Horizon GLS 1982 Gris Futura (tome 2)

Et de deux portes reposées nues :


Et d'une porte habillée (putain que c'est long, plus long que de démonter forcément, et l'intérieur n'est pas encore fait) :








Il a fallu tirer dessus vers l'arrière bas pour remédier à une zone contact sur le pied milieu en haut (ancienne car marquée dans le montant). Sinon tout fonctionne.

Bravo BOOOooo travail, toi avoir droit de travailler chez SIMCA

Ça rend jaloux

Mais non, mais non. Belle de loin seulement.

Et l'autre porte :


Et après "ça commence à ressembler à quelque chose de l'avant" puis "de l'arrière", maintenant "du côté droit" :

En revanche, même phénomène au démarrage : rien. Excitation directe puis retour au Neiman = OK. Y a un truc.
Ensuite, plusieurs coups de Neiman OK et demain matin ça sera de nouveau HS

Ca commence à faire bien!!

Au montage du démarreur tu as mis un peu d’huile entre axe et pignon entraîneur ? Ce dernier ne se mettrait pas un peu en biais?

Pourquoi l'aile avant est plus claire ?

 donc, si j'ai bien compris:
- apprêt
- peinture
- vernis
tu as fait tout ça à la bombe.
c'est ça ?

Je n'ai pas apprêté puisque on avait la peinture initiale en sous-couche. Sur les parties avec beaucoup de zones poncées, j'ai néanmoins appliqué une couche de révélateur avec une peinture de teinte différente (exemple : le vert Maquis sur le hayon).
La différence de teinte des portes est sans doute due au fait que les ailes avant présentaient une texture au toucher qui ne me plaisaient pas (c'était, je le rappelle les deux premiers morceaux faits) et pareil pour l'arrière. J'ai poncé au 1000/3000/5000 + lustrage, idem pour le capot, les panneaux arrière et le pavillon. De fait, je pense que la différence vient de là car pour les portes, le toucher est bien meilleur et j'ai volontairement zappé le ponçage-lustrage avant repose pour voir. Je vais les faire en place ce qui devrait peut-être contribuer à uniformiser.

Et oui, c'est totalement transgressif : tout à la bombe. C'était pour voir ce dont j'étais capable. C'est perfectible je sais. Le capot ne va pas de manière manifeste (pour le reste il y a des défauts mais "honnêtes"). Peut-être que je le reprendrai.

A ce stade il reste le côté gauche. Il faut changer les portes. Les nouvelles sont fournies par la haut-marnaise de démontage. Il faut juste les récupérer ce qui a été reporté depuis déjà un an (Futurette est arrivée le 01-09-2020). Il y a un jeu de jantes Amil aussi (et ça j'ai un peu hâte de les voir en place, d'autant que je ne vais pas monter des pneus neufs à titre transitoire sur les actuelles).

Quant au démarreur, comme il ne se passe strictement rien quand je tourne la clé (à part une baisse d'intensité des voyants), je subodore plus une merde dans le Neiman.
Je commencerai néanmoins par un "nouveau" switch de démarreur pour voir. Entre la 1100, le Rancho et celle-ci, je peux quasiment faire ça les yeux fermés   .

Regarde aussi la tresse de masse s'il y en a une ou essaie de mettre le démarreur à la masse.
Pour les pneus j'avais des 175/70/13 d'origine sur mon Horizon et ça remplissait mieux les arches.

Contrairement à ce que j'ai écrit hier soir, elle a démarré dans la matinée. Un mystère à mettre sur la liste des choses à voir.

Si tu as une baisse d’intensité il y a consommation de courant. Un solénoïde qui pompe du jus sans se décoincer par exemple. Ça ne lance pas le moteur de démarreur mais ça consomme assez de courant pour faire descendre l’intensité de l’éclairage du tdb.

La Haut-marnaise de démontage est à la ramasse au niveau du sablage

Je sais. Mais je ne faisais qu'évoquer, je n'avais pas l'intention de mettre la pression (jeu de mots). L'année écoulée a été compliquée et tu as eu ton lot...

Solénoïde : possible puisque l'excitation est en cause, mais alors c'est une série.

J'ai déjà eu un truc semblable sur ma Murena ,c'était le neiman.

Ben justement ça reste ma première idée après avoir essuyé par mal de déboires réels de démarreur. Mais toutes les pistes seront explorées dans un ordre certain et réfléchi (ou irréfléchi et incertain !!).

 bon......ben au risque de me faire mal voir........
je trouve que le rendu n'est pas terrible ( ça semble un peu granuleux et pas trop brillant )
d'autre part, je ne comprends toujours pas le fait que tu utilises des bombes pour de si grandes surfaces.
tu prépares tout comme un chef mais ton ( bon )travail n'est pas validé à cause des bombes.
pourquoi ne pas investir dans un bon pistolet ?
je suis sûr que le résultat serait bien plus beau.
bon , c'est mon avis ( mais je ne dois pas être le seul ) ne t'en offusque pas 

Non Dom , ce n est pas le problème des bombes  , c est juste un manque de vernis ou pas assez de vernis , mais tu y arrives aussi au pistolet a faire le même résultat 
Je te mets les photos de la réparation de la voiture de mon fils et je l ai fait a la bombe ( aile avant gauche)

 
 
mise en place de la nouvelle aile fraichement peinte a la bombe et de l optique 


et une fois tout remonté

le défaut principal de la bombe reste son débit irrégulier. La pression interne diminue nécessairement en cours d'utilisation et aucun réglage n'est possible à ce niveau. Sur une petite surface ça le fait quand même car au niveau des diffuseurs/applicateurs ça a bien progressé.

Après j'ai eu l'oeil sur les ailes avant en vrai et la teinte est bien appliquée et uniforme. J'ai juste conseillé à Jean Pierre de faire un polissage du vernis un peu trop granuleux.

Va falloir faire briller cette Zon !! JP t'as trop bossé sur le GR avec sa peinture mate !

 c'est vrai Pascal, ton aile est belle.
mais je reste convaincu ( en 1 mot svp... ) qu'un travail classique au pistolet serait plus beau.
pour l'instant, chez les pros c'est pistolet et compresseur....y'a une raison.
je trouve dommage que le bon travail de préparation de Jean-Pierre se voit un peu gâché.
et niveau prix, je ne sais pas si c'est valable, mais là c'est un autre débat.

Le bon travail de Jean-Pierre ne sera pas gâché après un polissage/lustrage du vernis. Il est granuleux et c'est normal. C'est une étape à laquelle on ne coupe pas. 

Pour en revenir à la bombe, c'est une bonne alternative aux contraintes du pétard, en effet pour de petites surface. La raison principale étant la baisse de pression, comme dit plus haut, au fur à mesure de l'utilisation. 
On peut atténuer les quelques défauts d'application en optant pour un diffuseur rectangle au lieu du rond d'origine, ça permet de reproduire un jet triangle et une application bien plus uniforme, limitant les défauts d'aspect. 
je le fais régulièrement sur des modernes pour des retouches. 

Une voiture entière à la bombe, ça se fait. Et ça peut donner un résultat très convenable à condition d'appliquer en multi couches croisées avec ponçage entre chaque couches. Un verni poli/lustré par dessus et en voiture Simone

C'est d'autant plus vrai qu'on ne restaure pas des rolls

Tout à fait   ( Bien que Rolls appliquât le même procédé de peinture et ponçage en multi couches   )

Eh ben dites-donc, ça fait causer.

Je rappelle que depuis le début j'ai avoué plusieurs fois que ce n'était pas du travail parfait, voire à peine convenable, disons au mieux honnête et que c'est de toute façon mieux que l'état initial plein de mouchetures de rouille de petits pocs et autres. Je répète que c'est la première fois que je m'attaque à tout ça, que le point de départ est un test sur une aile qui mène de fil en aiguille à un peu plus puis encore plus et au constat "bon ben maintenant faut aller au bout".
Il est inutile de répéter que ça serait mieux au pistolet, en cabine, avec soufflerie et séchage ventilé chaud etc... C'est une évidence.
C'est correct de loin et de près, ça ne passera qu'aux yeux des myopes ou incultes en peinture automobile.
En termes de coût puisque la question est posée, ça va revenir à plus cher qu'une peinture "dans les règles" faite maison, mais bien moins que la moins pire des hypothèses de professionnels.

Guillaume : j'ai tenté les couches croisées sur le capot récalcitrant mais au lieu d'avoir des raies visibles dans une sens elles étaient dans l'autre. Je suis revenu au sens initial et ça n'a rien changé.
Là il y a un truc.

Toutes les bombes que j'utilise sont à diffuseur rectangle et non rond. Avec la poignée pistolet qui va bien, en termes de mouvement c'est quasi identique à un pistolet. C'est cependant bien la diffusion qui pêche, il n'y a aucun doute. Et peut-être aussi l'opérateur (qui ne ferait pas mieux, ou au du moins du premier coup, au pistolet).

Le vernis poli lustré peut masquer des défauts de surface, mais pas des défauts dans la couche de peinture (cas du capot).

Bref, j'apprends sur le tas, je fais des expériences, je travaille de mes dix doigts. Encore un rappel : c'est finalement ce qui m'intéresse le plus dans cette activité de "voitures anciennes".

eh bien je pense qu'on est tous comme toi( cf dernière phrase)

Toutafé.

Les traces que tu dis voir suivre le sens d'application, c'est le brouillard. Ca arrive avec tout, y compris un pétard, c'est un manque de pression. Au pétard on peut compenser, à la bombe non évidemment. (D'où ponçage entre chaque couche, etc etc, ça aide mais c'est vite lourd.) 

Et je maintiens que le résultat est correct, surtout pour un début.

Ce matin 10h45 en arrivant sur la côte, que vois-je au rond-point à 50 mètres devant moi ? Le c..l d'une Zon... et grise encore. Heureusement l'hideuse Opel de mes deux qui faisait écran a dégagé.

Une belle Premium, mais c'est tout ce que j'en ai et ce n'est pas terrible car je ne pouvais guère le serrer à la Starsky et Hutch et je devais m'arrêter peu de temps après...

vraiment dans les derniers modèles, puisqu'elle a les baguettes larges 

Belle auto et belle surprise 

Elle semble avoir les vitres blanches ...c'était bien teinté bronze sur les Premium ?