Horizon GLS 1982 Gris Futura (tome 1)

Mince, tu as  mis  la  main  sur  la seule Horizon  fabriquée en  Allemagne !

J-P16 a écrit:

Ben, j'avais pensé à un truc de ce genre.

Mais d'une part, je n'avais pas compris comment la circulation pouvait se faire faute de jeu -maintenant j'ai pigé avec l'épaulement que j'avais pourtant vu mais pas "compris"

Et d'autre part, pourquoi des mano à quatre trous (tant qu'on n'a pas compris la différence avec l'épaulement du moins) ?

Et surtout vous connaissez l'adage "faire l'âne pour avoir du son !" Plus la question parait con, plus la réponse vient vite !! Vous êtes partis au quart de tour tous les trois   .

continue comme ça et on ne répondra plus

C'était une manière de me tirer des flûtes ...

oui, vu moi c'est une manière de "faire ch***" comme toujours.

Des déconvenues et des travaux.
 
Tout d’abord le carbu que j’ai reçu hier, tout en étant un Weber 36 quasi identique aux différentes versions DCNV est un DCA, modèle spécifique aux automatiques avec des réchauffeurs sur chaque corps (j’ai encore découvert un truc) ; inserviable en l’état. Je n’ai pas cherché à comprendre. J’ai récupéré dessus tout ce qui était transposable sur le DCNVH.
Comme l’actuel ne semble pas mal du tout (pas de jeu majeur à l’axe par exemple) il a eu droit à un nettoyage complet et remontage. Même le joint caoutchouc qui sert de tampon avec la boite à air n’est pas explosé, ce que j’ai rarement vu sur les nombreux Rancho.
 

 

 

 
 
 

Seconde surprise : au moment de poser l’optique gauche…. Ben c’est une droite. Mon fournisseur s’est planté.
 

 
Ca va pas   :

 
Sinon, ça commence à ressembler à quelque chose. Nettoyage fin du faisceau, petites réparations et remise en place avec les feux, boite à fusibles, module etc. Stickers neufs, mais ils ne sont pas tous refabriqués, il manque ceux-ci :




 

 

 

 

 

 
 
En partie basse, j’ai été stoppé par des interrogations sur « comment ça circule » , j’ai oublié. Il faut que je vérifie les images avant dépose :
 

 
Et il y a des reprises à faire. Ici, les deux fils sont quasiment décrochés des cosses :

 
Et ce domino ne fait pas très classe :

 
 
Le couvre-culbuteurs est « revu  et corrigé » (juste posé sur la photo pour couvrir la culasse avant la prochaine séance) ainsi que la tubulure arrière de captage d’air chaud. Pas eu le temps de regarder au jeu aux soupapes.
 

Bordel, c'est beau

Ah oui là ça ressemble à quelque chose !

y chôme pas le gars

C’est quoi ce caoutchouc bizarre sur le carbu? C’est pour éviter la chute d’un corps étranger dedans?

Un couvercle plastoc livré avec le neuf. Je l'ai remis en attendant mais j'avoue avec le recul que ce n'est pas photogénique.

Elle va être zolie 

c est beauuuu 

Ah ah !!

En juin 2016, j'avais acheté un lot de trois axes d'e-g dans le but de refaire une tringlerie au GR uniquement avec des axes alliage (et non plastifiés blancs).



La pièce de droite m'était inconnue alors que les deux autres sont du 1100/Rancho (de deux montages différents).

Je l'avais égarée mais je viens de la retrouver : ben c'est du Zon... (le lot était donc cohérent)   .
Resterait à trouver l'axe gauche (mais ça ne semble pas gagné). Enfin, c'est déjà ça de pris !!

Pas  chapeau à Matra  pour  l'idée  du  plastique : 30 ans  après, c'est  fichu !

Cette pièce était Simca ou Talbot car montée avant d'aller à Romo.

C'est  une  connerie  tout  de  même !

Ben une auto n'est pas conçue pour durer 30/40 ans

c'est bien le problème... il y a plein de choses à repenser dans la manière de produire et de consommer.
en tout cas c'est le coup de bol d'avoir la pièce en stock, à moins que ce ne fut un acte prémonitoire?

Prémonitoire inconscient !!

En attendant de pouvoir faire une paire homogène d’optiques en SEV, j’ai reposé la Cibié gauche, en très bon état, juste nettoyée.
(et pourquoi je pars sur du SEV ? parce que mon fournisseur allemand n'avait pas de Cibié droit, seulement du SEV, a priori une paire, mais donc non, c'était deux droits, du coup, maintenant je reste sur SEV et j'ai trouvé un bon occasion dont je verrais ce que je fais selon l'état précis, repris tel quel ou dépose du verre pour le greffer sur le Cibié).




J’ai fini le re-câblage. Pour les cosses à reprendre côté mano d’huile et jauge, j’ai tout simplement prélevé le tronçon correspondant sur un faisceau cannibalisé de Rancho, en ajoutant une cosse pour le bulbe, tout ressoudé à 20 cms en amont et ré-enrubanné.
J'ai défini les parcours des fils de la zone moteur selon leur courbure naturele (je n'avais pas assez fait de relevés). Je ne sais pas si je suis conforme orgine, mais tout semble cohérent.







Une fois tout connecté, j’ai mis le contact pour voir. J’ai des veilleuses, des codes mais pas de phares    Une mauvaise masse (suite au voile) en est sans doute la raison. Avec un contacteur de M/A neuf, on retrouve les feux de recul

Culbuteurs réglés (tout à 0.25 selon la RTA, évo après 80). Ca méritait pour les 8. Il y avait plus partout.



La vis de réglage 1 du 1 n’est pas d’origine. Ce moteur, on s’en doutait, a vécu. Mais cette intruse pourrait être un indice de la possibilité que du lourd ait été fait sur l’ensemble.



D’ailleurs on ressent de bonnes compressions quand on tourne à la clé de 36. Je sais… simple impression. Ne pas s’y fier. On verra plus tard au mano.

Couvre-culb reposé avec les écrous ad hoc (certains avaient été remplacés par du standard) et dans le bon sens (j’apprends !!), durite de recyclage neuve (VTO).  Ventilo reconditionné et mis en place.







Je suis en panne de durite essence de 6 pour la repose du carbu. Manque toujours quelque chose...

Cet outil FACOM me parle... Opus, j'ai le même à l'atelier, rapporté du 82  

Bon, point du vue voiture, elle est neuve désormais, faut pas tortiller du postérieur pour pondre des glaçons carrés. 

Une tite bricole à combler et zou, la route !

La durite essence je la prends au mètre chez AD

Alors le voyant d'huile ne clignote plus ?

Non en effet, mais faut pas que le moteur tourne pour être sûr ??? parce que là c'était juste contact de base pour voir si rien ne me pétait à la gueule

Et c'est loin d'être fini pour pouvoir dire qu'elle est "neuve"... pas de précipitation.

ça doit clignoter brièvement au contact et s'arrêter si niveau ok

On verra quand ça tournera. Ca sera plus simple.

Suite des remontages.

Deux klaxons reconditionnés, le carbu (avec cale neuve, et joints ! oeuf corse) avec filtre et durite neuve plus tout le bastringue d'air.



J'avais acheté du conduit articulé pour la prise d'air frais sur paroi frontale...



...mais outre que c'est couleur métal, que j'ai tenté de peindre mais que c'est la misère vu le support et la structure accordéon, c'est de toute façon la galère à mettre en place, alors à dégager !! J'ai opté pour la pièce équivalente de provenance Rancho, raccourcie de 10 cms sur l'avant. Ca rentre (un peu à force, juste ce qu'il faut) dans le trou de tôle de la traverse avant et c'est exactement le bon diamètre pour raccorder à l'échangeur (logique). Du coup, moyennant de trouver la bonne orientation, c'est parfait et plus cossu  



Dans la série des prémonitions, un peu comme l'axe d'EG, j'avais un câble d'accel neuf...



...et les câbles de starter que j'ai en nombre quand bien même ils vont sur 1100/Rancho, s'avèrent être des Horizon (et sans doute 1307).
Ils ont la connectique pour le voyant au tableau, et il y a même un repère sur la gaine pour centrer sur la patte serre-câble de la traverse moteur. Impecc. Le poussoir est juste un peu plus gros (il faut sortir le câble de la gaine pour pouvoir retirer l'enjoliveur de platine de commande de chauffage).



Emetteur d'embrayage neuf posé, raccordé à son esclave (aucun fluide pour l'instant dans le GMT). Le comble : pas de durite embrayage chez AD. Ils renvoient sur les pièces... d'origine constructeur !! Ils sont espiègles. Du coup, après examen, j'ai repris l'ancienne.

L'émetteur dans le pédalier c'est un peu sport !! A propos de pédalier, on constate les stigmates des kilomètres parcourus. A la benne, tout en neuf bien sûr.




Et le colis du jour : un joli T de calandre neuf (un picot cassé, mais ça n'est pas gênant, et pour 10 balles port compris, on ne va pas se priver   ), sitôt livré, sitôt posé :





Ca commence à ressembler à une salle des machines opérationnelle... (ça brille un peu trop mais c'est le combo flash/Polytrol encore frais)

 ca ressemble même plus qu a une salle des machines  

Nickel comme ça !

Zolie Zon!!!!

Mais c'est impeccable (de frein) cette affaire-là 

Putainnnn que c'est beau 

Et on attaque du gros gras bien lourd.

Dépose demi-train avant gauche. Ca a mal commencé avec une fixation haute d'amorto récalcitrante (ça avait été serré à mort, beaucoup trop). Le téton de maintien ayant fini par lâcher, j'ai dû couper à la meuleuse.
Du coup ça fera des amortos neufs.

Pour le reste pas de problème.



Roulement pas terrible, cardan bon, étriers (évidemment) à revoir, je change toutes les rotules (l'inférieure est venue sans trop se faire prier après un coup de chauffe et le dématage des points (désolé pour les aminches qui ont eu des ennuis avec ça, ma bonne série continue     ).







Et évidemment, avant même de déposer la rotule de direction, il était trop tentant d'aller ausculter la misère du passage de roue. Bon, ben ouf. Comme supposé ce n'était que de la pelade d'insonorisant. Rien que de la bonne tôle bien solide, avec un peu de jaunissement de surface. Pas de trou, même dans les recoins ou sous les rebords... Nickel.







Traitement de surface au Férose et corps creux au Rustol en bombe avant de refaire les couches.



Et la découverte du jour. Le n° de BV :



Le moteur est dans la série OC et OC = 1982. Logiquement, la BV devrait être OC aussi. Mais OA = 1980 (le GR a une BV dans la série OA).
Il y a donc eu un switch de BV (sans doute une solution radicale à un état d'usure avancé avec une unité moins kilométrée).