Horizon GLS 1982 Gris Futura (tome 1)

Il commence peut être déjà à faire frisquet non, pour peindre à la bombe ...?  Comme dit plus haut, je la trouve pas mal ton aile.

Ici, hier il n'a pas fait froid et dans l'atelier, c'est très correct.
Ca se voit mal sur les images, mais le vernis 2K a été appliqué après le Futura. Ca reste néanmoins de la bombe, ça ne donne pas le même rendu qu'une peinture dans les règles.

 JP , la peinture avec le vernis 2k est conforme a une peinture pro hormis bien sur la cabine

J'ai fait le polissage. Ben, je ne suis pas mécontent. Certes la préparation de surface laisse à désirer (outre que je hais poncer, je n'ai jamais vraiment fait) et on voit les défauts résiduels dans la couche initiale, il faut que je travaille mieux ce volet, mais je valide. De toute façon c'est fait.

Dépose du dernier siège (conducteur).
Arnaud le trouvait fatigué.
Soit il y a eu deux "fabrications" (mais pourquoi l'une et l'autre sur une même voiture), soit il a déjà été repris par un pro. Ce n'est pas du bricolage, c'est très bien fait, façon sellerie chaisière à l'ancienne.



Ceintures avant tombées (avec tous les plastiques afférents).





Une fois tout ça dégagé, on peut extraire la moquette doublée de thibaude feutre et ausculter la baignoire :



RAS, sinon de la saleté...





et même du sable autour du levier de FaM :



ou encore une vis avec une douille inconnue à gauche :



Quelques marques de corrosion de surface dont la plus nette est ici :



Un bon coup d'aspi et de brosse et ça va déjà mieux :



Ensuite, après avoir organisé le positionnement de Futurette sur la fosse, on débranche les freins, on joue du cric, des chandelles et des bastaings, on dépose amortos et ressorts, et alors on peut la priver de ses pattes arrière. Les deux triplettes de vis de 17 de fixation sur caisse sont venues finger in the nose. Pas de grippage, pas de rouille, un peu de terre accumulée, mais une inspection des surfaces de contact à faire dans le détail :













En partie haute des amortisseurs, confirmation du RAS :





Le bricolage à la Dédé des ressorts de frein vu de l'autre face :



Et un truc qui pose question. Ceci n'est pas du liquide de frein...



...mais de l'eau teintée de corrosion, qui est sortie abondement, des deux caissons de bras une fois le train à terre et manipulé :



Soit il y a des évacuations bouchées, soit c'est pas terriblement conçu.

La mise en pièces du train est en cours pour lavage, Férose et peinture. Dépose des tuyaux de frein, flexibles (à la benne évidemment) barre et répartiteur (de bel aspect externe, soit pas vieux, soit bien conservé).
Avec une surprise : les SB de barre stab sont en 17 et de petite taille. Rien à voir avec les cotes externes des 1100-Rancho (dont seul le Ø intérieur diffère de 13 à 18) :



Et en dehors de Clément, aucune trace de ces SB sur le Net (et encore c'est au catalogue mais ce n'est pas marqué dispo). Au pire, ils sont encore en bon état, mais ça serait con de ne pas les changer à ce stade tant que c'est accessible, même si, par rapport à 1100-Rancho, les vis ne sont pas des BTR mais des 6 pans standard plus faciles à choper train en place.

tu ne peux pas monter des SB de 1100 avec les étriers, en agrandissant le trou?

C'est une idée qui m'est venue hier soir. Faut que je vérifie.

La référence c'est pas 55180900 par hasard ?

Eh non : 05 215 322 00.
Ca serait quoi 05 551 809 00 ? C'est une ref qui me parle, mais pas en Horizon.

Ce sont des silentblocs qui ressemblent très fort au tiens.
Voici les dimensions
Diamètre intérieur 17 mm
Longueur 376 mm
Emplacement du pontet 300 mm
Epaisseur ou l'on met le pontet 264 mm
Epaisseur totale 294 mm

Désolé mais je sais pas mettre un schéma car l'informatique et moi on est pas copain.

On n'était pas loin, mais c'est encore plus petit :

Diamètre intérieur 17 mm
Longueur 326 mm
Emplacement du pontet 250 mm
Epaisseur où l'on met le pontet 235 mm
Epaisseur totale 270 mm

mais c'est très sympa d'avoir proposé et vérifié.

Cependant, la solution est celle des paliers de Rancho. La bride a le même entraxe :



Et les paliers Vaico "adaptables" que j'avais dégottés il y a quelques mois ayant un diamètre inférieur à 18 (valeur pour Rancho), ça devrait le faire :



Il faut juste s'assurer que la bride plus haute de vient pas toucher quelque chose.

Grosse séance de nettoyage aujourd'hui. Le train d'abord et ses périphériques. Les garnitures plastiques déjà déposées à ce jour, la moquette arrière, le tapis de coffre, panneau de porte avant gauche et acessoires... Tout est passé au Karcher.

Le train sèche :



La barre stab est prête :



Les tambours et la tuyauterie de frein, c'est fait aussi.

Les amortos sont tellement récents (toujours relativement, évidemment) qu'on dirait qu'ils sont neufs :



Le répartiteur, même chose. Presque intact en extérieur et je l'ai ouvert, on dirait un neuf à l'intérieur, piston et coupelles nickel :





Idem pour les tirants de barre : pas besoin de les changer. Les écrous Nylstop attestent un montage récent (toujours relativement) :





Le problème sans réelle solution (il existe des méthodes de rénovation des plastiques que j’ai testées pour le bidon de lave-glace du Rancho avant d’en trouver un neuf mais c’est galère, aléatoire et impraticable pour de tels morceaux), c’est la décoloration des plastiques. Saisissant :

A une époque, chez Renault il vendaient de la peinture pour plastiques extérieur en gris clair et anthracite...

Il fumait pas le Dédé dans sa Zon 

Cela aurait jauni les plastiques 

Pour ton siège, il faut retrouver une bonne mousse et un fond correct 

Le cendrier avant contenait le mètre à ruban et aucune trace de tabac.

Je sais pour le siège, ce pour quoi je t'ai envoyé mardi à 11h08 un mail pour te demander de confirmer que tu en aurais un pour moi, mais manifestement j'ai des problèmes d'envoi car tu ne l'as pas reçu et tu n'es pas le seul.
De plus, entre temps on est passés d'un besoin d'un renfort caoutchouc, à deux.

Tu vas devoir attendre pour avoir tes pièces.

Le plastique étant teinté dans la masse je tenterais une pâte à polir plastique avec une polisseuse électrique, afin de virer la partie en surface qui est morte

Un essai avec de l'alcool à brûler : j'ai réussi à virer sur le dessus d'un tdb de Clio 2 le plastique devenu collant sans abîmer le dessous.

On verra les plastiques plus tard. Je note vos suggestions. J'ai cherché vite fait de la peinture plastique Renault mais pas trouvée...

Futurette va bientôt pouvoir reposer sur ses quatre roues.

Le train est nettoyé et férosé :



les ressorts aussi :



les tambours de même :



le kit prémonté a été livré ce jour :



avec les éléments qui ont manqué à Dédé :



Et en alternance, je lave des coiffes de siège au savon au fiel de boeuf. Je crois qu'il n'y a pas pire nid à poussière que des sièges de voiture... Ca me rappelle les lavages de Mathieu : on pourrait faire 36 bains que l'eau serait toujours jaune. Alors quand ce n'est presque plus jaune, on dit que c'est bon...

C'est pas pour rouler ? tu vas la mettre dans le salon ?

Pour les plastiques :

http://www.comptoirauto.com/peintures-pare-chocs-automobiles/5215-peinture-elements-plastiques-gris-clair.html

Pour les plastiques produit de chez BERNER, sur la bombe il y a une table de salon de jardin blanche, enfin qui était blanche avant, c'est un produit magique que j'ai utilisé !!
si je retrouve la bombe je fait une photo 

Je viens de fouiner. Il y a plein de produits Berner avec des images diverses de parties d'automobile (tdb, portes etc) mais pas autre chose que de l'automobile. Es-tu sûr du coup de la table de jardin ??

Oui

Reprenons...

Atelier peinture (beau temps, heureusement) :



repose des canalisations de frein et cylindres (plus facile hors caisse) :







repose de la barre :







présentation de l'enfant à Marie :



les portées sont Nickel (mais férosées avant repose) :





J'ai soufflé, aspiré la terre des corps creux + rustolisation par tous les accès disponibles.

Et posé avec câble de FaM neuf :





Bon évidemment, c'est un jeu sans fin car maintenant il y a rupture entre le train tout beau et les soubassements, mais faut s'arrêter quelque part.

Demain les freins...

sehr schön  

un peu comme la 206 de ma fille ... un essieu neuf sur une voiture de 320000 kms  

il va falloir assécher la route avant de rouler 

C'est vrai que l'essieu jure un peu. Va falloir rouler pour le salir

un petit coup de peinture anti gravillon partout et c'est tout neuf!!!

Très beau boulot, chez Berner le produit à changer d'emballage, maintenant c'est une clenche de porte grise en alu, car le produit rénove aussi l'alu, voilà Mr Jean Pierre

OK, je repars donc en chasse...

C'est fou comme une journée peut commencer sous de bons auspices et se terminer en catastrophe...

J'avais posé les freins arrière sans aucun problème...





...et j'ai donc entamé la phase purge (en pensant appeler Jean-Michel si ça ne marchait pas bien  ).
Une première étape embrayage puis freins. Rien ne fonctionnant, j'ai repris l'embrayage avec un assistant pour pomper et c'était bon. J'allais reprendre les freins...
Je branche l'Easybleed, je fais quelques pas vers la roue arrière gauche et j'entends un pschiiittt, je cours, je me casse la gueule... et là, vous commencez à voir pourquoi...
Le tuyau de départ du bidon venait de sauter sous la pression. Geyser de LdR [edit, LdF bien sûr, pas LdF, j'aurais préféré]... Le carnage.

J'ai vidé façon pompier 4 bombes de dégraissant sec (heureusement que je venais de faire des stocks), puis sorti l'engin dehors au plus vite pour passer un coup de super nettoyant moteur et haute-pression...

Et puis... après avoir nettoyé l'atelier et la 203 qui était évidemment à portée du geyser, pour purger mon désespoir cette fois, j'ai brassé 4 stères de bois !!

Un aperçu des dégâts, sans préjudice de ce qui va ressortir dans les jours à venir ou de ce qui est caché...