[Partie 1]La grande bleue de Paralcese selon Phoz.

 beau programme

Bonnes résolutions 

Bonnes idées

vaste programme

faut que je regarde si j'ai un carbu et une pipe d'admission qui trainent.

C'est réglé ça. C'est déjà prêt à partir avec pas mal d'autres choses (faisceau et module d'allumage, câble accel...). Mais c'était ma dernière tubulure ad° alors préservez soigneusement ce que vous avez, on ne sait jamais.

dans ce cas je n'ai plus grand chose à proposer dans mon petit stock  je n'arrive même pas à reconstituer un ensemble de filtration complet d'origine rancho pour monter les deux double corps

Mathieu Viollet a écrit:

dans ce cas je n'ai plus grand chose à proposer dans mon petit stock  je n'arrive même pas à reconstituer un ensemble de filtration complet d'origine rancho pour monter les deux double corps

Qu'est-ce qu'il te faut? j'ai des coiffes de TI série2. Dis moi ce que tu cherches.

Sinon petite nouveauté. Nous avons reçu la CG hier. Donc administrativement, hormis la contre visite à faire, elle est à jour. 

Je suis en train de commander les plaques d'immat noires avec le bon lettrage. J'ai commandé la plaque arrière avec une bavette ou sera gravé le nom de la concession de RODEZ qui est la plus proche de Marcillac, l'endroit où l'auto s'est gorgée de terre quasi toute sa vie active. C'est bien sûr de la supputation, mais faute d'historique....

ha bonne nouvelle , elle n avait pas de carte grise elle roulait et maintenant qu elle en a une elle ne roule plus 

sérieux , super et en carte grise normale ou collection , je ne me rappelle plus 

collection, pas d'autre choix possible. Mais ça me va bien

Bien, moi aussi j'ai passé la VF2 en CGC, mare du contrôle pollution tout les ans.

Bon, je donne assez peu de nouvelles c'est vrai. Mais en même temps je n'ai pas fait grand chose. Seul point positif j'ai tout ce qu'il faut en pièces pour bosser. 

Seul écueil, comme d'habitude, mon organisation où le serpent se mord systématiquement la queue. 

Rajoutons à ça un pincée de (mal)chance et je pense que c'est cuit pour faire la CV avant le 17 juillet. 

L'idée de base est de finir le moteur de la traction pour le jeter dedans. Et donc récupérer le support moteur pour pouvoir travailler. En théorie facile et rapidement exécutable. Problème, les joints de pompe à huile la traction ne sont pas conformes, top épais... 2bars au banc à 1000 tours et 20 degrés, c'est trop en deçà des spécifications du MR. 

J'en ai commandé d'autres, mais je me prends une semaine dans la vue le temps de les recevoir... Bref ça me saoule. Sinon, il faut que je laisse tomber et achète un autre support moteur.  

Sinon j'ai acheté une petite sableuse pas chère, qui devrait bien m'aider pour les à-côtés. 

Je pourrais à la rigueur travailler le moteur sur l'établi, mais peu pratique et vu mes douleurs musculaires actuelles, je ne le souhaite pas. J'aimerais bien que celles-ci s'en aillent, et c'est pas en continuant à jouer les Hercule du Tarn et Garonne que je vais me donner une chance d'y parvenir.

classic auto élec me rembourse mon assitance à l'allumage qui avait cramé lors de mes manips de réglage. Merde, j'ai de la chance pour une fois.... bizarre. Je vais aller mettre un casque.

phoz182 a écrit:

classic auto élec me rembourse mon assitance à l'allumage qui avait cramé lors de mes manips de réglage. Merde, j'ai de la chance pour une fois.... bizarre. Je vais aller mettre un casque.

Joue il y a une grosse cagnotte ce soir, sait-on jamais

Non non, pas la peine, je viens de tomber en panne avec la 306 et de me faire livrer un joint de pompe à huile pas conforme pour la traction. Tout est rentré dans l'ordre.

bien! classic auto élec  ,il avait été vraiment très bien quand je l'avais mal monté la 1ere fois
même chose , bravo !

Ça servira pour le vf2 vu qu'il est en allumage classique et que le break va passer en électronique.

La CX est en charge. La Trac' est en vrac.
Tu as monté le 1442 avec la chèvre sur un plateau à tréteaux.
Et tu as un joli maillet.
A part ça, je ne vois rien .

Les coussinets ne sont pas de première jeunesse.
Tu as sorti le moteur cassé du break ou c’est un autre ?
Que raconte l’autopsie?

J-P16 a écrit:

La CX est en charge. La Trac' est en vrac.
Tu as monté le 1442 avec la chèvre sur un plateau à tréteaux.
Et tu as un joli maillet.
A part ça, je ne vois rien   .

Regarde les coussinets de bielle et de ligne d'arbre doit dans les yeux, ils vont te raconter des choses

Mathieu Viollet a écrit:

Les coussinets ne sont pas de première jeunesse.
Tu as sorti le moteur cassé du break ou c’est un autre ?
Que raconte l’autopsie?

C'est le 1442 de feu le vf2 (oh ça rime) de Guillaume. 

Donc tous les coussinets sont nazes, pour le reste de l'examen: circuit d'eau comme neuf avec des pastilles de déssablage propres. Donc je ne vais pas les changer. Cylindres corrects on aperçoit encore un peu les traces de honnage. Mais je vais quand même sortir les pistons et voir la tête des segments, on ne sait jamais s'il y'a de la casse. 

Les paliers d'aac sont ok aussi, les poussoirs sont beaux. J'ai mis l'aac fourni par JP pour passer à 85cv.

Le vilo est en côte origine, je vais l'emmener cet après midi pour control à l'atelier de rectif à Moissac. Ils me toileront les manetons et tourillons pour éliminer les petites imperfections et puis voilà. Voir aussi s'il n'y a pas de la flêche, mais sur un 5 paliers j'y crois peu. 

Vu le bon état du reste, je ne m'explique pas trop cette usure des coussinets. Sans doute un manque de lubrification à un moment de la vie du moteur, je ne vois que ça. 

La pompe à huile est correcte au niveau des jeux, le couvercle est un peu marqué et devra être passé au marbre.

Non, mais je sais. Je faisais l'andouille.

tu fais l'andouille, et je passe pour un con

J'aurais aussi bien pu dire que ces coussinets ne sont pas comme la clé à chocs...

l'est belle hein?

Brilliant(e)