[Partie 1]La grande bleue de Paralcese selon Phoz.

Pourquoi tu as posé la voiture sur la calandre?

Encore une 1100 qui fait tourner les têtes et elle est pas encore sortie du garage

picard jean michel a écrit:

Pourquoi tu as posé la voiture sur la calandre?

Demande a mon telephone

ça fait moins mal au dos pour bricoler !

Oui

picard jean michel a écrit:

Pourquoi tu as posé la voiture sur la calandre? 

pour la faire sécher 

Justement je suis un peu sec... Alors je vais retourner au garage

Pas de grosse avancée ces derniers jours. Je me suis fait arracher une dent de sagesse lundi (je suis donc moins sage qu'avant… ça promet); Donc lundi soir j'avais pas suffisamment l'envie de bricoler, d'autant que lors de la visite médicale on m'a signalé que mes heures de sommeil étaient un peu juste.

Bref mardi soir, j'ai bricolé un peu. Montage du manocontact de pression d'huile neuf, vu que l'ancien fuyait. Changement du cylindre de roue arrière droit, pas mal de perte de temps car le tuyau de frein était abimé au niveau de empreintes, sans doute a-t-il été vissé et devissé à la multiprise… donc changement du tuyau en plus. Point positif, les garnitures sont quasi neuves. Ensuite pose d'une roue neuve, d'écrous de roue zingués à neuf et d'un enjoliveur… Ca change de suite tout.

A noter que l'échappement est fixé au fil de fer, un grand classique. Bref ce soir je passe au coté gauche. A voir les surprises que je vais découvrir. Le compensateur de freinage est largement grippé, je vais donc le virer.

Ben ça avance quand même

toi au moins tu avance, moi je trépigne

Bon j'ai un peu avancé hier soir, rien de folichon. Heureusement que je n'ai pas fait tourner la voiture plus que quelques secondes et que j'ai attendu l'amorce du circuit d'huile à chaque fois. J'ai fait la vidange: l'huile au fond du carter étant en partie gélifiée (pas de blagues SVP ) .

Sur la jauge rien, huile très claire genre vidangée hier…. j'enlève le bouchon rien ne coule…. un bouchon d'huile derrière tombe au bout de 5 secondes…. gros stress. Qui se confirme lorsque je dépose le carter inférieur. J'ai enlevé l'équivalent d'un pot de confiture belle maman d'huile a l'état semi graisseux.

bref j'ai posé un carter sablé et époxié, avec un joint neuf, nettoyé la crépine qui en avait bien besoin. J'ai tout remonté avec un filtre à huile neuf. J'attends que la pate à joint polymérise pour effectuer un deuxième serrage et mettre en huile.

A l'arrière j'ai changé le cylindre gauche, comme a droite le tuyau est HS, faut que je voie mes réserves et que je le change ou bien refabrique le cas échéant. Y'a encore du temps à passer.

Je pense que je vais vidanger le moteur plusieurs fois pour qu'il se rince et se nettoie.

Moi pour rincer je balance dedans 5 L de combustible pour poêle à pétrole , je fais tourner au démarreur plusieurs secondes et ensuite vidange et changement de filtre à huile....Ben vu la couleur du pétrole , faut plus s'en servir pour se chauffer !!!

Si tu veux un tuyau de frein,dépêches toi avant que je ferme ton colis.

Je te dis ce soir, car normalement j'ai de la reserve

phoz182 a écrit:

Je pense que je vais vidanger le moteur plusieurs fois pour qu'il se rince et se nettoie.

pour ma part , je mets 1 litre d essence ou E85 dans l huile , je fais tourner 1 minute , je laisse 2/3 heures , je refais tourner 1 minute et je vidange avec filtre .....

picard jean michel a écrit:

Si tu veux un tuyau de frein,dépêches toi avant que je ferme ton colis.

Bon pas besoin du tuyau, j'ai de la réserve. Par contre as tu un guide de câble de frein à main? C'est une pièce plastique popee sous le plancher

C'est bon pour le guide plastoc,je rajoute dans le colis.
Comme je n'ai rien foutu aujourd’hui(voir plus bas),le colis partira lundi.Cela te laisse le temps de rajouter des morceaux.

Super merci.

Ce WE j'ai tombé le train arrière, pour faire tout le freinage.

Pas de bol, malgré les précautions prises, j'ai pété une vis de fixation du train. Bref.... J'étais pas dans un mauvais jour, je l'ai pas mal pris. Je me suis occupé du reste a savoir changer les tuyaux qui en avaient besoin, virer le compensateur grippé.

Je change les flexibles.

Aujourd'hui, je décide de m'y mettre. Perçage a plusieurs diamètre, taraudage et pose d'une nouvelle vis.

Ce soir le train est reposé. Il reste l'échappement à faire. Ce sera bon pour l'arrière.

Bon taf, elle va être ok pour Brantôme  

J'ai vu pour les flexibles, je pense les faire aussi avant le rasso

Eh ben prévois du temps, ça peut vite être chronophage.

bug du forum, j'ai écrit un message pour expliquer ce que j'avais fait depuis ce we et quand j'ai voulu poster "mode du sujet non spécifié". Bah tant pis.

De toutes façons je travaille de manière assez inconfortable et donc je ne fais pas de photos

Ca c'est rageant !!

J'ai eu mal au dos pendant deux jours alors j'ai pas énormément avancé. En résumé l'échappement et le freinage arrière sont faits. Sauf le flexible d'échappement.

Si tu étais souffrant mon fils, il te sera beaucoup pardonné.

J'étais pas à l'article de la mort, mais bien emmerdé quand même. J'ai pas voulu tenter le diable, j'ai fait une soirée "carpe diem". Hier ça allait mieux et aujourd'hui je ne sens quasi plus rien.

C'est pas beau de vieillir!

Pour sûr !!!

hier soir j'ai posé le flexible d'échappement, ça s'est fait très facilement, l'ancien flexible avait tellement peur qu'il est parti en retraite tout seul. Sur les trois colliers d'origine, je n'ai pu en conserver qu'un. Les autres avaient perdu de leur épaisseur a cause de la rouille et n'auraient pas tenu mieux l'échappement qu'un collier en guimauve.

Content de ce succès, je me suis ensuite attaqué à la portière passager. Ca n'est pas totalement concluant. J'explique. Il y'avait à la base deux problèmes:

- la vitre tombée dans la porte
- la porte qui était difficile à ouvrir et qui ne fermait pas à clef.

Pour le premier problème, l'absence de graisse dans les rails a fait forcer le mécanisme qui a plié, résultat la vitre est sortie de son rail et elle est tombée. J'ai donc redressé le mécanisme, et le l'ai regraissé également. J'ai remis la vitre dans son rail. J'ai tout remonté, ça à l'air d'aller comme il faut

Deuxième problème, je constate assez rapidement que quelqu'un est intervenu. Pourquoi faire? je ne le saurais qu'a la fin, au remontage….

En effet le barillet est mal remonté. Son bitonio n'entre pas dans la fenêtre idoine du mécanisme et passe largement à côté. A ce moment là je pense avoir trouvé l'origine du pb de fermeture à clef…. erreur.

Coté clenche c'est bien grippé. Je démonte tout, dégraissage à l'essence, la vieille graisse à tout collé, c'est impressionnant. Ca finit par retrouver sa liberté, ca marche comme neuf. J'aperçois simplement un bout de fil de fer sur le mécanisme dont je me demande si c'est un bricolage ou c'est d'origine. Sauf que ça ne tient rien, ne sert à rien et semble vouloir se monter nulle part.

Je le laisse, vu que ça gêne pas. On remonte tout: la porte ouvre et ferme super bien comme une neuve. Je décide de tester la fermeture à clef. On ferme nickel. Au moment de rouvrir à la clef, impossible.

En regardant d'un peu plus près, lorsque le bitoniau du barillet cherche à faire remonter à la verticale la réglette de déverrouillage, celle-ci se met en travers, donc ne déverrouille pas car elle n'arrive pas en bout de course. Dans l'autre sens ça marche bien…. par construction. C'est là que je comprends que le fameux fil de fer n'est autre qu'un ressort de renvoi qui a pris cher: cassé et tordu. Il sert en fait à plaquer la réglette pour la maintenir verticale à la remontée….. Donc sans lui impossible, une fois la voiture fermée, de rouvrir.

Comme j'ai plusieurs portes phase1 (1 de rustine, plusieurs de vf2), je vais me mettre en chasse pour remettre ça comme il faut.

C'est le genre de merdier chronophage... surtout vu l'accessibilité de tout ça.

oui, et psychologiquement, je voulais finir ça hier soir…. Donc ça m'énerve!!!