Horizon GLS 1982 Gris Futura (tome 2)

 ça y est c'est notre saga de l'été.............

" ils s'aiment mais ne se comprennent pas "

épisode1: tu viens chez moi
épisode2: t'es trop loin
épisode3: viens , j'ai à boire
épisode4: à venir....

Eh bien contre toute attente et croyance, il ne manque rien pour l'articulation haute de ceinture.
J'ai commencé par vérifier l'autre ceinture arrière de Futurette, même chose :


Et j'ai jeté un oeil à la 1100 car les ceintures arrière que je lui ai greffées venaient d'une Solara et c'est exactement le même modèle. Là aussi, même chose.

Confirmation ultime avec le CDP Horizon (sur les 8 pages dédiées aux différentes ceintures y compris à enrouleur - export uniquement) :


une vis, une entretoise, point barre. En fait, tel que c'est posé sur la 1100, si on ne serre pas à mort ça tournicote suffisamment.

ça m'étonne que tu ne trouves pas de rondelles ...

Oui ben, certes mais là, il n'y a plus de doute (et je savais bien que j'avais laissé les éléments de visserie en place tels quels dans les anneaux en les scotchant (y compris lors de la séance lavage).

L'avancée du jour : intérieur de capot terminé


Trous bouchés, ni vu ni connu :


Le colis du jour : joint de tour de coffre neuf from germany


Et l'idée du siècle du jour...

Ce matin, j'ai donc vu dans les microfiches que certains modèles (export c'est sûr, français, je ne sais pas, pas fait gaffe) avaient été dotés de ceintures à enrouleur à l'arrière.
Tout à l'heure, après avoir passé la seconde ceinture trois points arrière au Polytrol, je m'apprêtais à ranger au grenier diverses pièces dont une ceinture avant à enrouleur en doublon... Et puis, ça a fait tilt car j'ai repensé aux trois ronds.
Que sont les trois ronds ? Ceci, à gauche. Quand j'ai posé la ceinture basique, je me suis fait la remarque que les deux "tétons" ne servaient à rien... mais si, mais si !! A définir et fixer la position de l'enrouleur (pour la trois points, ils ne servent en effet à rien et même cela oblige à mettre une rondelle épaisse entre la patte en fer et la caisse pour "déborder" les tétons).


Ca y va très bien (et bien sûr la garniture plastique vient par-dessus sans problème) :


Il faut juste adapter la patte basse de fixation sur seuil (découdre, intervertir et recoudre)...


J'ai la paire de ceintures avant de l'Ultra... Adaptation programmée. La machine à coudre est demandée à la buvette...

Au passage, voilà la différence entre l'anneau haut de la "trois points" et ses éléments de fixation simplifiée, à gauche, et le système plus évolué pour la ceinture à enrouleur, à droite.
On voit bien que le trou de la patte en fer de gauche ne permet pas le passage des éléments d'articulation et que la vis porte directement sur la dite patte (qui est marquée) :



Et du coup bien sûr c'est l'ensemble de visserie de droite qui va servir.

Par ailleurs, il faudra que je retire les petites "patères" destinées à accrocher la boucle :

Non laisse les pour que la ceinture soit tenue quand tu bascules les sièges et ne se balade pas !

Ah ouais, pas bête. Merki !!

j'ai ce genre de truc sur les modernes et les ceintures ne trainent jamais sièges basculés.

AH en fait ils ont gardé un peu le même système de "patère" que sur  nos 1100

Une interruption assez longue, non pas que je n'ai rien fait mais j'ai ramé.
Peindre un capot à la bombe n'est pas recommandé, et en effet ce n'est pas simple. Il a fallu que je m'y reprenne à quatre fois pour obtenir un résultat honnête mais qui n'est pas dans les standards "pro" évidemment (et j'ai découvert une mini coulure de vernis en le remontant qui m'avait échappée, tant pis).

Quoi qu'il en soit il est remonté (ajusté mais après les images) garni de neuf, monogramme, convecteur d'air et gicleurs. J'ai découvert au passage que les gicleurs de Rancho 311002 ne sont rien d'autres que des gicleurs 429504 d'Horizon. Comme j'en avais j'ai eu l'idée de comparer et bien m'en a pris car c'est donc la même chose.
Quant au "convecteur" d'air, il a l'avantage secondaire de "fermer" l'entrée directe à la verticale de "tout ce qui se présente" par les grilles d'origine.

Les ailes ont eu droit (comme le capot d'ailleurs) à un ponçage 1500 / 3000 / 5000 + polissage et lustrage pour parfaire l'application peinture-vernis (il y avait une sensation de grain au toucher).

Comme dit Mathieu, le "juge de paix" n'a pas encore donné son verdict mais à l'intérieur ça "passe"... et puis de toute façon, c'est forcément mieux que l'état initial moucheté de points de rouille de surface.

bon ,ben voilà ,tu t'es mis a la peinture ,a ce qu'on en voit c'est bien 
je sais plus ,on l'a entendu tourner déjà

Dès le 6 septembre dernier. Elle se déplace par ses propres moyens depuis un bail... surtout que depuis il y a eu de la remise à niveau sévère côté mécanique.

J-P16 a écrit:

A part ça, le chef est venu. A l'heure qu'il est le chef est reparti vers Toulouse et pas loin d'être arrivé !

Et entre les deux, la Zonzonette a rejoint la salle d'opération par ses propres moyens :



Bon, avouons-le, cela fut une simple opération de routine. J'avais soigneusement évité de tourner la clé avant qu'il ne soit à pied d'oeuvre pour ne pas anéantir l'effet "chef", mais dès la première étape -vérification de l'étincelle aux bougies- elle est partie de suite, sans se faire prier et même sur 3 pattes. Il y a 6 ans le GR avait été plus difficile...

Ce fut tellement rapide aujourd'hui que pour un peu on en oubliait la traditionnelle vidéo...

https://youtu.be/TYPcLNWrlGg

La courroie pousse des cris de suppliciée car l'alternateur est de travers en raison d'une fêlure dans le support (en fait, je l'avais déjà constaté mais oublié d'en parler) :



Il a fallu amorcer le circuit d'eau que j'avais juste rempli hier sans avoir le temps de peaufiner et purger.

Les vitesses passent, ça embraye, ça tourne plutôt rond mais la carburation est à revoir (enfin, tout est à revoir certes) ça freine, un tout petit peu... Elle a donc fait 300 mètres par elle-même pour rallier l'atelier par la vraie route  

Eh ben ? C'est bien peint tout ça. Et si un pouième de détail ne plait pas à quelqu'un, propose-lui de le refaire, ça devrait le remettre en ligne assez rapidement

C'est top JP tu vois bien que t'étais capable !!

Panne fréquente que la fêlure du support d'alternateur d'ailleurs il existe un autre montage en deux parties.

Beau boulot Jean-Pierre ! Je vais te demander des conseils si je veux repeindre les parties avant du char

Hier, je suis passé chez Arnaud et Béné et nous avons procédé à deux prélèvements sur l’épave de l’Ultra ex Jean-Mi.

D’une part, le panneau de custode gauche, frère du droit que j’ai réutilisé précédemment. Cassé comme celui de Futurette, mais présentant l’avantage de ne pas avoir été bricolé (l’autre a été percé pour mettre une tôle).

D’autre part, le hayon. Dans un premier temps je l’avais rejeté car Jean-Michel m’avait fourni des photos montrant des petites cabosses, mais comme je suis lancé dans le mastic et la peinture, ça n’a plus d’importance.
NB : Philippe, je sais que tu en avais trouvé un dans tes réserves, mais il faut que j’avance, et celui d’origine étant définitivement HS, je vais utiliser celui-ci pour pouvoir « refermer »  l’arrière.

Je me suis attaqué à ces deux morceaux aujourd’hui.

Pour le panneau de custode : après nettoyage, mise au propre de la cassure puis prélèvement sur l’autre d’un morceau pouvant faire un greffon ad hoc. Lime, scie, cutter, Dremel... j’en suis là :











Hayon : mis à nu karchérisé et expertisé.  

Les cabosses à faire disparaître (du pipi de chat maintenant que je maîtrise):





Des zones éparses de rouille superficielle en « ver marin » comme sur Futurette.




Sous le joint de vitre en bas, un gros point d’un côté sur l’intérieur et un autre à l’opposé sur l’extérieur :



...mais une fois gratté, ce n’est pas perforant, rien à voir avec l’état de celui d’origine même si on notera la constante des attaques de corrosion aux mêmes endroits. Et en plus donc, ce n’est pas en vis-à-vis mais opposé. C’est du pipeau.





A l’heure qu’il est, la rustolisation des corps creux est faite, c’est au séchage. On va en tirer quelque chose.

trop cool que le peu de pièces qui reste sur cette caisse de Ultra puissent avoir une seconde vie 

Bravo pour la réparation du plastique 

Cette porte de coffre va être nickel 

Reconversion de JP !!

alain-78 a écrit:

Reconversion de JP !!

Carrossier pour faire des belles peintures mat    vert maquis 

Le hayon sera bientôt prêt à barbouiller.

J'ai assemblé mon montage "il faut sauver le soldat Ryan". Ca fait illusion, même si, évidemment ce n'est pas conforme, mais c'est quand même mieux que la pièce d'origine. C'est collé à la Loctite bi-composant et renforcé au mastic.





Mais je pensais harmoniser les teintes en recomposant la paire de panneaux de l'Ultra, et ben c'est raté :



Pourtant le gauche est bien tout autant gris d'origine comme le droit (l'envers le prouve ainsi que les parties "masquées"...) Sidérant !

oui les uv
https://www.renovation-du-cuir.fr/produits/
ils ont de bons produits pour renover ,reteinter

Quelqu'un a demandé une Horizon vert Maquis ? Pas de problème...  



Non, j'ai mal compris   ... Ah pardon. Reprenons le cours normal de nos émissions alors...

Horizon gr avec des baboulins

La suite...

Hayon peint (le vert Maquis a servi de sous-couche pour révéler les défauts) :


Hayon vernis :


Au passage un petit focus sur le masticage de la lèvre inférieure intérieure.
Sur celui-ci, ce joli frisotis atteste que la lèvre a été remplie à ras bord, tout du long et lissée aux deux extrémités :




C'est blindé et à l'abri de l'humidité ruisselante, ce qui n'était pas le cas sur le hayon d'origine. le mastic était aux abonnés absents, du moins uniquement en fond de lèvre laissant un vide sur le rebord ce qui explique sans doute l'état de la dite lèvre :




Mais avant le hayon, j'avais attaqué un autre gros morceau... baie de pare-brise et pavillon (impossible de faire l'une sans l'autre). Tout aussi complexe que le capot pour ce qui est du pavillon mais le résultat devrait être meilleur (il faut encore que je ponce 1000/3000/5000 + polissage/lustrage).








Pour la baie, c'est nickel mais la même opération de finition permettra d'harmoniser le rendu entre les différents morceaux en matifiant un peu.

,ça y est maintenant qu'il est lancé ,même plus peur, j'aimerai en dire autant pour ce qui est
d'ouvrir la boite du vf ,bravo JP

Ouais, c'est ça. Même plus peur , et puis surtout il fallait bien faire quelque chose et au bout du compte, je ne risque rien. Ca donnera ce que ça donnera, ça sera mieux que l'état initial même si c'est pas parfait et ça pourra toujours être refait. Un jour... Après la 404 (projet de peinture depuis 2010), la 1100, carrosserie à reprendre et peinture à faire, et... le GR qu'il faudrait refaire aussi... Parait que j'ai une 402 en vrac aussi...
Il n'y a que la 203 qui n'a besoin de rien sur ce plan.

De toute façon, dans 10 ans, il n'y aura plus de carburants fossiles aux pompes. On pourra planter toutes nos merdes le nez dans la terre et le cul en l'air comme au Cadillac ranch...



Cadillac, Cadillac
Long and dark shiny and black
Open up your engines let `em roar
Tearing up the highway like a big old dinosaur

Bruce Springsteen, 1980, "The River".

ou faire un retrofit

Pas de gros mot stp