros la caapy.

Tu dois effectivement fournir une attestation de propriété. Comme la ffve. Remplir un dossier. Fournir des photos etc.

 merci

c'est quand même plus rapide!!

tintin 0927 a écrit:

c'est quand même plus rapide!!

il n y a pas photo , car Eric69 a mis 20 mois   par la FFVE  alors que Fabrice l a eu en 1 mois 1/2 

Bonjour,
Je me suis mal exprimé :
4 mois pour la FFVE car saturation du service pour cause d'annonce de changement des points du CT
16 mois c'est le temps qu'il m'a fallu pour prendre le temps et le courage de me poser devant le PC pour faire la demande à ANTS.
Le temps et le courage ont été imposés car CT à refaire fin Avril

phoz182 a écrit:

Tu fais le dossier ANTS sans le CT?

Mon CT est toujours valide,j je change juste de CG normale à collection

il ne faut pas un ct de moins de 6 mois comme pour une vente ?

Ben.....j'espère que non, normalement c'est juste un changement de catégorie.
On verra bien, sinon je ferais comme si j'exhumais une nouvelle voiture.

https://www.demarches.interieur.gouv.fr/particuliers/comment-obtenir-carte-grise-vehicule-collection

Ben, ça va se compliquer. J'avais pas tout lu.
Je vais bien trouver une solution

Hier j'étais à la maison une partie de la journée (rdv banque, rdv notaire) j'ai trouvé un peu de temps pour travailler sur le Break. Pas la soudure, trop chronophage, mais le hayon.

Le hayon, ou plutôt son mécanisme à barres de torsions a été bricolé. Je voulais remettre ça en ordre depuis longtemps, d'autant que le cache de protection trainait dans la voiture depuis l'achat.

Je depose le hayon, les charnières pendent lamentablement car tout est déconnecté. Je me rends compte assez rapidement que les barres de torsion ont été inversées… impossible de tendre quoi que ce soit. En remettant dans le bon ordre, ça force pas mal du coup je n'arrive pas à remonter l'ensemble…

J'ai donc sorti le chalumeau pour donner la bonne forme aux barres en chauffant un point et en leur donnant un effort de torsion. Non sans mal je remonte tout car ça force quand même encore bcp. Je fini par y arriver. les deux charnières tiennent en l'air! En forçant à la main dessus j'ai du mal à les repousser. Je me dis que ça doit être trop fort et que je vais plier le hayon en essayant de fermer.

Je pose le hayon, et là ca tient ouvert mais limite. il est lourd le bougre. Après plusieurs manips, il ne tient ouvert qu'a mi hauteur…. grrr. Peut-être que la chauffe des barres n'était pas l'idée du siècle. Mais sans ça c'était impossible à monter. Le positionnement n'était pas bon.

Bref, c'est pas la panacée, mais ça restera comme ça. Je vais étudier la pose d'un vérin "d'aide". Mais dans tous les cas, je ne redépose pas ce merdier, j'ai déjà eu assez peur de me prendre des morceaux de mécanisme en tension dans la gueule.

Ensuite autre blague dont je me suis apercu un peu plus tôt dans la semaine. J'avais donc posé l'éclairage de plaque et vérifié son fonctionnement. Je me suis apercu alors que le feu arrière gauche ne marchait plus. Ampoule d'époque, je me dis elle est morte. Au moment de la changer impossible de la sortir. J'ai du forcer comme un malade. Quand elle est sortie, les deux fils étaient soudés dessus…. la platine avec les plots et les ressorts a du être cassée et donc supprimée…. donc souder les fils au cul de l'ampoule s'est trouvée être la solution choisie par notre mécanicien en herbe….

Bref platine à changer.

J'ai vite avancé sur cette voiture au début, là je commence à perdre du temps sur les merdouilles!!!

Classiques emmerdements !!

Oui a classer avec les mécanismes de porte…

t' inquiete j en suis encore loin de ton resulte... Bon pas de  garage ,juste un abris...

Et ça avance au moins?

pas vite... aujourd hui il ne pleut pas donc oui mais j ai la voiture de madame a voir...

Réfection de la tablette en dos de banquette. Du cp, un peu de simili pas de la bonne couleur. J'ai récupéré une des bordures de l'ancienne, l'autre de mon stock. Deux charnières sur trois de pétées. Je les ai réparées.

Non seulement le simili n'est pas de la bonne couleur, mais en plus il n'est pas assez grand donc césure au milieu. On fait ce qu'on peut en temps de guerre

Au final je suis fier de ma connerie.



Mais en bas du dossier il manque le bout de tôle qui va bien. Faudra en trouver un mais je doute que ça soit possible avant un certain temps.

Beau boulot. Ca fait tout neuf.

ça le fait

c'est bien c'est assorti à l'intérieur du carton qui est sur le siège avant

au moins cette pièce en bois doit mieux résister que les tôles embouties des Rancho, qui finissent par cintrer. je vais voir à les renforcer, tant qu'à les avoir démontées

C'est fait exprès

Cet après midi changement de la platine de feu arrière gauche.
Platine HS : les fils étaient directement soudés au cul des ampoules. Et le faisceau derrière coupé et rabouté. Donc réparation du faisceau avec soudure et gaine thermo et pose d'une nouvelle platine en ayant vérifié que tout marche.

Beau boulot.. moi je bosse mais a l usine... Les chacal,jusqu au bout qu il nous la M...E

Merde

Hier petite bricole, remise en fonction des warnings.

Pour rappel, d'origine en 72 il n'y en a pas. Mais il existe une possibilité de montage en post-equipement.

C'est sans doute ce qui a été fait sur la Célinemobile au vu du cablage qui pendouille.

Le bouton d'origine Simca possède 4 pôles. Deux servent a connecter les circuits droits et gauche, ensuite un piquage depuis la centrale et enfin une masse.

Bien entendu une fois ceci fait, ça ne marche pas autrement que contact mis ce qui est stupide. Il faut donc alimenter la centrale avec un + permanent en lieu et place du + contact d'origine.

Ainsi les warnings marchent contact coupé et les clignotants aussi . Mais c'est ainsi que le constructeur a prévu son post montage.

Sur les inters warning que je connais, il y'a un deuxième étage qui permet le basculement du + contact au + permanent a la coupure du contact pour l'alim de la centrale... C'est un peu plus académique que ce que permet l'inter d'origine Simca.

Photos a suivre