Horizon GLS 1982 Gris Futura (tome 1)

En plus c'est beaucoup plus facile de nettoyer une tache de peinture que de dissoudre autre chose  (Payé pour apprendre  )

NB : fait terne quand même ce cache-culbus... Faudrait le suspendre à l'arbre à pièces neuves 

Encore 48h et c'est la dépose moteur

J'y ai pensé vu le peu qui restait. Mais non. Ca n'arrivera pas (tout de suite, on verra plus tard si besoin).

J'y ai cru un moment ... mais je pense que tu as raison fais la rouler quelques temps pour mieux la connaitre .

Faudrait faire le.JDC non...

Ah tiens ta peinture verte, va falloir que je te l'emprunte.

On va d'abord faire tourner. Pourquoi voudrais-tu faire le JDC d'office ? On verra !!

On ne s'achemine pas vers une dépose moteur ou un JDC...  

Et... je sais, le couvre-culbuteurs n'est toujours pas fait.

Remontages divers...

Support avant neuf (mais repeint car il avait souffert de nombreuses années de stockage-brassage):



Avant de le remettre en place, on découvre l'année du bloc (conforme au n° de série moteur) :







Switch de couvercle (l'ex avait une cabosse latérale et avait râpé au bosselage du bouchon) : joint liège et bouchon neufs




Et remontage divers :









Mise en peinture du compartiment intermédiaire :







J'ai rustolisé les pointes d'ailes après avoir retiré la pâte qui "levait", et on constate avant d'opérer que Dédé avait déjà dû traiter car il y a une zone gris-bleu :



Il y a des fils de masse partout sur cette voiture et je me demande si ce sont pas des ajouts, par exemple celui-ci :



Ca fait un peu curieux. Arno, Phil ?


Patte sur dossier de banquette pour tablette à trouver (Jean-Mi ?) :

il va finir par la repeindre entièrement   
Ca fait super propre 

efficace le JP 

pascal66 a écrit:

il va finir par la repeindre entièrement   

Ben figure toi que j'y ai pensé. Même à la bombe, je ne me raterai jamais autant que Charlot 1er.

C'est la prépa qui m'arrête, je ne sais pas faire.

Merci Christophe aussi.

le fil de masse c'est bon

OK, merci.

Préparation et peinture, je sais faire    même le métallisé au pétard   

Après, c'est du temps à y passer

J-P16 a écrit:

On va d'abord faire tourner. Pourquoi voudrais-tu faire le JDC d'office ? On verra !!

Parce que mon break m'en a fait un, donc pas de raisons

huuuuu il n y a pas de raisons qu un moteur redémarré , même s il n a pas tourné depuis très longtemps fasse un joint de culasse , pour preuve le mien , rien touché et embrayage collé ( et d origine)  et depuis 2 ans ca va , pourvu que ça dure 
Après cela s appelle de chance aussi   et il faut en avoir un minimum 

Et puis il a la Dédé touch !!

ouais, c'est pas souvent mon cas pour ce genre de trucs mais ça pourrait être pire alors...

J-P16 a écrit:

Et puis il a la Dédé touch !!

Pas compris! no entiendo!!!

On ne sait jamais si tu plaisantes !!

Sur cette voiture, il est clair que les notes d’entretien que j'ai trouvées ne semblent pas tout dire en plus d'être incomplètes.

Avant de faire un jdc, comme je l'ai dit, on va faire tourner, régler les culbuteurs, prendre les compressions. A la différence du GR, lors du redémarrage il n'y a pas eu un brin de fumée (certes décembre versus août mais quand même). Pour le GR on a enfumé le quartier pendant 20 minutes...

La Dédé touch c'est le soin qu'il a apporté à son auto, à la différence du GR, passé de mains en mains et entretenu a minima.

Par contre pourquoi faire tourner avant de régler les culbuteurs? Sur un moteur qui n’a pas tourné depuis autant de temps le joint liège va être mort et te piquer partout de l’huile sur le bloc et dans le compartiment, c’est un peu dommage. Tu déposes le couvre culbuteurs, tu règles les jeux , et tu changes le joint , comme ça tu peux donner un coup de barbouille sur le cache qui fait un peu tache. 

Pour le jdc je ne vois pas non plus l’intérêt de le faire , surtout si la voiture avait encore du LDR dans le bloc et que son changement  n’ait pas fait relever de mauvaise surprise

Oui, OK, je ferai les culbuteurs avant alors.

Le LdR vidangé ne présentait pas de signes inquiétants.

Mathieu Viollet a écrit:

Par contre pourquoi faire tourner avant de régler les culbuteurs? Sur un moteur qui n’a pas tourné depuis autant de temps le joint liège va être mort et te piquer partout de l’huile sur le bloc et dans le compartiment, c’est un peu dommage. Tu déposes le couvre culbuteurs, tu règles les jeux , et tu changes le joint , comme ça tu peux donner un coup de barbouille sur le cache qui fait un peu tache. 

Pour le jdc je ne vois pas non plus l’intérêt de le faire , surtout si la voiture avait encore du LDR dans le bloc et que son changement  n’ait pas fait relever de mauvaise surprise

Non mais calmez vous, le jdc c'était du troll !!!

Perso pour le réglage des culbus si le moteur n à pas tourné depuis un moment je ne le ferais qu après avoir tourné un petit moment pour que les cochonneries qui peuvent se mettre sur les portés disparaissent.... Après si vous voulez les régler deux fois

Vous z'êtes pas simple !!    

Vous bilez pas, j'aviserai.

Sinon, j'ai une question. J'ai reçu de quoi reconstituer le systus de pression d'huile au départ bloc.

Un mano pour l'allumage du voyant et un transmetteur de pression pour l’indicateur à aiguille.



Le mano est un "vrai" Peugeot 1131.25 (NOS en sachet) et cela correspond à la réf des CPD Bagheera, Murena et c'est donc sans aucun doute la bonne pièce.

Cependant il n'est percé que d'un seul trou, contre quatre pour celui qui était sur l'auto.



Sur la planche du CPD, pour la ref 1131.25 on distingue bien plusieurs trous.



Je m'interroge donc. Quand je positionne l'ancien dans le support, quelle que soit la position de serrage, j'ai un des trous visible dans le conduit (ou deux demi-trous, ce qui revient au même) qui va au transmetteur de pression.

Avec le neuf le trou peut très bien se trouver sur l'arrière du support.

Certes en faisant une légère entaille sur le pan de l'écrou qui correspond au trou, je peux parvenir à mettre le trou en face du conduit.

Mais il y a quelque chose que je pige pas car ce mode empirique pourrait très bien empêcher le montage de ce que j'appelle le bulbe si l'alignement devait amener le trou côté bloc ??

tu te fais des nœuds au cerveau pour rien, regarde ta pièce neuve, tu as une réduction du diamètre sur tout le tour à l'endroit des trous... l'huile circulera parfaitement. Ca reviens au même en fait.

En hydraulique ça s'appelle un banjo, le décrochement sur ta vis neuve suffit largement a laisser passer l'huile de plus c'est une simple info et non une circulation type graissage.
Tu peux le mettre dans la position que tu veux

Oui le diamètre est réduit au niveau du trou contrairement à l'autre ...donc pas de pb !

Ben, j'avais pensé à un truc de ce genre.

Mais d'une part, je n'avais pas compris comment la circulation pouvait se faire faute de jeu -maintenant j'ai pigé avec l'épaulement que j'avais pourtant vu mais pas "compris"

Et d'autre part, pourquoi des mano à quatre trous (tant qu'on n'a pas compris la différence avec l'épaulement du moins) ?

Et surtout vous connaissez l'adage "faire l'âne pour avoir du son !" Plus la question parait con, plus la réponse vient vite !! Vous êtes partis au quart de tour tous les trois   .

Le neuf que j'ai reçu m'a couté 15 € (disons 17 avec le prorata des fdp du colis).



On notera le prix "ferme" mais sans savoir si c'est un adjectif ou si c'est relatif au gourbi qui sert de fond à l'image.
Quand j'ai une pièce rare je ne la prends pas en photo dans un tas de me...e.

Arnaud, tu sais ce qui te reste à faire. Une belle photo et au même prix !!

Mince, tu as  mis  la  main  sur  la seule Horizon  fabriquée en  Allemagne !